A3信號(hào)系統(tǒng)在迎賓大道的線控模擬.pdf

1、在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)絡(luò)中通行能力的“瓶頸點(diǎn)”，主干道是道路網(wǎng)絡(luò)的主體部分，又是保證城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的主動(dòng)脈。干道路段上行人橫向過(guò)街交通與機(jī)動(dòng)車縱向交通的矛盾，既造成機(jī)動(dòng)車行車延誤又增加行人過(guò)街的不安全性。本文通過(guò)線控制的方式降低車輛在主干道上的總行程延誤，在此基礎(chǔ)上加入橫向干擾進(jìn)行這一問題的研究。 我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致了城市機(jī)動(dòng)車輛的迅猛增加，在我國(guó)，交通擁擠已經(jīng)非常嚴(yán)重。我國(guó)大部分城市仍然采用傳統(tǒng)的單點(diǎn)控制，這種

2、控制已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的需要。 西安市迎賓大道采用了日本的京三制作所的A3信號(hào)控制系統(tǒng)，雖然比傳統(tǒng)的單點(diǎn)控制有所改善，但是跟中國(guó)的國(guó)情不符，依然不能解決西安市的交通問題。 本文根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，分析行人等非機(jī)動(dòng)車對(duì)車流的影響，研究了橫向干擾下的交通信號(hào)優(yōu)化，通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)用實(shí)驗(yàn)法得出橫向干擾系數(shù)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。以延誤最小為目標(biāo)對(duì)迎賓大道的交叉口進(jìn)行信號(hào)周期和綠信比的優(yōu)化，并對(duì)干線進(jìn)行線控系統(tǒng)的相位優(yōu)化，提高了道