畢業(yè)設計---公路橋梁施工組織設計

1、<p><b>　　畢 業(yè) 設 計</b></p><p>　　題目： 104國道改建工程</p><p><b>　　施工組織設計 </b></p><p>　　系 別： 交通工程系</p><p>　　專 業(yè)： 道路橋梁工程技術</p>

2、<p>　　姓 名： </p><p>　　學 號： </p><p>　　指導教師： </p><p>　　2012年 5月 23 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　施工組織設計

3、是對施工活動實行科學管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術安排的雙重作用。它體現了實現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內容，協調施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關系。</p><p>　　本施工組織設計是公路橋梁施工組織設計。以招標文件、設計圖紙、各種規(guī)范、國家政策及當地法規(guī)等作為編制依據。其設計內容為：工程概況和特點分析，施工部署和主要工程項目施工方案的確定，施工進度計劃，

4、勞動人員準備，施工總平面圖，各種施工保證措施。施工組織設計地合理編制，對保證施工的順利進行具有重要意義。</p><p>　　關鍵詞：施工 橋梁 施工組織 設計</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　引

5、 言2</b></p><p>　　1編制依據及編制原則3</p><p><b>　　1.1編制原則3</b></p><p>　　1.2 編制原則3</p><p>　　1.2.1按質量第一的原則進行編制和組織施工3</p><p>　　1.2.2試驗先行，首件認可，科學

6、指導施工的原則3</p><p>　　1.2.3綠色環(huán)保，文明施工的原則4</p><p>　　1.2.4抓住重點，兼顧一般的原則4</p><p>　　1.2.5掌握施工全過程，認真分析，統籌安排，確保施工進度的原則4</p><p>　　1.2.6根據氣候和季節(jié)變化安排施工的原則4</p><p><

7、;b>　　2施工組織安排5</b></p><p><b>　　2.1工程簡介5</b></p><p>　　2.2沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設的關系5</p><p>　　2.3 工程目標9</p><p>　　2.4 施工總體思路10</p>

8、<p>　　2.5 主要臨時工程、設施安排12</p><p>　　2.5.1臨時便道布置12</p><p>　　2.5.2施工供電、供水、通訊及環(huán)保設施12</p><p>　　2.5.3砼拌和場12</p><p>　　2.6 施工工期及進度安排13</p><p>　　2.6.1施工工期

9、安排13</p><p>　　2.6.2施工進度計劃安排原則13</p><p>　　2.6.3進度計劃總體思路13</p><p>　　2.6.4各分項工程施工進度安排14</p><p>　　2.6.5工程材料的采購供應14</p><p>　　3 路基、涵洞工程14</p><p&

10、gt;　　3.1 土石方路基15</p><p>　　3.1.1清表和基底處理15</p><p>　　3.1.2路基試驗段填筑16</p><p>　　3.1.3填土路基施工16</p><p>　　3.1.4填宕渣路基施工16</p><p>　　3.1.5 土方開挖19</p><

11、p>　　3.1.6 堆載預壓施工19</p><p>　　3.1.7沉降與穩(wěn)定動態(tài)監(jiān)控19</p><p>　　3.1.8結構物臺背回填施工21</p><p>　　3.1.9施工工藝流程21</p><p>　　3.1.10施工方法及工藝21</p><p>　　3.1.11質量控制措施23<

12、/p><p>　　4 路基防護、排水工程施工23</p><p>　　4.1 漿砌片石擋墻施工23</p><p>　　4.2 漿砌片石護坡施工25</p><p>　　4.3 噴播植草護坡施工25</p><p>　　4.4 漿砌片石排水溝施工25</p><p>　　4.5 市政管線

13、工程26</p><p>　　4.5.1管線工程概況26</p><p>　　4.5.2雨、污水管工程施工方案、方法26</p><p><b>　　5橋梁29</b></p><p>　　5.1 鉆孔灌注樁施工29</p><p>　　5.2 承臺、系梁、墩臺身及蓋梁施工34<

14、;/p><p>　　5.2.1承臺、系梁施工34</p><p>　　5.2.2墩臺身施工35</p><p>　　6 橋梁上部結構施工36</p><p>　　6.1 預應力（鋼筋）砼連續(xù)箱梁施工36</p><p>　　6.1.1施工方案簡述36</p><p>　　6.1.2現澆箱

