鋼渣二灰土用于公路基層的穩(wěn)定性試驗研究.pdf

1、對公路基層土的傳統(tǒng)處理，是采用石灰、粉煤灰等摻入土中制成灰土加以改良，增加一定強度以滿足要求，但實踐發(fā)現(xiàn)其存在前期強度低、干縮系數(shù)小、水敏感性大等缺點。運用新型工藝“熱燜法”處理的鋼渣具有粉化效果好、游離氧化鈣含量低、膨脹性小和性質穩(wěn)定等特點，將其應用到公路基層土中不僅解決了工業(yè)廢鋼渣的處置問題，還能提高基層材料強度、控制基層材料變形量和增強基層的穩(wěn)定性。
　　本文取鋼渣粉、石灰、粉煤灰和黃土按不同的鋼渣摻量配制成“鋼渣二灰土”混

2、合料，通過室內試驗測定其單向浸水膨脹和常溫失水干縮引起的體積變化以及飽水、干濕循環(huán)和凍融循環(huán)等模擬多種工況下的抗壓強度，采用對比試驗方法進行分析，通過材料本身性質和外部因素影響兩個方面研究鋼渣二灰土的穩(wěn)定性。
　　試驗結果表明：鋼渣二灰土的最優(yōu)含水率范圍較寬，有利于現(xiàn)場施工；鋼渣二灰土遇水膨脹變形較3：7灰土小，滿足規(guī)范中公路基層對膨脹變形的要求；隨著鋼渣摻量的增大，鋼渣二灰土的最大干縮應變、平均干縮系數(shù)都呈下降趨勢，并且均優(yōu)于二

3、灰土和3：7灰土，表明鋼渣能有效改善混合料的干縮性能；在多種自然環(huán)境模擬工況下，鋼渣二灰土的無側限抗壓強度均優(yōu)于二灰土和3：7灰土，說明鋼渣二灰土的遇水穩(wěn)定性較好。鋼渣摻量方面的影響：（1）膨脹量隨鋼渣摻入量的增加呈遞增趨勢。（2）干縮量隨著的增加呈遞減趨勢。（3）在飽水和凍融循壞試驗中，無側限抗壓強度隨著鋼渣摻入量的提高而提高，中配鋼渣的抗壓強度折損程度小于高配鋼渣，該工況下最佳鋼渣摻入量在30％～50%之間；在干濕循環(huán)試驗中，強度隨