發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、汽車(chē)在減速滑行時(shí)，除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輸出功率外，汽車(chē)的動(dòng)能主要消耗在傳動(dòng)系統(tǒng)零部件之間的摩擦、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)阻力、風(fēng)阻以及輪胎與地面的摩擦之中。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)阻力主要包括活塞壓縮行程的氣體壓縮阻力、活塞與氣缸壁之間的摩擦力和進(jìn)排氣阻力（泵氣阻力）。為了合理利用汽車(chē)在減速滑行狀態(tài)下的動(dòng)能，本文提出了發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能機(jī)理：汽車(chē)在減速滑行狀態(tài)下，控制發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，同時(shí)排氣門(mén)釋壓，減小發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)阻力，充分利用汽車(chē)慣性能量，滑行更遠(yuǎn)的距離，以到達(dá)汽車(chē)節(jié)能減

2、排的目的。
　　分析了汽車(chē)減速滑行狀態(tài)下，汽車(chē)應(yīng)滿(mǎn)足的安全技術(shù)條件，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能機(jī)理，提出了發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能控制策略：汽車(chē)在檔減速滑行狀態(tài)下，當(dāng)節(jié)氣門(mén)和制動(dòng)踏板松開(kāi)時(shí)，并且汽車(chē)行駛速度在最低穩(wěn)定車(chē)速以上，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在怠速以上時(shí)，控制噴油器電磁鐵不被激勵(lì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油，同時(shí)通過(guò)排氣門(mén)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)使排氣門(mén)開(kāi)啟釋壓。結(jié)合國(guó)內(nèi)某車(chē)型，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能控制策略設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能控制系統(tǒng)，并開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的控制器。通過(guò)汽車(chē)最低穩(wěn)定

3、車(chē)速試驗(yàn)，確定了控制器中的最低穩(wěn)定車(chē)速為20Km/h。
　　為了優(yōu)化排氣門(mén)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，建立了排氣門(mén)強(qiáng)制開(kāi)啟機(jī)構(gòu)試驗(yàn)臺(tái)。結(jié)合排氣門(mén)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)模擬試驗(yàn)，運(yùn)用液壓仿真軟件AMESim對(duì)其進(jìn)行了仿真優(yōu)化，并對(duì)優(yōu)化的試驗(yàn)結(jié)果在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了試驗(yàn)，結(jié)果基本上滿(mǎn)足排氣門(mén)開(kāi)啟要求。最后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能控制系統(tǒng)進(jìn)行了裝車(chē)實(shí)驗(yàn)，取得了較好的節(jié)油效果。
　　同時(shí)，本論文的研究受到陜西省科學(xué)計(jì)劃項(xiàng)目“發(fā)動(dòng)機(jī)輕載節(jié)能機(jī)理及關(guān)鍵技術(shù)的研究”（2010K01