k—300—240лмэ汽輪機(jī)高中壓轉(zhuǎn)子升溫的運(yùn)行監(jiān)督

1、K - S 0 0 — 2 4 0Y l M3 汽輪機(jī)高、中壓轉(zhuǎn)子升溫的運(yùn)行監(jiān)督 兀e n ： e p o B ~A． Ⅲ ． 尊 從 按 照 蘇 聯(lián) 標(biāo) 準(zhǔn)規(guī) 程 規(guī) 定 的 K一 3 0 0 - 2 4 0皿 M 33 0 9 MW 汽 輪 機(jī) 組 起 動 與 停 機(jī) 工 況 的 主 要 技 術(shù) 原 則 來 看 ， 高 、 中 壓 轉(zhuǎn) 子 的非 定 常 熱 應(yīng) 力 是 機(jī) 組 變 工 況時 限 制 負(fù) 荷 變 化 速 度 的 主 要

2、 因素 。而在 電廠 對汽 輪機(jī) 溫度進(jìn) 行監(jiān)督 的 工 作 中 也 未 明 確 對 轉(zhuǎn) 子熱 應(yīng) 力 的 評 價(jià) 。 進(jìn) 行這種 監(jiān)督可 根據(jù) 汽缸巾溫度 和壓力 的實(shí)測 值利用 處理機(jī) 、模擬計(jì) 算機(jī)或 微處理 器，對 轉(zhuǎn)子升 溫進(jìn)行數(shù) 學(xué)模擬 。Ka mu pc k 電站 3 0 0 MW 機(jī) 紐 愿 來 都 沒 有 裝 備處理機(jī) 。1 9 7 9 年4 月才 在一 臺3 O 0 MW~ I ．組 上 ( 在 蘇 聯(lián) 也 是 首

3、次 ) 安 裝 I模 擬 高 、 中 壓 轉(zhuǎn)子 升溫 的專用模擬 機(jī) ( 樣機(jī) )， 并開始 工 業(yè)性試驗(yàn) ，而且 從這 一年 1 O 月開始 正式運(yùn) 行 。該模擬 機(jī)是 由羅斯 托夫 專用 動 力 自 動 裝 置廠按全 蘇熱 工研究所 提供 的 資 料 試 制 的 。1 9 8 3 年 該 電 站 又 訂 購 了兩 套 由 專用 動 力 自動裝置廠 生產(chǎn) 聯(lián)臺體 r = } i 央 設(shè)計(jì)局 基輔 分局 制 造的 轉(zhuǎn)子升溫 模擬 裝置

4、，但 由于裝 配和 調(diào) 整質(zhì) 量低 劣而未被 電站采用 。1 9 8 6 年 6 ～8 月還在 該 電站 兩 臺機(jī)組 上 分別 安裝 了 由羅斯 托 夫?qū)Ｓ?動力 自動裝置廠 _ 按全 蘇動 力 自動裝置 生 產(chǎn)聯(lián) 合體 中央 設(shè)計(jì)局 基輔分局 提俠 的資料 試驗(yàn)性批 量生產(chǎn) 的轉(zhuǎn) 子升 溫模擬裝 置 ( yM l ⅡP ) 。最后 ，又于 1 9 8 6 年 1 2 月 在 1 臺機(jī) 組 上 采用了P e Ⅱ H K O H TP 一

5、 1 9 0 型帶有微處 理鼴 控 制裝置 對汽 輪機(jī) 高 、中 壓轉(zhuǎn) 子升 溫進(jìn)行監(jiān) 督 。1 9 7 9 年起這 段時間， 第 1 套試 驗(yàn)性的 轉(zhuǎn) 子升 溫模擬 裝置 一直 在運(yùn)行 ( 在 1 9 8 1 年 至 一 2 8 — 1 9 8 3 年韌 期 聞， 由于高壓 缸蒸汽 溫度 耐點(diǎn)捐 壞，沒 有進(jìn)行高壓 缸轉(zhuǎn) 子升溫監(jiān)督 )。圖 1為該轉(zhuǎn) 子升 溫模 擬裝 置外 部接線系 統(tǒng) 圖 根據(jù)高壓 缸調(diào)節(jié) 級出 口及中壓 缸進(jìn)

