雙機位機庫超大型網(wǎng)架整體提升技術

1、雙機位機庫超大型網(wǎng)架整體提升技術 雙機位機庫超大型網(wǎng)架整體提升技術中國東方航空公司雙機位機庫位于上海虹橋國際機場東北側,其橫向跨度l50m,縱向深度90m,面積14728m2,相當于兩個標準足球場,可同時進行2架大型客機的維修、保養(yǎng)。機庫共設32根鋼筋混凝土立柱,呈凹字形分布。A軸處立柱為截面4m×2m、壁厚0.4m、高22.5m的矩形柱,其它為高25.9m的四肢組合柱。兩種組合柱的四肢間由高70cm、寬25cm的混凝土梁連接

2、,連梁間中心距一般為3m。由于大門處150m的跨度間不設柱子,因而A、B軸處4根柱子承受的荷載達網(wǎng)架總重量的三分之二。該機庫屋蓋鋼結構網(wǎng)架由21萬套M22、M24扭剪型和M30大六角頭的高強度螺栓將1000多種型號的桿件連接而成。提升網(wǎng)架重量3200t第1章 提升方案的確定及提升系統(tǒng)組成 提升方案的確定及提升系統(tǒng)組成目前國內一般采用的屋蓋網(wǎng)架安裝方法是:高空散裝、分條分塊安裝、高空滑移、整體吊裝等。根據(jù)該工程狀況和網(wǎng)架的特點,決定采用“

3、鋼絞線懸掛承重、計算機同步控制、液壓千斤頂集群整體提升,,工藝進行網(wǎng)架整體連續(xù)提升。其方法是將液壓千斤頂設置在永久結構上,懸掛鋼絞線的上端與液壓千斤頂固定,下端與提升物用錨具連在一起,液壓千斤頂夾著鋼絞線往上提,似井內提水將提升物提到安裝高度。其施工流程如圖6-5-1所示。液壓承重系統(tǒng)由工作柱、工作臺、承重梁斗千斤頂、液壓泵站、控制閥組、鋼絞線、專用吊具、提升錨、保險錨、導向錨、導向架等組成。控制系統(tǒng)由主控制室、吊點控制柜、泵站控制箱、

4、行程傳感器、高度傳感器和通訊裝置等組成。第2章 提升前的準備工作 提升前的準備工作第1節(jié) 網(wǎng)架地面整體拼裝 網(wǎng)架地面整體拼裝先對矢高18m的A、B主桁架進行單元拼裝,再進行縱向矢高12m的副桁架及矢高6m和橫向桁架單元拼裝,最后進行全面的整體組裝。拼裝時要做好構件預檢、摩擦面的處理工作并進行長度、寬度、對角線、水平度和起拱度的復測檢驗。拼裝設備采用50~150t的履帶式起重機。第2節(jié) 提升點選定和液壓千斤頂設置 提升點選定和液壓千斤頂設

5、置根據(jù)提升網(wǎng)架的形式,承重柱上共可設置30個提升點,經(jīng)計算分析決定設置26個。對26個吊點受力情況進行計算分析,取各提升點中受力最大值作為提升時的荷載值,再考慮一定的安全系數(shù),將84臺各種規(guī)格的千斤頂組合成26套液壓提升器,分別配置在26個提升點上。液壓千斤頂選用穿心式,其提升能力為200t級和50t級兩種,分別穿19根和6根直徑為15.24mm、破斷拉力260kN的高強度低松弛鋼絞線。第3節(jié) 主要技術措施礦 主要技術措施礦l.由于網(wǎng)架

6、的面積極大,提升時共設26個吊點。而網(wǎng)架的本身結構狀況,使整體網(wǎng)架為非雙向對稱,其重量也不均勻。這樣造成多吊點的荷載差別甚大,最重的達600kN,最輕的不到30kN,荷載差異比例達2021,給網(wǎng)架整體提升中的同步控制帶來了困難。為此自行開發(fā)研制了計算機同步控制系統(tǒng),在提升中將各吊點與基準點間升差控制在5mm內,主要承載柱變形小于2mm,順利地實現(xiàn)了高精度控制和高質量施工,并創(chuàng)造了國內網(wǎng)架整體提升中跨度最大、面積最大、吊點多且荷載差異最懸

7、殊、提升點間的高差最小的4個新記錄。2.提升中為保證承重柱的安全穩(wěn)定,應在承重柱的開口處加裝型鋼連梁。該連梁在提升過程中要根據(jù)網(wǎng)架的提升高度由施工人員對其進行上拆下裝。但經(jīng)驗算分析后,對承重柱僅采取適當?shù)木植考訌姶胧?便取消了提升中安裝臨時連梁的工序,保證了連續(xù)提升,減少了勞動強度,避免了提升時拆裝連梁作業(yè)的安全問題。3.安裝提升承重系統(tǒng)的常規(guī)作法是將液壓千斤頂安置在提升點處,然后再在高空將鋼絞線逐一穿人千斤頂內,這樣費時費力且工效很低