深路塹邊坡穩(wěn)定分析與錨索抗滑樁加固研究.pdf

1、深路塹邊坡的穩(wěn)定是保證路基完成其功能的重要條件，也是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。對(duì)在山區(qū)建設(shè)高等級(jí)公路，不可避免會(huì)遇到大量的深路塹邊坡。深塹邊坡的破壞導(dǎo)致在公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)期間花費(fèi)大量的人力和財(cái)力進(jìn)行處治，在公路運(yùn)營(yíng)期，還將嚴(yán)重阻礙交通，給國(guó)家和人民經(jīng)濟(jì)造成巨大損失，同時(shí)破壞環(huán)境景觀和生態(tài)平衡。在邊坡治理中，有許多治理措施可以選擇，錨索抗滑樁是在滑坡工程中采用最為廣泛的一種新型支擋結(jié)構(gòu)，然而，其設(shè)計(jì)與計(jì)算方法仍然是一個(gè)亟待深入研究的課題，這種技術(shù)

2、是在抗滑樁的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。相對(duì)于普通抗滑樁，其受力狀態(tài)更加合理。本論文針對(duì)深路塹邊坡的穩(wěn)定性與錨索抗滑樁加固進(jìn)行分析研究，主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　 (1)針對(duì)邊坡的不同破壞形式進(jìn)行了分析，就邊坡穩(wěn)定影響因素分包括邊坡結(jié)構(gòu)面、邊坡土質(zhì)性質(zhì)、地貌環(huán)境和邊坡的規(guī)模形態(tài)影響的四個(gè)內(nèi)部因素和新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、風(fēng)化作用、天氣和氣候與人為活動(dòng)四個(gè)外部因素進(jìn)行了研究，并對(duì)深路塹土質(zhì)邊坡失穩(wěn)特征進(jìn)行分析研究；
　　 (2)對(duì)進(jìn)行路塹變形的原

3、因進(jìn)行研究，需要考慮到垂直裂隙的影響采用裂隙圓弧法來(lái)驗(yàn)算，剩下的運(yùn)用簡(jiǎn)化的Bishop法進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)對(duì)邊坡加固中的極限平衡法、有限元強(qiáng)度折減法進(jìn)行研究，同時(shí)利用有限元分析軟件進(jìn)行模擬，對(duì)改變抗剪切強(qiáng)度、邊坡土體的容重、坡高和坡角，觀察其對(duì)邊坡穩(wěn)定的安全系數(shù)的影響，制作5因子4水平正交設(shè)計(jì)表進(jìn)行試驗(yàn)計(jì)算，得出主要影響因素均為邊坡角和內(nèi)摩擦角，其它為次要影響因素；
　　 (3)簡(jiǎn)要介紹抗滑樁加固邊坡的設(shè)計(jì)方法，運(yùn)用極限平衡法對(duì)邊坡

4、加固進(jìn)行研究，通過(guò)正交試驗(yàn)來(lái)為邊坡治理工程設(shè)計(jì)提供有效的數(shù)據(jù)和方式；同時(shí)提供了預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的設(shè)計(jì)方法，為抗滑樁設(shè)計(jì)計(jì)算提供了依據(jù)；通過(guò)模型優(yōu)化和算法優(yōu)化兩方面進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出了設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)，并運(yùn)用迭代法，算出了最優(yōu)解，確保了邊坡治理工程的安全性和經(jīng)濟(jì)性。
　　 (4)選用重慶渝湘高速公路酉陽(yáng)至黔江滑坡段治理作為工程實(shí)例結(jié)合軟件對(duì)變形破壞機(jī)理進(jìn)行了分析研究治理，提出了相應(yīng)的改善措施，從監(jiān)測(cè)結(jié)果中得出治理效