15、梁支架設計及施工37</p><p>　　6.1.3主要施工方法、工藝38</p><p>　　6.1.4連續(xù)梁砼施工時注意的問題39</p><p>　　6.1.5橋面砼鋪裝39</p><p>　　6.2 變截面預應力砼連續(xù)箱梁施工40</p><p>　　6.2.1變截面預應力砼連續(xù)箱梁設計概況40

16、</p><p>　　6.2.2預應力砼連續(xù)箱梁施工方案、方法及工藝40</p><p>　　7冬、雨季施工安排45</p><p>　　7.1冬季施工措施45</p><p>　　7.2雨季施工措施45</p><p><b>　　結 論47</b></p><p

17、><b>　　致 謝48</b></p><p><b>　　參考文獻49</b></p><p><b>　　附 錄52</b></p><p>　　附表一 施工總體計劃表52</p><p>　　附表二 分項工程進度率計劃（斜率圖）54</p>

18、;<p>　　附表三 工程管理曲線55</p><p>　　附表四 分項工程生產率和施工周期表56</p><p>　　附表五 施工總平面圖57</p><p>　　附表六 勞動力計劃表58</p><p>　　附表七 臨時占地計劃表59</p><p>　　附表八 外供電力需求計劃表60&l

19、t;/p><p>　　附表九 合同用款估算表61</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　104國道湖州楊家埠至鹿山段改建工程第2標合同段工程由中交二航局第二工程有限公司承建，起止樁號K2+033.3～K3+450，路線全長1.4167km，采用雙向六車道一級公路標準，設計速度80km/h，整體式路基寬32m。其中路基工

20、程長269.18m，橋梁工程長1149.52m，寬31.5m。結構形式：上部結構采用；第一聯12-15號墩1x27+1x45+1x27，第二聯15-19號墩4x27.9，第三聯19-22號墩3x27.9，第四聯22-25號墩1x34+1x55+1x34，第五聯25-30號墩1x30+3x30.9+1x30，第六聯30-33號墩1x75+1x130+1x75，第七聯33-36號墩3x29，第八聯36-40號墩1x26.9+3x30+1x2

21、6.9，第九聯40-43號墩3x30現澆砼連續(xù)箱梁，引橋采用鉆孔灌注樁柱式墩臺，主橋下部鉆孔灌注樁實體墩，橋臺聯與聯交接處設置120、160、240型單元式多向變位梳形板伸縮裝置異型鋼伸縮縫。</p><p>　　本施工組織設計是參考該工程已有設計進行的，包含工程施工方案以及施工內容。其中主要是該工程主要地段、主要施工階段和重難點控制工程的施工準備及方案。</p><p><b>

22、;　　引 言</b></p><p>　　隨著橋梁工程技術的發(fā)展，科學、合理的施工組織設計對于橋梁工程施工的指導作用愈發(fā)重要。施工組織設計是以整個建設項目為對象，根據設計圖紙以及其他有關資料和現場施工條件編制的用以指導工地各項施工準備和施工活動的技術經濟文件。該設計影響著整個工程的質量、進度、經濟效益等。</p><p>　　因此，施工組織設計要合理的運用人力、物力、財力等資

23、源，即結合工程實際情況，以承包合同、設計圖紙以及國家相關法律法規(guī)為依據；在保證質量和安全的前提下，秉承技術先進、經濟合理的原則，使橋梁施工活動全過程科學化、系統化、規(guī)范化，從而使橋梁施工各方都能獲得最大的利益。</p><p>　　本施工組織設計是公路橋梁施工組織設計（104國道改建工程施工組織設計），該設計的編制依據招標文件、設計圖紙、各種規(guī)范、國家政策及當地法規(guī)等。其編制包括：工程概況和特點分析；施工部署和主

24、要工程項目施工方案；施工進度計劃；施工資源需求量；各種施工保證措施等，認真地編制好施工組織設計，同時對這些錯綜復雜的活動進行組織和協調，對保證施工的順利進行具有重要意義。</p><p>　　通過本次畢業(yè)設計的學習，在王連軍老師的指導下，我們將學習到的專業(yè)知識、基礎知識進行全面的、系統的應用，鍛煉了我們的工作能力。但由于本人知識有限、編寫時間緊迫，尚有不妥和謬誤之處，敬請老師提出寶貴意見。</p>

