簾幕在地鐵隧道通風(fēng)中應(yīng)用的可行性分析.pdf

1、地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)對(duì)維持整個(gè)地鐵行車(chē)空間的熱環(huán)境和空氣品質(zhì)而言是十分重要的。列車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)活塞豎井卷入外界的空氣、排出隧道中吸收了列車(chē)散發(fā)出的余熱的空氣,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)區(qū)間隧道的通風(fēng)換氣。但是,由于活塞豎井對(duì)氣流流動(dòng)的阻力比列車(chē)前方或后方隧道對(duì)氣流的阻力大,而且整個(gè)隧道中多輛列車(chē)行駛所形成的活塞風(fēng)之間會(huì)相互影響,因此,通過(guò)活塞豎井所能達(dá)到的換氣量會(huì)有限,時(shí)常不能滿足區(qū)間隧道的通風(fēng)要求,而不得不借助于機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)加以保證,這樣通風(fēng)系統(tǒng)的能耗

2、就會(huì)增加。為此,本文提出了在區(qū)間隧道兩端設(shè)置簾幕來(lái)增強(qiáng)活塞豎井通風(fēng)的設(shè)想,即當(dāng)列車(chē)駛離上一個(gè)車(chē)站隧道端口一定安全距離后,區(qū)間隧道兩端的簾幕降下,使行車(chē)區(qū)間與兩個(gè)車(chē)站處于隔離狀態(tài),以充分發(fā)揮上游活塞風(fēng)井對(duì)室外空氣的卷吸作用和下游活塞風(fēng)井的泄壓作用;而當(dāng)列車(chē)接近下一個(gè)車(chē)站隧道端口相同的安全距離時(shí)開(kāi)啟簾幕,這樣既能減少活塞風(fēng)對(duì)其前方車(chē)站隧道的影響,又能保證列車(chē)安全進(jìn)站。
　　為了驗(yàn)證簾幕對(duì)區(qū)間隧道通風(fēng)的強(qiáng)化作用,本文采用數(shù)值模擬軟件Fl

3、uent及其動(dòng)網(wǎng)格技術(shù),對(duì)列車(chē)在隧道中勻加速啟動(dòng)和勻速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的活塞風(fēng)流場(chǎng)進(jìn)行了模擬;并對(duì)在未設(shè)簾幕和加設(shè)簾幕兩種情況下,區(qū)間隧道和兩個(gè)活塞豎井中的流場(chǎng)情況進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明:加設(shè)簾幕的情況下,當(dāng)簾幕降下后,雖然區(qū)間隧道的活塞風(fēng)速度有所降低,但是兩個(gè)活塞豎井中活塞風(fēng)速度和流量卻明顯增大,尤其對(duì)下游活塞豎井換氣量增強(qiáng)效果明顯。整個(gè)過(guò)程中,經(jīng)過(guò)活塞豎井的總換氣量明顯增大。也就顯示出在區(qū)間隧道兩端加設(shè)簾幕對(duì)增強(qiáng)區(qū)間隧道通風(fēng)效果有顯著的