公路勘察設(shè)計試題庫

1、1第一章 第一章 緒論 緒論一、填空題 一、填空題 1、現(xiàn)代交通運輸由（ 、現(xiàn)代交通運輸由（鐵路 鐵路） 、 （道路 道路 ） 、 （水運 水運） 、航空、管道等五種運輸方式組成。 、航空、管道等五種運輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“ 、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918 7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“ ”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918 7918”是 ”是指（ 指（7 條首都放射線 條

2、首都放射線） 、 （9 條南北縱向線 條南北縱向線） 、 （18 18 條東西橫向線） 條東西橫向線） 。3、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG JTG B01 B01—2003 2003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（ ）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公 高速公路） 、 （一級公路 一級公路） 、 （二級公路 二級公路） 、 （三級公路 三級公路） 、 （四級公路 四級公路）五個等級。 ）五個等

3、級。4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（ 、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車 小客車）的交通量。 ）的交通量。5、高速公路為專供汽車（ 、高速公路為專供汽車（分向 分向 ） 、 （分車道 分車道）行駛并應(yīng)（ ）行駛并應(yīng)（全部控制 全部控制）出入的多車道公路。 ）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（ 、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（20

4、20 ）年預(yù)測；具有集散功能的一級 ）年預(yù)測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（ 公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按（15 15）年預(yù)測。 ）年預(yù)測。7、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的（ 、設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的（計劃 計劃 ）通車年。 ）通車年。8、我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計車輛分為（ 、我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將設(shè)計車輛分為（小客車 小客車 ） 、 （ 載重汽車

5、 載重汽車）和（ ）和（鞍式列車 鞍式列車）三種。 ）三種。9、設(shè)計速度是確定公路（幾何線性）的最關(guān)鍵參數(shù)。 、設(shè)計速度是確定公路（幾何線性）的最關(guān)鍵參數(shù)。 10 10、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG JTG B01 B01—2003 2003）將公路服務(wù)水平劃分為（ ）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級。其中高速、一級公 ）級。其中高速、一級公路以（ 路以（車流密度 車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（

6、 ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（二）級。 ）級。11 11、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG JTG B01 B01—2003 2003）規(guī)定二、三級公路以（ ）規(guī)定二、三級公路以（延誤率 延誤率）和（ ）和（平均運行速 平均運行速度 ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（三）級。 ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計時采用（三）級。12 12、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為（ 、

7、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為（一階段設(shè)計 一階段設(shè)計） 、 （二階段設(shè)計 二階段設(shè)計）和 ）和（三階段設(shè)計 三階段設(shè)計）三種。 ）三種。二、選擇題 二、選擇題 1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（ 、高速公路和一級公路容許的交通組成是（A） 。A 專供汽車行駛 專供汽車行駛 B 專供小客車行駛 專供小客車行駛 C 混合交通行駛 混合交通行駛2、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交

8、通量是指（ 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指（A） 。A 年平均晝夜交通量 年平均晝夜交通量 B 日平均小時交通量 日平均小時交通量 C 最大交通量 最大交通量3、公路設(shè)計交通量是指（ 、公路設(shè)計交通量是指（C） 。A 公路設(shè)計時的交通量 公路設(shè)計時的交通量 B 公路竣工開放交通時的交通量 公路竣工開放交通時的交通量 C 設(shè)計年限末的交通量 設(shè)計年限末的交通量4、雙車道二級公

9、路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ 、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（C） 。A 1000-4000 1000-4000 輛 B 3000-7500 3000-7500 輛 C 5000~15000 5000~15000 輛5、確定公路等級的重要依據(jù)是（ 、確定公路等級的重要依據(jù)是（B） 。A 設(shè)計車輛 設(shè)計車輛 B 交通量 交通量

10、C 設(shè)計車速 設(shè)計車速6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（ 、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)（B）行車速度。 ）行車速度。 A 最小 最小 B 最大 最大 C 受限制部分所能允許的最大 受限制部分所能允許的最大第二章 第二章 平面設(shè)計 平面設(shè)計一、填空題 一、填空題 1、公路平面線形的三要素是指（ 、公路平面線形的三要素是指（ 直線 直線） （圓曲線 圓曲線 ）和（ ）和（ 緩和曲線 緩和曲線 ）

11、。2、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（ 、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向 同向）曲線，而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰 ）曲線，而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（ 曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向 反向）曲線。 ）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（ 、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（6V 6V） 。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間

12、夾直線段處，其直線長度一般不小于（ 、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2V 2V） 。5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（ 、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油 燃油）消 ）消耗和（ 耗和（輪胎 輪胎）磨損。 ）磨損。6、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為（ 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的圓曲線最小半