25、<p>　　1編制依據及編制原則</p><p><b>　　1.1編制原則</b></p><p>　?。?）依據與業(yè)主、管理見證方共同簽定的湖州104國道湖州楊家埠至鹿山段改建工程施工第2合同段合同文件。</p><p>　?。?）浙江省交通規(guī)劃設計研究院的設計施工圖紙及地質勘探文件。</p><p>　　

26、（3）施工地氣候、交通、資源、環(huán)境及工程地質和水文地質條件。</p><p>　　（4）合同文件簽定的施工期限及開工日期。</p><p>　　（5）結合我公司同類工程施工經驗和擬投入本工程的機械設備實力及施工技術水平。</p><p>　?。?）參照有關公路路基工程、軟土路基工程、橋涵工程等施工技術規(guī)范及驗收標準。</p><p>　　(8

27、) 本工程業(yè)主要求的質量標準和合同工期及我單位的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、工期目標等。</p><p><b>　　1.2 編制原則</b></p><p>　　1.2.1按質量第一的原則進行編制和組織施工</p><p>　　本項目按百年大計質量第一及質量終身制的原則進行編制和組織施工，并認真貫徹我公司“兌現合同承諾，留下時代精品”的質量方針，針對本工程特點

28、和質量、進度要求，嚴格按照設計做，嚴格按照規(guī)范做，嚴格按施工程序做，創(chuàng)精品，爭一流；對重點項目、容易出現質量通病的工序建立質量控制管理點，出現不合格的工序堅決返工，直至合格為止，最終標段工程交工驗收質量評定達到90分以上。</p><p>　　1.2.2試驗先行，首件認可，科學指導施工的原則</p><p>　　在軟土路基處理路段、填筑碾壓、混凝土作業(yè)、鉆孔灌注樁、工程材料使用等方面按試驗

29、先行和各工序首件認可的原則組織施工。以監(jiān)理工程師同意的試驗質量數據和經認可成功的施工工藝作為指導施工的依據。</p><p>　　1.2.3綠色環(huán)保，文明施工的原則</p><p>　　按環(huán)境保護有關要求，做好實施性施工組織設計和臨時工程安排，科學布置施工平面圖，盡量減少臨設工程，特別做好泥漿的外運，嚴格遵守和堅決執(zhí)行國家和當地政府關于環(huán)保的法令法規(guī)，無條件的接受環(huán)境保護監(jiān)測單位的指導和監(jiān)

30、督，保護好工程沿線的生態(tài)環(huán)境。</p><p>　　1.2.4抓住重點，兼顧一般的原則</p><p>　　認真分析研究本標段工程重點，技術難點，矛盾焦點和地質凝點，統籌安排施工程序和施工順序，并運用網絡計劃技術，組織施工。</p><p>　　1.2.5掌握施工全過程，認真分析，統籌安排，確保施工進度的原則</p><p>　　針對本標段軟

31、土路基處理、路基工程、橋涵工程、防護工程、改路改溝工程之間相互制約的特點，認真研究控制與被控制關系，統籌安排，控制工程先開，并加大設備、技術、人力的投入，將控制時間壓縮到最小的程度，為被控制工程創(chuàng)造施工條件。</p><p>　　1.2.6根據氣候和季節(jié)變化安排施工的原則</p><p>　　路基、橋涵和混凝土施工受氣候和季節(jié)性變化影響較大，為確保工程質量和施工進度，合理安排季節(jié)性施工，溝

32、邊和易受洪水淹沒的橋墩臺安排在雨季到來之前完成，路基填筑施工安排在旱季施工，進入極端最低氣溫（-4℃）時不安排混凝土作業(yè)和漿砌施工；在有6級以上的大風時，停止鋼梁吊裝作業(yè)和懸灌施工作業(yè)；在雨季安排好備料，并做好路基兩側的排水。 </p><p><b>　　2施工組織安排</b></p><p><b>　　2.1工程簡介</b></p&g

33、t;<p>　　104國道湖州楊家埠至鹿山段改建工程第2標合同段工程由中交二航局第二工程有限公司承建，起止樁號K2+033.3～K3+450，路線全長1.4167km，采用雙向六車道一級公路標準，設計速度80km/h，整體式路基寬32m。其中路基工程長269.18m，橋梁工程長1149.52m，寬31.5m。結構形式：上部結構采用；第一聯12-15號墩1x27+1x45+1x27，第二聯15-19號墩4x27.9，第三聯1

