程電氣施工組織方案

1、- 1 -第一章 第一章 工程概況 工程概況1.1 編制范圍 編制范圍峰福線橫峰站 K0+000(＝滬昆 K596+057.860)至南平南站 K250+564.108，既有線全長 250.172km，其中江西省境內(nèi) 67.608km，福建省境內(nèi) 182.564km；橫峰疏解線 K0+000(＝滬昆 K596+018.480)至 K7+410.771(＝峰福線 K2+882.681)，既有線全長 7.411km，屬江西省境內(nèi)；上饒聯(lián)絡(luò)線

2、 K0+000(＝滬昆 K562+008.450)至 K35+558.953(＝峰福線 K22+603.616)，既有線全長 38.917km，屬江西省境內(nèi)；南平南北西聯(lián)絡(luò)線 K0+000(＝峰福線 K249+814.285)至 K0+535.709(＝外南線K27+221.088)，既有線全長 0.536km，屬福建省境內(nèi)；上述范圍內(nèi)涉及的站前和站后工程1.2 線路主要技術(shù)標準 線路主要技術(shù)標準鐵路等級：Ⅱ級正線數(shù)目：單線限制坡度：單

3、機 7‰，雙機 14.5‰最小曲線半徑：400m牽引種類：電力牽引質(zhì)量：近期 3300t，遠期 4000t到發(fā)線有效長：850m閉塞種類：繼電半自動閉塞建筑限界：橋限—2A，隧限—2A1.3 工程簡介 工程簡介峰福鐵路橫峰至南平南段（簡稱峰南段）北起江西省上饒市橫峰縣境內(nèi)的橫峰站（位于滬昆通道的浙贛線上），經(jīng)上饒市鉛山縣溯信江水系的鉛山河而上，穿越贛閩兩省交界的武夷山脈，至福建省境內(nèi)武夷山市，再順閩江水系的崇陽溪、建溪而下，經(jīng)建陽、建甌

4、市至南平市內(nèi)的南平南站，鐵路運營長度 251.713km，正線全長 250.172km；現(xiàn)開放車站 24 個（含接軌站橫峰站和南平南站），其中江西省境內(nèi) 8 個，福建省境內(nèi)- 3 -剝蝕丘陵區(qū)位于橫峰至永平以及武夷山至南平段，該地區(qū)丘陵發(fā)育、溝谷縱橫，相對高差約 20～50m。丘陵表層巖性為第四系坡積殘積粉質(zhì)黏土，厚度變化較大，一般 0～3m，局部 5～10m。下伏為花崗巖、砂巖、混合巖、礫巖、砂礫巖、石英云母片巖等。丘間谷地分布于相鄰

5、山丘之間，部分辟為稻田，表層為粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，厚度一般 2～6m，局部達 10m 以上，部分溝谷分布有沖洪積卵石土、漂石土，下伏為砂巖、礫巖、花崗巖、凝灰?guī)r、石英云母片巖等。1.4.2.2 地質(zhì)構(gòu)造 地質(zhì)構(gòu)造線路途經(jīng)地區(qū)地處我國東南部，屬于多個構(gòu)造體系交匯的地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，多期次、多旋回的巖漿侵入及火山活動頻繁，不同方向、不同序次、不同性質(zhì)的斷裂、褶皺相互交織在一起。主體構(gòu)造屬于華夏系及新華夏系構(gòu)造體系的一部分，其次為東西

6、向及南北向構(gòu)造體系。華夏系是以走向北東～南西的褶皺、擠壓性、扭壓性斷裂或擠壓破裂帶為主體，有時有不同性質(zhì)的火成侵入體，特別是花崗巖和它伴生。區(qū)內(nèi)的前震旦系變質(zhì)巖、侏羅系、白堊系沉積－噴出巖，以及大量的花崗巖類侵入體都卷入了這一構(gòu)造。本構(gòu)造體系內(nèi)，除主干斷裂、褶皺、侵入體呈東北－西南向展布外，主要山脈的走向也循這一構(gòu)造線的方向。新華夏系構(gòu)造體系屬于東亞大陸邊緣新華夏系巨大隆起帶中的一小部分，中生代與前震旦系地層各循東東北－西西南方向相間展

7、布，主要控制了晚侏羅－早白堊系的大面積火山巖的分布。形成次一級的復(fù)式褶皺隆起帶，發(fā)育有北北東－南南西的褶皺、斷裂的基本構(gòu)造。1.4.2.3 不良地質(zhì)及特殊巖土 不良地質(zhì)及特殊巖土本線主要不良地質(zhì)有滑坡、錯落、崩塌、落石、巖堆、泥石流等，特殊巖土有淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土等軟土。既有線對控制線路位置的不良地質(zhì)大部分已繞避，對少數(shù)未繞避的不良地質(zhì)均采取了穩(wěn)妥的處理措施。1.4.2.4 工程地質(zhì)條件評價 工程地質(zhì)條件評價由于線路主要是沿河流階地或