雙機位機庫超大型網(wǎng)架整體提升技術(shù)

1、雙機位機庫超大型網(wǎng)架整體提升技術(shù) 雙機位機庫超大型網(wǎng)架整體提升技術(shù)中國東方航空公司雙機位機庫位于上海虹橋國際機場東北側(cè),其橫向跨度l50m,縱向深度90m,面積14728m2,相當于兩個標準足球場,可同時進行2架大型客機的維修、保養(yǎng)。機庫共設(shè)32根鋼筋混凝土立柱,呈凹字形分布。A軸處立柱為截面4m×2m、壁厚0.4m、高22.5m的矩形柱,其它為高25.9m的四肢組合柱。兩種組合柱的四肢間由高70cm、寬25cm的混凝土梁連接

2、,連梁間中心距一般為3m。由于大門處150m的跨度間不設(shè)柱子,因而A、B軸處4根柱子承受的荷載達網(wǎng)架總重量的三分之二。該機庫屋蓋鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架由21萬套M22、M24扭剪型和M30大六角頭的高強度螺栓將1000多種型號的桿件連接而成。提升網(wǎng)架重量3200t第1章 提升方案的確定及提升系統(tǒng)組成 提升方案的確定及提升系統(tǒng)組成目前國內(nèi)一般采用的屋蓋網(wǎng)架安裝方法是:高空散裝、分條分塊安裝、高空滑移、整體吊裝等。根據(jù)該工程狀況和網(wǎng)架的特點,決定采用“

3、鋼絞線懸掛承重、計算機同步控制、液壓千斤頂集群整體提升,,工藝進行網(wǎng)架整體連續(xù)提升。其方法是將液壓千斤頂設(shè)置在永久結(jié)構(gòu)上,懸掛鋼絞線的上端與液壓千斤頂固定,下端與提升物用錨具連在一起,液壓千斤頂夾著鋼絞線往上提,似井內(nèi)提水將提升物提到安裝高度。其施工流程如圖6-5-1所示。液壓承重系統(tǒng)由工作柱、工作臺、承重梁斗千斤頂、液壓泵站、控制閥組、鋼絞線、專用吊具、提升錨、保險錨、導(dǎo)向錨、導(dǎo)向架等組成?？刂葡到y(tǒng)由主控制室、吊點控制柜、泵站控制箱、

4、行程傳感器、高度傳感器和通訊裝置等組成。第2章 提升前的準備工作 提升前的準備工作第1節(jié) 網(wǎng)架地面整體拼裝 網(wǎng)架地面整體拼裝先對矢高18m的A、B主桁架進行單元拼裝,再進行縱向矢高12m的副桁架及矢高6m和橫向桁架單元拼裝,最后進行全面的整體組裝。拼裝時要做好構(gòu)件預(yù)檢、摩擦面的處理工作并進行長度、寬度、對角線、水平度和起拱度的復(fù)測檢驗。拼裝設(shè)備采用50~150t的履帶式起重機。第2節(jié) 提升點選定和液壓千斤頂設(shè)置 提升點選定和液壓千斤頂設(shè)

5、置根據(jù)提升網(wǎng)架的形式,承重柱上共可設(shè)置30個提升點,經(jīng)計算分析決定設(shè)置26個。對26個吊點受力情況進行計算分析,取各提升點中受力最大值作為提升時的荷載值,再考慮一定的安全系數(shù),將84臺各種規(guī)格的千斤頂組合成26套液壓提升器,分別配置在26個提升點上。液壓千斤頂選用穿心式,其提升能力為200t級和50t級兩種,分別穿19根和6根直徑為15.24mm、破斷拉力260kN的高強度低松弛鋼絞線。第3節(jié) 主要技術(shù)措施礦 主要技術(shù)措施礦l.由于網(wǎng)架

6、的面積極大,提升時共設(shè)26個吊點。而網(wǎng)架的本身結(jié)構(gòu)狀況,使整體網(wǎng)架為非雙向?qū)ΨQ,其重量也不均勻。這樣造成多吊點的荷載差別甚大,最重的達600kN,最輕的不到30kN,荷載差異比例達2021,給網(wǎng)架整體提升中的同步控制帶來了困難。為此自行開發(fā)研制了計算機同步控制系統(tǒng),在提升中將各吊點與基準點間升差控制在5mm內(nèi),主要承載柱變形小于2mm,順利地實現(xiàn)了高精度控制和高質(zhì)量施工,并創(chuàng)造了國內(nèi)網(wǎng)架整體提升中跨度最大、面積最大、吊點多且荷載差異最懸

7、殊、提升點間的高差最小的4個新記錄。2.提升中為保證承重柱的安全穩(wěn)定,應(yīng)在承重柱的開口處加裝型鋼連梁。該連梁在提升過程中要根據(jù)網(wǎng)架的提升高度由施工人員對其進行上拆下裝。但經(jīng)驗算分析后,對承重柱僅采取適當?shù)木植考訌姶胧?便取消了提升中安裝臨時連梁的工序,保證了連續(xù)提升,減少了勞動強度,避免了提升時拆裝連梁作業(yè)的安全問題。3.安裝提升承重系統(tǒng)的常規(guī)作法是將液壓千斤頂安置在提升點處,然后再在高空將鋼絞線逐一穿人千斤頂內(nèi),這樣費時費力且工效很低