考慮附加質(zhì)量的自由阻尼層和動(dòng)力吸振器減振效果分析.pdf

1、隨著各國(guó)對(duì)能源和環(huán)保問(wèn)題的日益關(guān)注，通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排是當(dāng)前汽車(chē)設(shè)計(jì)的一大發(fā)展趨勢(shì)。然而通過(guò)減少結(jié)構(gòu)件厚度或使用替代輕質(zhì)材料等方式實(shí)現(xiàn)的輕量化往往也伴隨著結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)剛度等的弱化趨勢(shì)，這給汽車(chē)振動(dòng)噪聲性能的提高提出了挑戰(zhàn)。尋找適合車(chē)輛應(yīng)用的輕量化的振動(dòng)噪聲控制措施成為一個(gè)極具工程實(shí)際意義的問(wèn)題。作為結(jié)構(gòu)減振降噪的兩大常用控制方法，附加阻尼層和動(dòng)力吸振器(DVA)在車(chē)輛結(jié)構(gòu)中具有大量應(yīng)用。
　　本文分別以?xún)蛇吅?jiǎn)支梁、四邊簡(jiǎn)支板這

2、兩種振動(dòng)結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，主要對(duì)比了質(zhì)量限制下自由阻尼層(ULD)和動(dòng)力吸振器兩種減振措施的減振效果。在簡(jiǎn)支梁的減振優(yōu)化研究中，以文獻(xiàn)[1]中的理論模型和實(shí)驗(yàn)結(jié)果為基礎(chǔ)，本文首先建立了簡(jiǎn)支鋼梁上粘貼自由阻尼層結(jié)構(gòu)（自由阻尼梁）和附加動(dòng)力吸振器結(jié)構(gòu)（動(dòng)力吸振器梁）振動(dòng)響應(yīng)的力學(xué)模型。針對(duì)梁體附加的多個(gè)DVA參數(shù)采用一種改進(jìn)的遺傳算法優(yōu)化，將優(yōu)化后的DVA參數(shù)值用于控制梁體振動(dòng)，并與自由阻尼層減振結(jié)果對(duì)比，從輕量化角度分析了二者的優(yōu)劣。類(lèi)似的

3、，對(duì)于四邊簡(jiǎn)支板振動(dòng)的控制，本文討論了附加經(jīng)過(guò)優(yōu)化的DVA和自由阻尼層的措施。針對(duì)附加多個(gè)DVA的四邊簡(jiǎn)支板有成熟的解析解，而拓?fù)鋬?yōu)化的阻尼層板很難提供完整的解析解的情況，本文采取了不同的模型驗(yàn)證方法。首先通過(guò)校核自然頻率和某點(diǎn)頻響曲線(xiàn)來(lái)驗(yàn)證模型的正確性。一方面通過(guò)對(duì)比附加DVA結(jié)構(gòu)的解析模型與DVA結(jié)構(gòu)的有限元模型的計(jì)算結(jié)果，互相驗(yàn)證兩種模型的正確性。另一方面，通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證附加阻尼層結(jié)構(gòu)的有限元模型。分析結(jié)果表明:在相同附加質(zhì)量的