[雙語翻譯]--橋梁工程外文翻譯--昂船洲大橋的主塔、主梁結構施工介紹（譯文）

1、7100 漢字， 漢字，5000 單詞， 單詞，2.6 萬英文字符 萬英文字符出處： 出處：Morgenthal G, Sham R, West B. Engineering the Tower and Main Span Construction of Stonecutters Bridge[J]. Journal of Bridge Engineering, 2010, 15(2):144-152.昂船洲大橋的主塔、主梁結構施工介

2、紹 昂船洲大橋的主塔、主梁結構施工介紹Guido Morgenthal; Robin Sham; and Brian West摘要 摘要: 昂船洲大橋具有第一大雙箱梁上部結構，同時也是世界上第二長的斜 拉橋，。它特有的一些的結構特點，使得橋梁施工成為一大挑戰(zhàn)。本文詳細介紹 了此橋橋塔及上部結構的設計和施工工程。一個安全和有效的施工必須建立在施 工方和監(jiān)控方之間的密切合作的基礎上。詳細模擬，分析施工過程中的每一個步 驟,考慮其對施工階段

3、及成橋狀態(tài)耐久性能的影響。.同時廣泛的運用風洞實驗和 數(shù)字分析的方法來檢驗風荷載對結構的影響，進而全面而細致的控制所有施工過 程中產(chǎn)生的變形。本文介紹了其特殊的施工方法和相關的工程投入。概述了怎樣 通過研究一個有效的施工步驟而保證整個橋梁施工過程結構的安全性和抗風性 能，同時完美的控制了整個橋梁的變形。CE 數(shù)據(jù)庫標題: 橋梁，斜拉橋，混凝土，結構，鋼材，幾何控制， 主 塔，香港文章關鍵詞 文章關鍵詞: 斜拉橋 ，施工分析， 混凝土

4、結構 ，鋼結構，臨時工程， 變形控制簡介 簡介現(xiàn)已完工的昂船洲大橋的具有一些獨特的設計特點，主跨超過 1000 米成功 打破了世界記錄成為第二大斜拉橋并且成為了香港代表性大跨徑橋梁之一。它作 為西九龍鏈接到大嶼山機場的 8 號干線中一部分，跨越藍巴勒海峽將西九龍的昂 船洲與青衣島連接起來，將進一步促進新界沙田的發(fā)展。昂船洲大橋，是一個具有 1018 米長的主跨和 298 米高的主塔的高等級的斜 拉橋（圖一），橋塔為圓錐形獨柱式（

5、圖二），主跨主梁為流線型分離式雙箱梁（圖三），梁通過橫隔梁的豎直鏈接而成為整體（圖四）。邊跨為單片混凝土結 構，跨度約為 70 米。主跨伸延至邊跨約 50m 長的部分為鋼箱梁結構。錨固在主 塔上端的 8*28 行平行鋼絞線（PWS）的纜索來支撐著整個橋面。前田-日立-橫河-新昌聯(lián)營（合資公司）于 2004 年 4 月獲得橋梁建設合同。， 合資公司獲得合同后任命茂盛為顧問，為整個建設保駕護航，因為茂盛公司在前 期準備工作中給

6、予合資公司許多幫助斜拉橋的主跨和主塔的施工一直都是一個難題。中國大陸制造的鋼結構必須 要有嚴格的控制和監(jiān)督。在現(xiàn)場施工中需要創(chuàng)新的施工方案和先進的技術來解決 出現(xiàn)的種種困難。在施工過程中 JV 公司和 Mwunsell 公司進行了深入的交流， 對整個施工過程進行了全面的分析，來嚴格保證每個施工階段和整體橋梁都具有 足夠的持久性能和承受能力。制定了一個綜合的大型風洞實驗來改善橋梁的氣動 性能進而保證橋梁在臺風的作用下得穩(wěn)定性能。本文詳細