34、9-22號墩3x27.9，第四聯22-25號墩1x34+1x55+1x34，第五聯25-30號墩1x30+3x30.9+1x30，第六聯30-33號墩1x75+1x130+1x75，第七聯33-36號墩3x29，第八聯36-40號墩1x26.9+3x30+1x26.9，第九聯40-43號墩3x30現澆砼連續(xù)箱梁，引橋采用鉆孔灌注樁柱式墩臺，主橋下部鉆孔灌注樁實體墩，橋臺聯與聯交接處設置120、160、240型單元式多向變位梳形板伸縮裝置

35、異型鋼伸縮縫。</p><p>　　本標段合同工期26個月，計劃開工日期2011年10月25日。</p><p>　　計劃交工日期2013年12月25日</p><p>　　2.2沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設的關系</p><p>　　線路主體位于湖沼積平原區(qū)，起、點段位于坡洪積斜地，西塞互通附近局部路段位于侵

36、蝕剝蝕丘陵區(qū)。湖沼積平原區(qū)地勢平坦，地貌單一，沿線以水稻田、桑園地、池塘為主，地面標高一般2-4m；坡洪積斜地區(qū)多為旱地，微地形略有起伏，分布于侵蝕剝蝕丘陵區(qū)與湖沼積平原之間的過渡段。侵蝕剝蝕丘陵區(qū)山體多呈渾圓狀，地形起伏較大。</p><p>　　測區(qū)所處大地構造位于揚子準地臺之錢塘臺褶皺帶，對本區(qū)有影響的區(qū)域深、大斷裂有 學川-湖州大斷裂， 湖州-嘉善大斷裂和 長興-奉化大斷裂。</p><

37、;p>　　學川-湖州大斷裂總體走向北東，西南端被斷裂切割，往北東伸至太湖，斷面傾向東南，傾角60-80°，斷裂形成與燕山早期，燕山晚期曾多次活動，沿斷裂帶有多處酸性、基性巖脈侵入。</p><p>　　湖州-嘉善大斷裂呈東西向展布，往西延入皖南，東至上海，斷裂在晚侏羅紀末開始活動，至早第三紀仍繼承活動，斷裂北側為白堊紀沉積區(qū)，南側為侏羅紀上統火山巖，斷裂東段位于第三紀地層中。</p>

38、<p>　　長興-奉化大斷裂北起長興煤山，往南東經臨平、上虞、奉化而潛入象山港，大部分被第四系掩蓋，斷裂行跡不明顯，大斷裂西南側有古生代地層出露，東北側早古生代被掩埋在第四系之下，屬東北盤下降的正斷層，發(fā)育時期較新。</p><p>　　受區(qū)域深、大斷裂影響，場地中次級斷層較發(fā)育，據《1：20萬蘇州幅區(qū)域地質調查報告》及蘇州幅基巖地質圖，場地內次級斷層均為隱伏斷層。受構造影響，測區(qū)基巖巖體較破碎，風化

39、較強烈，節(jié)理較發(fā)育，以剪切節(jié)理為主，大多微張，未填充，結構面平直、粗糙，鐵錳質渲染，屬硬質結構面，傾角以陡傾為主。節(jié)理的切割降低了巖體的完整性，對以基巖為樁端持力層的橋梁樁基承載力有一定影響。</p><p>　　測區(qū)新構造運動在古構造的基礎上有明顯的繼承性和一定的差異性，測區(qū)新構造運動的總體性質為：山區(qū)震蕩上升；平原區(qū)持續(xù)緩慢沉降，并伴有振蕩特征。測區(qū)未發(fā)現全新世活動斷裂，總體構造穩(wěn)定性較好，適宜項目建設。&l

40、t;/p><p>　　根據場地的地形地貌、地質構造、水文地質和工程條件、巖土組成特征等，本區(qū)可劃分為二個地質工程分區(qū)，即堆積平原區(qū)、侵蝕剝蝕丘陵區(qū)。其中堆積平原區(qū)又可細分為湖沼積平原亞區(qū)和山前斜地亞區(qū)。</p><p>　　為更好的評價路基巖土工程地質條件，根據場地地基土成因、物質組</p><p>　　成和力學特征，針對筑路工程地質條件，將工程沿線劃分為三大路段：正常