13、徑可分為（極限最小半徑 極限最小半徑 ） 、 （ 一般最小半 一般最小半徑 ）和（ ）和（不設(shè)超高最小半徑 不設(shè)超高最小半徑 ）三種。 ）三種。7、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過（ 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過（10000 10000）米。 ）米。8、 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于（ 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時 不設(shè)超高最小半

14、徑時） ，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但 ，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級 四級 ）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。 ）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。315 15、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的（ 、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的（ D）行程。 ）行程。A 3s 3s B 5s 5s C 6s 6s D 9s 9s16 16、橫凈距是指

15、視距線至（ 、橫凈距是指視距線至（ ）的法向距離。 ）的法向距離。A 路中線 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 路面內(nèi)邊緣線 C 行車軌跡線 行車軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線 路基內(nèi)邊緣線17 17、各級公路超高橫坡度的最小值是（ 、各級公路超高橫坡度的最小值是（ B ） 。A 1.5% 1.5% B 2% 2% C 3% 3% D 路拱 路拱第三章 第

16、三章 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計一、填空題 一、填空題 1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線 、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線 ） ；另一條是（設(shè)計線） ；另一條是（設(shè)計線） 。2、縱斷面的設(shè)計線是由（直線）和（ 、縱斷面的設(shè)計線是由（直線）和（ 豎曲線 豎曲線 ）組成的。 ）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（ 、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（ 高差）和（ 高差）

17、和（ 水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度 水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。 量的。 4、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高是指： 、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計標(biāo)高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊 高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標(biāo)高 緣）標(biāo)高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標(biāo)高。 5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、 、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣）阻力、 （

18、慣性）阻力、 （慣性）阻力、 （坡度）阻力和（滾動）阻力等 （坡度）阻力和（滾動）阻力等四種。 四種。 6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（ 、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（3% 3%） ，且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。 ，且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（ 、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5% 5%）和（ ）和（5.5% 5.5%）為宜，并注意任何相 ）為宜，并注意任

19、何相連 3KM 3KM 路段的平均縱坡不宜大于 路段的平均縱坡不宜大于(5% (5%） 。8、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的（交點） 、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的（交點） ，兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（坡長） ，兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（坡長） 。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反 、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反 向平曲線的（拐點 向平曲線的（拐

20、點 ） 。10 10、縱斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（ 、縱斷面設(shè)計的最后成果，主要反映在路線（ 縱斷面設(shè)計）圖和（ 縱斷面設(shè)計）圖和（ 路基設(shè)計）表上。 路基設(shè)計）表上。二、選擇題 二、選擇題 1、二、三、四級公路的 二、三、四級公路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（ 路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（C ） 。A 路基中線標(biāo)高 路基中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 路面邊緣標(biāo)高 C 路基邊緣標(biāo)高 路基邊緣標(biāo)高 D 路基坡角標(biāo)

21、高 路基坡角標(biāo)高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為（ 、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為（D ） 。A 路面中線標(biāo)高 路面中線標(biāo)高 B 路面邊緣標(biāo)高 路面邊緣標(biāo)高 C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確定，主要根據(jù)（ 、凸形豎曲線最小長度和最小半徑

22、的確定，主要根據(jù)（ D ）來選取其中較大值。 ）來選取其中較大值。A 行程時間，離心力和視距 行程時間，離心力和視距 B 行車時間和離心力 行車時間和離心力 C 行車時間和視距 行車時間和視距 D 視距和理性加速度 視距和理性加速度4、豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（ 、豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（ C ） 。A 切線長 切線長

23、 B 切曲差 切曲差 C 曲線長 曲線長5、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為 、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為 10% 10%，設(shè)計中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡 ，設(shè)計中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到 度達(dá)到 10% 10%則此路段縱坡度只能用到 則此路段縱坡度只能用到( A ). ).A 0% 0% B 0.3% 0.3%

24、 C 2% 2% D3% D3%6、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（ 、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（ B ）行駛。 ）行駛。A 加速 加速 B 等速 等速 C 減速 減速 D 無法確定 無法確定7、最大縱坡的限制主要是考慮（ 、最大縱坡的限制主要是考慮（ B

25、）時汽車行駛的安全。 ）時汽車行駛的安全。A 上坡 上坡 B 下坡 下坡 C 平坡 平坡8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ 、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ D ） 。A 汽車動力性能 汽車動力性能 B 公路等級 公路等級 C 自然因素 自然因素 D 排水要求 排水要求9、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（ 、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛（ A

26、）的行程來規(guī)定的。 ）的行程來規(guī)定的。A 3-6s 3-6s B 6-9s 6-9s C 9-15s 9-15s D 15-20s 15-20s 10 10、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（ 、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計標(biāo)高的控制主要取決于（ ） 。A 路基最小填土高度 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 土石方填挖平衡 C 最小縱坡和坡長