【磷酸酯抗燃液壓油對(duì)伺服閥的電化學(xué)腐蝕

1、磷酸酯抗燃液壓油對(duì)伺服閥的電化學(xué)腐蝕 磷酸酯抗燃液壓油對(duì)伺服閥的電化學(xué)腐蝕一i0 一一'?磷酸酯抗燃液壓油對(duì)伺服閥的電化學(xué)腐蝕w.D.Philips 著孫建章譯本文評(píng)述了磷酸酯抗燃液壓油對(duì)液壓系統(tǒng)坷服閥的電化學(xué)腐蝕(點(diǎn)蝕)問韙,尤其是引用了以往在透平調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)和商用飛機(jī)液壓傳動(dòng)裝置中的經(jīng)驗(yàn)以及用于估價(jià)在這些應(yīng)用中存在問題的方琺.本文概述了電化學(xué)腐蝕機(jī)理,并對(duì)其影響因素進(jìn)行了討論.一,在伺服控制系統(tǒng)中使用磷酸酯的工業(yè)經(jīng)驗(yàn):在蒸汽

2、透平機(jī)控制裝置中的使用 Wolfe和 Cohen 報(bào)道了磷酸酯最初的問題存在的問題是在液壓調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中,在約 120 巴壓力和流體主體溫度約 4O℃的操作條件下的嚴(yán)重銹蝕,并在閥中伴隨有氫氧化鐵氧化物(flFeO?OH)的沉淀,它有時(shí)在很短時(shí)間內(nèi)引起粘結(jié).氯代芳烴和少量三芳基磷酸酯的混合流體隨著●?！褚弧瘛瘛觥癯！瘛觥瘛癯！袢铡瘛癯！癯！裼糜谝?jd℃的低溫性能(一 54℃牯度小于 2500厘斯),這種液壓油圍繞著飛機(jī)的性能而設(shè)計(jì)和表

3、面點(diǎn)火溫度已經(jīng)超出了本討論題目的范圍,而～組同樣化學(xué)級(jí)的液體的最小熱表面點(diǎn)火溫度與其揮發(fā)性成反比的現(xiàn)象,僅是 Smith 先生本人的經(jīng)驗(yàn),按這一觀點(diǎn),JP 一 4 噴氣燃料應(yīng)比MIL—H 一 5606 和 MIL—H 一 83282 具有更高的最小熱表面點(diǎn)火溫度(據(jù)此,可以推斷它更抗燃),顯然,這種評(píng)定與這些利用更寬“抗燃定義的液壓油的相應(yīng)抗燃能力不一致.總之,作者衷心感謝 Smith 先生對(duì)本文的關(guān)注和評(píng)論.然而,對(duì)于一個(gè)計(jì)劃來說,建

4、立切實(shí)可行的目標(biāo)才是至關(guān)重要的.這種計(jì)劃應(yīng)該充分考慮預(yù)計(jì)用途的限制條件,才能成功地付之實(shí)施,使之在改善抗燃性能或特性方面達(dá)~IJMIL—H 一 83282 的水平.估價(jià)超越現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)都是渺茫的(即要求抗燃性能與磷酸酯液壓油相當(dāng),能夠取代烴基液壓油應(yīng)用于那些烴基液壓油能夠使用和不能使用的液壓系統(tǒng)中)這種具有不能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的計(jì)劃反而妨礙了其對(duì)液壓系統(tǒng)抗燃性的改善.最后,作者不同意“抗燃術(shù)語被濫用了的說法,因?yàn)檫@一術(shù)語只是用來對(duì)軍用液壓油進(jìn)行相