41、路段、基巖路段和軟土路段。</p><p>　　根據測區(qū)地下水含水介質、賦存條件及水理性質，測區(qū)地下水可分為松散鹽類孔隙水、基巖裂隙水、碳酸巖類裂隙巖溶水三大類。松散巖巖類孔隙水又分為松散巖類孔隙潛水及松散巖類孔隙承壓水二類。</p><p><b>　　松散巖類孔隙水</b></p><p><b>　　孔隙潛水</b>

42、</p><p>　　湖沼積平原區(qū)松散巖類孔隙潛水含水層主要為粉質粘土、淤泥質土等粘性土，水位埋藏淺，主要接受大氣降水補給，滲透性差，孔隙潛水徑流緩慢，流量小，主要消耗于蒸發(fā)，少量向地表水排泄。</p><p>　　坡洪積斜地區(qū)松散巖類孔隙潛水層主要為坡洪積含粘性土碎石和含碎石粉質粘土等，滲透性一般，主要接受大氣降水和基巖裂隙水補給，雨季水量較大。</p><p>

43、　　據水質分析成果：地下水水化學類型為HCO3—Ca.（Na+K），按《公路工程地質勘察規(guī)范》判斷，對砼無腐蝕；據《巖土工程勘察規(guī)范》判斷，對砼具微腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕。</p><p><b>　　②孔隙承壓水</b></p><p>　　含水層主要為湖沼積平原區(qū)下部分布的沖積砂、礫和坡洪積含粘性土碎石等，透水性較好，主要接受松散鹽類孔隙潛水補給，

44、水量較豐富，水質較好，對砼無腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕。</p><p><b>　　基巖裂隙水</b></p><p>　　基巖裂隙水主要貯存在基巖風化帶孔隙裂隙中，分布于平原區(qū)深部及侵蝕剝蝕丘陵區(qū)，主要接受大氣降水和上部含水層補給。富水性與巖性、基底地形坡度、巖體破碎程度、風化帶厚度有關，其水量一般較Ca.型為主，水質一般較好，對砼無腐蝕性。<

45、/p><p><b>　　碳酸巖類裂隙巖溶水</b></p><p>　　含水巖組為石灰?guī)r，在漫長的地質歷史時期中，由于多種因素共同作用的綜合影響，灰?guī)r遭受了強烈的巖溶化，但在空間上分布極不均勻，巖溶水的富水程度與灰?guī)r中巖溶發(fā)育程度密切相關，分布極不均勻。水質為溶解性總固體<0.5g/L的HCO3-Ca型水，地下水對砼無腐蝕，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕。<

46、;/p><p>　　測區(qū)主要不良地質問題為巖溶、淺部飽和粉土可能產生的地震液化問題，特殊性巖土為軟土。</p><p><b>　　巖溶</b></p><p>　　本次勘察K2+430-K2+800段灰?guī)r路段，共施工鉆孔8個，其中有兩個</p><p>　　遇到溶洞，鉆孔遇洞率為25％。鉆孔ZKC4孔深40.3-42.3m

47、處揭露一溶洞，洞高2.0m，無充填；鉆孔ZKS27孔深44.0-46.8m處揭露一溶洞，洞高2.8m，充填灰色松散狀含粘性土角礫；ZKC4、ZKS27兩孔揭示的溶洞均位于中風化灰?guī)r頂面處，下部完整中風化灰?guī)r中溶蝕現象不發(fā)育。</p><p>　　淺部飽和粉土地震液化問題</p><p>　　本段20m以淺存在沖海積飽和粉土層，易產生震動液化現象，導致構筑物的變行破壞。根據1:400萬《中國

48、地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(GB18306-2001),本區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，相對于地震基本烈度VI度區(qū)。根據《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004-89）及《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01-2008）的有關規(guī)定，對一級公路上的抗震重點工程可比基本烈度提高一度采取抗震措施。本工程橋梁按地震基本烈度VII度判定液化可能性，共對7個鉆孔的20個點進行了地震液化判別，其中液化點3個，占15％。液化等級輕微-中等。&

49、lt;/p><p><b>　　軟土</b></p><p>　　測區(qū)有海積淤泥質粘土、淤泥、軟~流塑粉質粘土廣泛分布，厚度一般幾米至二十幾米，埋深1-2m。軟土層性質差，具含水量高、強度低、壓縮性大、固結緩慢等特點，路基易產生側向滑移、過量沉降、不均勻沉降及橋頭跳車等現象</p><p>　　測區(qū)自喜山期差異升降運動結束后，基本處于平穩(wěn)的緩慢沉降

