船舶動力裝置機爐協(xié)調(diào)控制技術(shù)研究.pdf

1、船用動力裝置通常采用“爐跟機”的運行方式，即鍋爐的熱功率是隨著汽輪機負荷的變化而變化。由于鍋爐系統(tǒng)的大延遲，大慣性等問題，使得在快速的汽輪機控制回路和相對較慢的鍋爐控制回路之間很難達到快速的能量平衡。因此鍋爐與汽輪機在運行過程中，特別是變工況過程中，兩者的協(xié)調(diào)控制顯得尤為重要。本文正是在這一背景下對船用鍋爐與汽輪機的動態(tài)特性進行了仿真研究工作。 提出了適用于船用增壓鍋爐與汽輪機組的數(shù)學模型。利用相關設計數(shù)據(jù)，分別對鍋爐與汽輪機的

2、增、降負荷過程以及倒車等運行工況進行了動態(tài)仿真，文中給出了重要參數(shù)的動態(tài)仿真結(jié)果，在此基礎上分析了仿真結(jié)果的動態(tài)趨勢。 進行了基于神經(jīng)網(wǎng)絡的解耦控制研究。針對機爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)被控對象強耦合的特點，將神經(jīng)網(wǎng)絡引入控制系統(tǒng)的設計中。提出了一種基于PID神經(jīng)網(wǎng)絡解耦算法，該算法結(jié)合了基于神經(jīng)網(wǎng)絡的參數(shù)自適應PID控制算法和分散解耦算法，用來實現(xiàn)對被控對象的解耦控制。將該算法用于機爐協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的設計中。 設計了直接能量平衡協(xié)調(diào)