基于風(fēng)險(xiǎn)隱因子的道路選線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究.pdf

1、公路路線設(shè)計(jì)方案的研究是公路工程建設(shè)的關(guān)鍵，是整體規(guī)劃、預(yù)可行性研究、可行性研究以及勘測(cè)設(shè)計(jì)階段研究的主要內(nèi)容。但是，由于決策者對(duì)線路設(shè)計(jì)階段存在的某些不確定性因素的主觀影響，導(dǎo)致傳統(tǒng)選線設(shè)計(jì)方法用于線路方案的選擇時(shí)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。一旦設(shè)計(jì)人員主觀定性分析失誤，產(chǎn)生的被動(dòng)接受將對(duì)工程建設(shè)形成長(zhǎng)期持續(xù)的不利影響。
　　因此，本文將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理念引入道路選線設(shè)計(jì)中，以其作為選線設(shè)計(jì)可行性分析的一個(gè)重要參數(shù)，結(jié)合線路建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期工程實(shí)

2、際，構(gòu)建一套適用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，該體系能較為客觀地對(duì)選線設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的不確定因素進(jìn)行分析，為選線設(shè)計(jì)者提供參考，進(jìn)而改善設(shè)計(jì)者的主觀不確定性，以達(dá)到減小主觀誤差，降低工程風(fēng)險(xiǎn)的目的。
　　文章主要完成以下內(nèi)容:
　　(1)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)概念進(jìn)行梳理總結(jié)，并提出道路選線設(shè)計(jì)“風(fēng)險(xiǎn)隱因子”的概念，在按“質(zhì)因”和“量因”對(duì)選線設(shè)計(jì)影響因子進(jìn)行分類(lèi)的基礎(chǔ)上，明確了各類(lèi)影響因素受到設(shè)計(jì)決策者主觀影響程度的高低。
　　(2)通過(guò)逆

3、向風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別思維，提出基于“環(huán)境隱因子”和“經(jīng)濟(jì)隱因子”的HOI(hidden—out—in)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型，針對(duì)選線設(shè)計(jì)階段所涉及到的對(duì)決策者主觀影響較大、并可能導(dǎo)致項(xiàng)目顯性成本和隱形成本增加的各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)分析。
　　(3)基于HOI風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型，并行考慮道路選線設(shè)計(jì)中的工程實(shí)際，按照多層次金字塔遞進(jìn)分布模式，建立選線設(shè)計(jì)階段主觀風(fēng)險(xiǎn)影響因子評(píng)估指標(biāo)體系。
　　(4)采用結(jié)合層次分析法（AHP法）和BP神經(jīng)