50、和段陷沉積狀態(tài)，新構造運動基本穩(wěn)定。歷史及近期地震記錄結果表明：測區(qū)地震具有震級小、頻度高、震源淺等特征，現代地震均為小震和微震，區(qū)內最強地震震級為4級，最大烈度為V度。</p><p>　　據國家質量技術監(jiān)督局2001年8月發(fā)布的《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306-2001）,測區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，相當于地震基本烈度VI度區(qū)。可根據《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ00-89）/《公路橋梁設計抗

51、震細則》（JTG/T B02-01-2008）有關規(guī)定進行地震設防。</p><p>　　據勘察資料及《建筑設計規(guī)范》（GB50011-2010）第4.1.1條及4.1.4-4.1.6條之規(guī)定：測區(qū)屬對抗震不利地段；場地類別以III類為主，局部為II類場地，局部越嶺路段為I0-I1類場地。</p><p>　　湖州市地處北亞熱帶季風氣候區(qū)。氣候總得特點是：季風顯著，四季分明；雨熱同季，降水

52、充沛；光溫同步，日照較少；氣候溫和，空氣濕潤；地形起伏高差大，垂直氣候較明顯。全市年平均氣溫12.2-17.3℃，最冷月：一月，平均氣溫-0.4至5.5℃，最熱月：七月，平均氣溫24.4-30.8℃，無霜期224-246天，穩(wěn)定通過10℃初冬日間的活動積溫3800-5130℃，持續(xù)天數為200-236天，年日照數1613-2430小時，年太陽輻射總量102-111kCa1/c㎡,年降水量761-1780mm，年降水日數116-156天，

53、年平均相對濕度均在80﹪以上。風向季節(jié)變化明顯，冬半年盛行西北風，夏半年盛行東南風，三月和九月是季風轉換的國度時期，一般以東北和東風為主。年平均風速1.7-3.2m/s。每年8-9月為臺風雨期，8級臺風年平均一次，風速大于14m/s，最大風速23m/s。此外，晚春及秋冬季節(jié)，有大霧天氣，影響通視，易引起交通事故，應引起重視。</p><p>　　測區(qū)港湖相通，構成互為聯系的水系網絡，區(qū)內池塘星羅棋布。主要河流有康

54、七線、南七線等，河流水位變幅一般1.0-1.5m左右，勘察期間水深2.0-3.0m左右，它們均注入太湖。</p><p>　　據《公路工程地質勘查規(guī)范》（JTJ 064-98）及《巖土工程勘查規(guī)范》（GB50021-2001）(2009年版)之有關規(guī)定判斷：場地環(huán)境為II。據水質分析成果：工程區(qū)地表水水化學類型為HCO3-Ca，按《公路工程地質勘查規(guī)范》判斷地表水對砼一般無腐蝕，在局部池塘處由于水的流動性差，侵蝕

55、性CO2含量偏高，對砼具分解類碳酸型弱腐蝕；據《巖土工程勘查規(guī)范》判斷，地表水對砼一般具微腐蝕，局部水塘中水具弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕。</p><p><b>　　2.3 工程目標</b></p><p>　　質量目標：建立強有力的質保體系和質檢系統，開展全面質量管理，嚴格按設計圖紙和施工規(guī)范施工，確保本工程質量評定90分以上。</p>

56、;<p>　　創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃:1、內在質量優(yōu),外觀形象美,科技含量高,環(huán)保功能強；2、質量指標</p><p>　　建設項目按批準的建設規(guī)模,技術標準與內容完成,建設項目的工程質量評定為90分以上。</p><p>　　工期目標：確保在26個月內完成本合同段全部工程項目，實現業(yè)主的合同工期，同時服從業(yè)主對工期所作的其他調整。</p><p>　　安全目標：施

57、工中制定并落實各項安全生產規(guī)章制度和安全保證措施，杜絕人身重傷以上一切安全事故，確保本標段工程施工安全和既有公路、航道的安全暢通。</p><p>　　文明施工及環(huán)保目標：確保文明施工，創(chuàng)文明施工標準化工地；貫徹和落實有關水土保持措施，確保施工現場及周圍環(huán)境符合環(huán)保要求。</p><p>　　2.4 施工總體思路</p><p>　　本項目重難點為在原路交叉施工，車