6、汽 室蒸 汽的實(shí)測 溫度和壓 力，轉(zhuǎn)子升溫模 擬裝 置可模 擬出 高、中壓 轉(zhuǎn) 子熱應(yīng) 力 最大 的監(jiān) 督 截面處 ( 高壓 缸轉(zhuǎn)子前 軸封入 口處及 中壓 缸 轉(zhuǎn) 子第一 級輪盤 的鉚 角處 )轉(zhuǎn)子半徑方 向的 有效溫差△ t 及及金屬平均 積分溫度 隨時 間 的 H I ' I -群準(zhǔn)信號變進(jìn)器． p。 Ⅱ分剮為 高壓娃謫 節(jié)頓嗇薰 溫蹇與 。 。壓力 藩 一 分 別 為 中 壓 缸 進(jìn) 汽 穹 采矗 度 與 乒 力t

7、 事 · Ⅱ · △ I p 日 Ⅱ · 監(jiān) 鴦 截 面 處 高 壓 尊 子 半 徑 方 咆 l 的 盒 冪平均積分溫摩肆有煞迥羞 ．tp c Ⅱ ·At p c 血一同上 ·中壓轉(zhuǎn)子 ．田 1轉(zhuǎn)子加熱橫擬裝置外部接線田· ： 。 ’維普資訊 http://www.cqvip.com 子 溫差的典 型技術(shù) 操作情 況 。分析 KCI 7型 記錄 儀記錄 下來 的曲線通?？?以

8、清楚 地確 定 違反 規(guī)定操 作的原 因， 以引起值 班 人 員 注 意 ，不 再 重犯 在 班組 間的社會主 義 競賽 中 應(yīng)考 慮機(jī) 組啟 動操作質(zhì) 量的評價(jià) 結(jié)果 。從 檢 查 結(jié) 果 看 ， 和 值 班 人 員一 齊 研 究 記 錄 曲線 的 分析 結(jié)果 會逐漸 使轉(zhuǎn)子 升溫超 限的 程 度和 次數(shù)大 大減 少。例 如，剛 在 5號機(jī) 上 安裝 第 一臺轉(zhuǎn) 子升溫模 擬裝 置后， 基本上全 部熱態(tài) 起 動時 都 因再熱 蒸汽管道

9、 加熱不 足而 在 汽 缸 進(jìn) 汽 對 使 中 壓 缸 轉(zhuǎn) 子 出 現(xiàn) 較 大 的 負(fù) 溫 差 ( 圖 3)，后 來又 由于過 遲 地打開再熱 器 的蒸汽旁路 而 在發(fā) 電機(jī) 并網(wǎng)后 出現(xiàn)不 允許 的 4 一轉(zhuǎn)速 N一負(fù)荷 其它 符號 與鷹 l 相詞 l 一高壓缸進(jìn)汽 I一再熱臂路加熱后向中壓缸供汽 I一發(fā) 電機(jī) 礙 F一打 開 再熱 器蒸汽 旁路 圈 3 推 行轉(zhuǎn) 子 升溫 監(jiān)督 的 第一階 段 (T 9 年 ) ．機(jī)鲴停機(jī)兩晝夜后

10、啟動時轉(zhuǎn)子升溫的典型特 性 陸線 一 3 0 - 正 溫差，可 是，在 19 8 3 ~ 1 9 8 6 年，這 類情 況 幾乎 完全 消失 。同時 由于主 蒸 汽 管 、 生 汽 門 、 聯(lián) 至 調(diào) 速 汽 門 的 進(jìn) 汽 管 加 熱 不 足 而 在 汽 機(jī) 進(jìn) 汽時 高壓 轉(zhuǎn)子被 冷卻 的次 數(shù) 也 減 少 了 ( 改善導(dǎo)管 和閥 門的保溫質(zhì) 量也起 了作用 ) 。應(yīng) 該 說 明 ， 遵 守 轉(zhuǎn) 子 半 徑 方 向 上 的 溫 差

11、 限制值 ，絕不 是靠延長 啟動時 間來 達(dá)到的 ，相 反， 啟動時 負(fù)荷 變化的速 度增大 了， 并接 近 于 現(xiàn) 行 規(guī) 程 的 規(guī) 定 ( 圖 1) ．1， 2 一高壓缸訊節(jié)級后薰汽溫度與壓力 3 一高壓缸韓子盒屬平均積分溫度 4 一高壓轉(zhuǎn)子半徑方向上有救溫差 T 一中壓缸進(jìn)汽宣蒜汽溫度 ’一 中壓缸轉(zhuǎn)子矗扁平妁柵 溫度 I Q -中壓轉(zhuǎn)子半徑方向上的有效溫整 。A一高壓缸進(jìn)汽．升到9 t ~ r ／ ml nB 一 再熱蒸 汽