水泥鋼渣土用于公路底基層的試驗(yàn)研究.pdf

1、近年來，高等級(jí)公路瀝青路面用水泥穩(wěn)定土作為基層和底基層，已成為我國的一種主要路面結(jié)構(gòu)形式。同時(shí)，水泥穩(wěn)定土以其優(yōu)良的工作性能和顯著的經(jīng)濟(jì)效益，在我國各主要交通干線、支線、和鄉(xiāng)村道路建設(shè)中也得到了廣泛應(yīng)用。但由于水泥土的收縮作用，在道路運(yùn)營使用階段易出現(xiàn)干縮和溫縮現(xiàn)象，使半剛性基層很容易產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重影響半剛性瀝青路面的使用質(zhì)量和使用壽命。 鋼渣，作為一種工業(yè)廢渣，已逐步在公路建設(shè)中投入使用。將鋼渣安全、經(jīng)濟(jì)地用于道路工程中，不僅

2、能夠減少鋼渣對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，降低工程造價(jià)，充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。還可以利用鋼渣的微膨脹性減小基層和底基層的收縮，提高水泥穩(wěn)定土半剛性基層路面的使用性能。 本文以馬鞍山鋼渣公司的鋼渣為研究對(duì)象，通過系統(tǒng)的室內(nèi)試驗(yàn)，分析研究在水泥穩(wěn)定土中摻入適量細(xì)鋼渣代替部分土后，混合料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度、抗壓回彈模量、干燥收縮以及溫度收縮的變化情況。研究結(jié)果表明： 1、鋼渣取代部分土以后的水泥穩(wěn)定土的無側(cè)限

3、抗壓強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度、抗壓回彈模量均比不摻鋼渣的情況有明顯提高，提高幅度在30％～150％之間。 2、水泥鋼渣土混合料的抗壓強(qiáng)度、劈裂抗拉強(qiáng)度均隨鋼渣摻量的增加，先增長后降低。早期強(qiáng)度(28d以前)形成階段，摻量為20％時(shí)強(qiáng)度最高，后期強(qiáng)度(90d)，摻量為40％時(shí)強(qiáng)度最高。綜合分析，摻量在20％～40％之間時(shí)，強(qiáng)度較大。 3、鋼渣取代部分土以后，對(duì)水泥穩(wěn)定土的干燥收縮和溫度收縮性能均有顯著改善。干縮應(yīng)變的大小基本上隨