58、流密度大，擬申請采用全封閉施工。主橋跨長湖申三級航道，確保航道安全也是本項目的重中之重。</p><p>　　施工前先編制詳細的施工方案，采取一切必要的措施，嚴格執(zhí)行招標文件和技術規(guī)范的各項規(guī)定，合理安排好各工程項目的施工程序和工期，組織好相關工程的均衡生產和工序銜接，使各作業(yè)點和作業(yè)區(qū)交錯平行施工，以確保工程達到承諾的質量標準，并按期完工。</p><p>　　根據本合同段實際施工情況，

59、結合工程施工特點、施工重點及實際施工作業(yè)內容和施工網絡計劃，我們在施工組織設計中的總體思路和對策是：嚴密組織，協調一致，精心施工，優(yōu)質、高效、安全完成本合同工程。</p><p>　　首先做好工程的施工準備工作，積極配合業(yè)主、當地政府做好征地拆遷工作，以保證施工隊伍能夠按期進場和工程順利開工。同時，抓緊申嘉湖航道以南施工便道的施工，以保證南岸施工運輸通道的暢通和工作面的展開。</p><p&g

60、t;　　改移道路和溝渠等工程，根據設計情況，在保證當地群眾生產、生活的道路暢通和既有水系完整的前提下施工，與主體工程同步或超前實施。</p><p>　　各工序即先通過試驗段、試驗樁或試驗結構物，確定施工最佳參數最佳設備組合、施工工藝，為規(guī)模施工提供保證。所有試驗結果經監(jiān)理工程師批準才能實施。</p><p>　　施工準備結束后，首先盡早安排軟基處理施工以滿足軟基預壓期需要；其次要選擇工期

61、受控制、交通便利、施工條件較好的路段和項目先組織施工，為合同段全面組織施工、避免和減少施工干擾，保證施工有序進行提供保障。</p><p>　　由于橋梁下部結構砼量十分巨大，施工中要把砼的拌和、運輸、澆筑始終作為施工重點來抓，以確保橋梁上、下部結構施工相協調。橋梁施工時，嚴格按設計和規(guī)范要求進行。橋梁樁基、砼澆筑、架梁均實行機械化作業(yè)；砼在拌和站集中拌和，橋梁墩臺、現澆梁等結構物采用大型整體鋼模，以達到橋梁內實外

62、光的質量目標。橋梁施工時必須嚴格控制設計標高，以保證下道工序的順利進行。</p><p>　　在跨越道路和申嘉湖航道的橋梁施工之中，施工安全要求高，是本合同段重點考慮的安全控制點。雖然擬采用全封閉施工，但施工區(qū)域仍將有不少車輛通行，特別是區(qū)域內物流公司的車流。因此施工中必須加強與既有公路管理部門和航道部門的協調配合，加強對既有公路的安全防護及航道的正常通航，制定專項施工方案和措施，報有關部門審定后實施，確保現場施

63、工和公路行車、航道運營安全。</p><p>　　軟基處理安排具有豐富經驗的專業(yè)隊伍，并優(yōu)先安排施工，以保證施工期和足夠的預壓期。軟土地段路基填筑時，做好各項基礎試驗和試鋪工作，填方施工按“薄層輪加法”填筑，實際速率由觀測來控制。施工中抓緊有利時節(jié)進行土石方施工，保證在最佳含水量狀況下填筑、碾壓，保證路基的壓實度，特別是抓好清淤、清除耕植土、填前壓實等措施，從根本上保證路基填筑質量；路基填筑采取裝、運、鋪、壓、檢

64、配套的機械化作業(yè)線。</p><p>　　施工中，在滿足設計要求、總工期及分階段控制工期的前提下，各項目的工序安排結合實際施工情況可酌情調整。為確保質量，嚴格按批準的設計文件和部頒規(guī)范進行施工，并做好質量及檢測驗收工作。具體各工序安排詳見施工進度表。</p><p>　　主橋施工將編制詳細的專項施工方案，專項施工報審后，嚴格依據專項施工方案進行施工。施工中擬申請業(yè)主聘請有資質的單位對主橋施

65、工進行過程監(jiān)控和及時調整，以便成橋能滿足相應的規(guī)范要求。</p><p>　　施工過程中嚴格執(zhí)行《浙江省高速公路標準化工地建設管理暫行規(guī)定》，并特別重視安全生產，同時切實做好環(huán)境保護工作。</p><p>　　2.5 主要臨時工程、設施安排</p><p>　　2.5.1臨時便道布置</p><p>　　根據現場調查，本項目以長湖申航道為界

