基于HCM模型西安迎賓大道交叉口信號(hào)線控優(yōu)化的模擬仿真分析.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路的增長已不能滿足急劇增大的交通需求，尤其是城市交通。我國道路交通流復(fù)雜，主要包括人流、機(jī)動(dòng)車流、非機(jī)動(dòng)車流，混合交通現(xiàn)象比較嚴(yán)重，交叉口的沖突點(diǎn)比較多。車輛擁堵，交通混亂等現(xiàn)象隨處可見，極大地降低了道路的通行能力，制約著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 本文在對(duì)我國交通現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，通過對(duì)西安市迎賓大道實(shí)地交通數(shù)據(jù)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，運(yùn)用現(xiàn)階段先進(jìn)的多交叉口線控優(yōu)化理論對(duì)交叉口的交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以此來改善迎賓大道的

2、交通運(yùn)行現(xiàn)狀。以延誤最小為目標(biāo)對(duì)各個(gè)交叉口進(jìn)行信號(hào)周期和綠信比的優(yōu)化，并對(duì)干線進(jìn)行線控系統(tǒng)的相位優(yōu)化。由于一些人的交通意識(shí)比較淡薄，行人和非機(jī)動(dòng)車的橫向干擾極大地降低了干線交叉口信號(hào)控制的效率，因此本文重點(diǎn)研究了行人和非機(jī)動(dòng)車這兩個(gè)橫向干擾因素的影響，試驗(yàn)法得出橫向干擾系數(shù)。運(yùn)用此干擾系數(shù)對(duì)設(shè)計(jì)車速、周期損失、理論飽和流率等理論值進(jìn)行修正。 本文使用VC++程序開發(fā)工具開發(fā)出加入了干擾修正的信號(hào)控制優(yōu)化模擬程序，通過對(duì)西安迎賓大