[雙語翻譯]--外文翻譯--新舊金山—奧克蘭海灣大橋主跨 懸索循環(huán)錨固體系設(shè)計（譯文）

1、中文 中文 7000 字， 字，4900 單詞， 單詞，2.5 萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Sun J, Manzanarez R, Nader M. Design of Looping Cable Anchorage System for New San Francisco–Oakland Bay Bridge Main Suspension Span[J]. Journal of Bridge Engineering, 2

2、002, 7(6):315-324.新舊金山 新舊金山—奧克蘭海灣大橋主跨 奧克蘭海灣大橋主跨 懸索循環(huán)錨固體系設(shè)計 懸索循環(huán)錨固體系設(shè)計約翰 孫,P.E.1;拉菲爾 Manzanarez,P.E.2;和馬爾萬納德,P.E.3摘要：舊金山 — 奧克蘭海灣大橋位于耶巴布埃納島，是一座以西邊巖石作錨點錨固并用懸 索跨越的獨塔自錨式懸索橋。經(jīng)過對比研究無數(shù)的方案，新體系——纜索循環(huán)錨固體系確定 為西邊錨固的最終設(shè)計。該纜索循環(huán)錨固體系主

3、要由預(yù)應(yīng)力混凝土門式框架、預(yù)應(yīng)力環(huán)形錨 索、偏移鞍座，頂升鞍座，獨立的栓系系統(tǒng)和重力式鋼筋混凝土墩構(gòu)成。由于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和尺 寸小型化選擇了該錨固系統(tǒng)。本文介紹了這種新型懸索系統(tǒng)主要的設(shè)計問題，設(shè)計理念，發(fā) 展趨勢，以及關(guān)鍵結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)。工業(yè)部 工業(yè)部: 10.1061/~ASCE!1084-0702~2002!7:6~315!CE CE（工程師）數(shù)據(jù)庫關(guān)鍵詞 （工程師）數(shù)據(jù)庫關(guān)鍵詞：加利福尼亞州；懸索橋；設(shè)計；橋梁；斜拉橋。介紹 介紹19

4、98 年 5 月，海灣區(qū)都市交通委員會簽署選定跨越舊金山 - 奧克蘭海灣的橋型備選方 案為獨塔自錨式懸索橋，地震安全工程?T. Y. Lin（2001）。該橋標(biāo)示于圖 1。獨塔對稱式懸索橋滿足評選委員會審美偏好的橋型，“自錨”的概念是由巖土地質(zhì)條件 所決定的，圖 2 中所示。圖.1. .1.東海灣大橋懸索主跨 東海灣大橋懸索主跨在東碼頭錨固，巖層構(gòu)造是深泥砂層、淺泥砂層、砂土層的結(jié)合深度達(dá)到 100 多米以上 的佛蘭西斯科

5、瓦爾德溪藍(lán)片巖。這樣的土壤條件在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面使傳統(tǒng)的地錨不可取。橋 面錨固體系成為東部的自然選擇錨地，因此對西部施地錨。東海灣跨海大橋主跨的一般高程和計劃跨度分別示于圖.3 和 4； 385 米的主跨和 180 米邊跨，非對稱式懸索橋有主跨長是邊跨距長的 4.3 倍。相對于傳統(tǒng)的對稱懸索跨度，這個 跨度的不對稱性嘗試主要是為了適應(yīng)主跨通航凈空和主纜突出的懸鏈線。70 米寬的橋面結(jié)構(gòu)系由橫梁橫向連接（橫隔板）與雙箱梁正交。

6、看似單塔，實際上， 由沿著塔高張力鏈路連接四個緊密排列的鋼軸框架間斷抗剪。橋面被整體連接到西側(cè)碼頭地 錨點 W2，并由滑動支座承擔(dān)負(fù)荷，此支撐條件有效確定了地震安全性評估?SEE！東碼頭荷 載點在 E2。由吊桿的兩個平面建立了一個閘道體系結(jié)構(gòu)，要求主纜必須被錨固到箱梁東西 兩端的外側(cè)，并匯聚于塔上頂部鞍座，如圖所示. 4。此懸浮結(jié)構(gòu)體系的所有關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，西錨固橋墩是幾個因素中最關(guān)鍵的要素之一。? 西錨固橋墩是臨界地震荷載作用的關(guān)鍵，

7、承擔(dān)縱向基底總剪力的 70％；這項結(jié)果要求 柔性塔和東邊錨固橋墩建立在抗剪能力有限的海灣淤泥柔性樁基礎(chǔ)體系中。西錨墩柱的 屈服行為有殘余位移，而且主跨懸浮的永久變形顯著。? 174005.4 毫米直徑的纜索有承載能力可達(dá) 700 MN（或 70,000 噸，索斷開力）提升橋面 板索力約 280MN（或 28000 噸 ） 。? 西錨墩結(jié)構(gòu)體系必須抵抗正交異性橋面板縱向壓力和推力，局部無顯著彎曲或剪切滯后 效應(yīng)。? 錨具

8、也必須滿足所有的幾何形狀要求，如車行道間隙，最小鞍座半徑，單個預(yù)應(yīng)力錨索 布置要求，車行道標(biāo)高差。? 西錨墩須小巧協(xié)調(diào)，使其融入到橋梁的自然組成部分。1 高級橋梁工程師，林同棪國際，百特瑞街 825，舊金山，CA 94111。2.副總裁，林同棪國際，百特瑞街 825，舊金山，CA 94111。3.聯(lián)營公司，林同棪國際，百特瑞街 825，舊金山，CA94111.1附注.論文服務(wù)時間至 2003 年 4 月 1 日。獨立

9、討論均須提交個人論文。以一個月延長截止日期， 書面申請必須提交與 ASCE 總編輯。本書稿為本論文已提交審查并將出版于 2001 年 6 月 19 日， 批準(zhǔn) 2002 年 1 月 30 日。本論文屬于路橋工程學(xué)雜志的 7 期，第 6 號，2002 年 11 月 1 日。©ASCE， ISSN1084-0702/2002/6-315-324/8.001 美元 0.50 美元每