7、的介紹了施工過程和相 關投入。主塔施工矮塔部分 采用爬模系統(tǒng)來修建混凝土矮塔，在模具上特別設計建立一個精細的后張法預應力鋼筋系統(tǒng)來調節(jié)每一次爬模過程中橋塔的幾何形狀。這個系統(tǒng)自帶一個 “鳥籠”式的施工平臺來方便固定鋼筋和模板，以及進行混凝土的澆灌，養(yǎng)護和板的幾何結構的調整和鋼板之間的相互聯(lián)接。每一個分部都由七八個小件組成， 每一相鄰節(jié)段相互匹配，精密配合，保證在香港工地上能精確的施工。在橋面板 施工時要不斷的進行調整以保證其正確的

8、位置，只有當前三段的試驗拼裝順利時 才能進行施工，在試驗中應該對節(jié)段的連結度，標高，尺寸及平整度進行檢查以 保證符合標準，如果符合標準，則將預留的頂?shù)装宓陌宀牧希ňG色部分）切割， 切記預留設計的焊接差距。經(jīng)過匹配，相鄰的節(jié)段被螺栓臨時拼接在一起，用來 保證施工時候的節(jié)段順序和廠房中一致。兩個 18 米長的鋼梁由一個橫向連接梁連接組成了一個基本的主跨段。其中 一些不同長度的主梁和他的組件并沒有在廠房中焊接起來，是因為他們已經(jīng)配有

9、一個特俗的重型起吊程序.每一個縱梁通過分割和標記，每一部分由兩個多輪運輸車分別運輸?shù)酱鎯?區(qū)。隨后將從存儲區(qū)運輸?shù)揭粋€停泊在堤口便于運輸?shù)?，具有動力定位的駁船上，最后運輸?shù)较愀鄣氖┕がF(xiàn)場。 鋼橋面鋪裝鋼橋面的鋪裝在混凝土背跨的完成后進行，背跨的施工工藝和相關的工程都 被 Morgenthal 等詳細描述。 (2008b).重吊系統(tǒng)昂船洲大橋的鋼橋面主跨超過主塔 48 米與背跨鏈接，88 米長的鋼橋面坐落 在橋塔的兩側，在橋塔的一

10、部分已經(jīng)搭建了一個重力提吊系統(tǒng)（圖 9）并隨后被 用來懸挑主跨建設的一個平臺。（Morgenthal 2008a）在重型起吊系統(tǒng)完成后，第一塊鋼橋面被開始張拉的三套背索和兩套主索固 定于主塔 40 米左右，，橋面板被橫側軸承和縱向液壓緩沖器固定在主塔的兩側。節(jié)段吊裝 主跨段的架設是在主塔邊的初始跨段上架立起重龍門從駁船上懸 吊新的部分。嚴格實施相關規(guī)定，確保橋梁建設時期，繁忙的藍巴勒海峽的航運能繼續(xù)無 阻。駁船運用動態(tài)定位系統(tǒng)將住

11、跨段運輸?shù)狡鸬跷恢谩Ｔ谄鸬踹^程中運用 GPS 定位系統(tǒng)取代錨來保證駁船的正確位置。起吊過程中盡可能的減少起吊周期，盡 可能的多運用絞車來取代鋼絞線吊裝千斤頂。吊裝首先由 DP 駁船在四艘警戒艇的陪同下航行到起吊位置。吊裝工具下降 到駁船上主梁段上的受力位置以下進行固結。兩架起重龍門吊安裝在主梁的兩端 邊緣位置開始施力知道梁段提升至目標的位置。在這個時候應及時將梁段上的木 楔子拆除，以防止因駁船運行和主梁懸臂之間的共振現(xiàn)象而產(chǎn)生反彈。

12、運用絞車 和滑輪系統(tǒng)將梁段以每 40 分鐘抬高 80 米的速度向懸臂端靠近。最后護衛(wèi)艇解除 整個藍巴勒海峽上的交通禁令。梁段安裝因為雙箱梁的橫向剛度偏小，在懸臂末端安裝新梁段時需要特殊的方法。在 施工過程中水平方向上巨大的垂直吊裝龍門吊（每個龍門吊約 850 噸）將會使主梁產(chǎn)生一個較大的繞度。在距離索面約 50 米之間的橋面將產(chǎn)生一個將近 100 毫 米的繞度，這些繞度只能通過橫梁的抗彎剛度來約束。新梁段在吊裝過程中因為