公路橋梁畢業(yè)設計方案比選

1、桂江大橋設計方案比選 桂江大橋設計方案比選1 概述： 概述：廣西桂林至梧州高速公路馬江至梧州段是國家規(guī)劃西部8條省際公路中阿榮旗至北海公路南寧至桂林支線的重要組成路段，也是國家重點公路臨汾至三亞的規(guī)劃路段，同時是廣西公路骨架的重要組成部分。桂江大橋作為跨越桂江的主要結構物，對保障交通暢通和城鎮(zhèn)發(fā)展，起著不可替代的作用，它是路網建設中的關鍵節(jié)點。桂江大橋的設計方案方案選擇也就顯的尤為重要。綜合考慮目前的造價控制以及高速公路施工企業(yè)橋梁施工

2、的普遍水平，高速公路上合理橋型的選擇總結起來有以下幾點：1)橋型方案選擇力求能適應當地的惡劣環(huán)境和交通運輸條件的限制，合理選擇上部結構形式。2)橋型方案選擇應結合橋梁重載車輛多的特點，不但要選用結構受力明確、造型簡捷、技術先進、可靠，工程方案經濟、合理，施工方便，質量易于控制的橋型，而且還要充分考慮結構的耐久性和運營期間的養(yǎng)護費用。根據當地實際地形，參考當地地質條件及施工條件，初步擬定引橋部分均為預應力混凝土簡支T梁，采用預制安裝施工；

3、主橋部分擬定如下4種方案：? 預應力混凝土連續(xù)梁橋方案? 預應力混凝土連續(xù)鋼構方案? 梁拱組合體系橋方案? 斜拉橋方案2 橋型方案的提出及結構介紹 橋型方案的提出及結構介紹2.1 預應力混凝土連續(xù)梁橋 預應力混凝土連續(xù)梁橋（1）橋型介紹預應力混凝土連續(xù)箱粱是常用的一種橋梁結構形式，屬于超靜定體系。其在恒載、活載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使其內力狀態(tài)比較均勻合理。結構剛度大，變形小，動力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，

4、有利于高速行車?？刹捎脩冶凼┕し?、頂推法、逐跨施工法施工，充分應用預應力技術的優(yōu)點使施工設備機械化，生產工廠化；采用預制廠，預制主梁，然后安裝就位，張拉負彎矩鋼筋，形成連續(xù)結構，施工速度快。（2）尺寸擬定① 橋跨布置當采用多跨連續(xù)梁時，中間跨一般采用等跨布置，邊跨跨徑約為中跨的0.5～0.7倍，按此經驗初步確定橋跨布置為： 50+2×90+50，總長為280m.布置圖如圖1所示。（4）施工方案設計連續(xù)梁橋的施工方法有先簡支后連

5、續(xù)法、頂推施工法、懸臂施工法……，本次施工采用懸臂澆筑法施工。（5）工程量估算主梁采用C50標號的混凝土，墩身采用C30標號的混凝土，預應力鋼筋為12-7 5低松弛 ?鋼絞線，普通鋼筋為HRB335鋼筋。主梁混凝土用量：橋梁半幅截面平均面積為115395.8235cm2,則全橋每延米混凝土用量為23.2m3，總用量為6496 m3.預應力鋼筋用量：采用懸臂澆筑法施工，鋼絞線總長大概為23730*2=47460m.普通鋼筋用量：根據截面最

6、小配筋率的要求，普通鋼筋的截面面積為346cm2全橋總長280m，則鋼材用量為76*2=152t。橡膠支座：全橋需8個3000KN的盆式橡膠支座。墩身混凝土用量：截面面積為42319cm2,橋墩每延米混凝土用量為4.3m3.2.2 預應力混凝土連續(xù)剛構橋 預應力混凝土連續(xù)剛構橋（1）橋型介紹預應力混凝土連續(xù)剛構是將連續(xù)梁的橋墩與梁部固結，減小了支座處的負彎矩，增強結構的整體性；結構上主墩無支座、施工體系轉換方便、伸縮縫少、行車舒適、順橋

7、向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大、受力性能好，順橋向抗推剛度小，對溫變、混凝士收縮徐變及地震均有利。從施工上考慮，連續(xù)剛構橋施工狀態(tài)和成橋狀態(tài)保持一致，懸臂掛籃平衡施工技術成熟，操作相對簡單。此外，墩梁固結也在一定程度上克服了大噸位支座設計與制造的困難，也省去了連續(xù)梁施工過程中墩梁臨時固結、合龍后再行調整的這一施工環(huán)節(jié)。（2）尺寸擬定① 橋跨布置預應力混凝土連續(xù)鋼構與連續(xù)梁橋的橋跨布置一樣，只是將連續(xù)梁的橋墩與梁部固結，使結構形成一個整體。