66、，分南北兩岸，其中北岸施工區(qū)域在原路上進行施工，通行方便，不再另行新修便道；南岸施工區(qū)域為農田、魚塘和苗圃，擬在相鄰標段第三合同段的便道基礎上延伸到本標段范圍。便道路基寬按7.0m寬考慮，路面寬6.5m，便道基層采用宕碴填筑，其面層采用6cm泥結碎石路面。據統計本標段需新修臨時便道約1300m。</p><p>　　2.5.2施工供電、供水、通訊及環(huán)保設施</p><p>　　(1)施工供

67、電：施工用電采取自裝變壓器，以搭接當地高壓電網的方式供給。根據施工需要，擬設4處400KVA變電點。另外，工地配備200KW、120KW內燃柴油發(fā)電機組共計2臺備用。</p><p>　　(2)施工供水：根據現場條件，施工、生活用水可均采用湖州市自來水。</p><p>　　(3)通訊：施工通訊就近搭接當地通訊網。為保證整個施工過程中內外通訊暢通，在項目經理部、各施工隊隊部安設程控電話，主

68、要工地管理人員之間采用對講機或手機聯系。</p><p>　　(4)排污及環(huán)保設施：施工中，嚴格執(zhí)行環(huán)境保護設施與主體工程“三同時”的規(guī)定，在施工區(qū)及生活區(qū)域均設置臨時排水設施，施工及生活污水均設循環(huán)沉淀池，達標后排放，施工和生活垃圾定點收集，定時清運。生活房屋、生產車間內均配置足夠數量的滅火器。</p><p><b>　　2.5.3砼拌和場</b></p&g

69、t;<p>　　本標段設置1座集中式砼拌合站，設于主線K3+400右側，占地面積12000m2，配置1座HZS90全自動砼拌合樓。拌和站的砂石料場、拌和場地均用砼硬化，砂、石料按規(guī)格分開堆放，插上標志，并設置隔離墻。</p><p>　　2.6 施工工期及進度安排</p><p>　　2.6.1施工工期安排</p><p>　　根據招標文件要求，本合同

70、段招標工期為26個月。總體計劃安排為2011年10月25日開工，2013年12月25日前全部完工。具體開工日期以監(jiān)理下發(fā)的開工令為準。</p><p>　　2.6.2施工進度計劃安排原則</p><p>　　(1)滿足招標文件總工期和階段工期要求，安排時考慮各種對工期的不利因素，留有余地，使工期有效可控。實際工期將根據業(yè)主對工期的總體要求及總體進度計劃安排隨時調整，確保按業(yè)主要求完成本合同

71、段施工任務。</p><p>　　(2)以技術資料、工程量清單提供的工程數量和本合同段計劃投放的資源(機械設備、勞動力、材料、資金等)為依據，以招標文件要求工期為前提，運用網絡計劃技術，統籌兼顧，合理安排各分項工程施工進度。</p><p>　　(3)在保證工程質量和安全生產的基礎上，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢。</p><p>　　(4)

72、以組織均衡法施工為基本方法，抓住有利季節(jié)，減少冬雨季和臺風期影響，重點做好現場施工區(qū)域內與區(qū)內道路、長湖申航道的交通組織、協調和安全防護，避免施工區(qū)域內既有道路、航道的交通及船只干擾，采取平行、流水、平衡的作業(yè)方法，積極謀劃，超前運作。</p><p>　　(5)各分項工程施工作業(yè)安排與施工進度計劃相協調的原則。</p><p>　　2.6.3進度計劃總體思路</p><

73、;p>　　路基部分：部分路基及橋臺臺后路基有軟基處理，并采取預壓措施保證路基沉降穩(wěn)定，其余路段均為正常路基填筑施工。因此優(yōu)先考慮軟基路段的清表然后進行軟基施工，以便滿足預壓時間。同時該部分橋臺樁基在路基沉降穩(wěn)定后進行施工。 橋梁部分：橋梁施工順序按先北岸后南岸的總體思路進行，左右幅同時施工。橋梁上部結構、下部結構、基礎工程均以長湖申航道為界，由主橋向引橋方向發(fā)展施工。</p><p>　　2.6.4

74、各分項工程施工進度安排</p><p>　　施工便道：2011年9月1日～2011年11月20日</p><p>　　路基工程：2011年11月26日～2012年10月31日</p><p>　　鉆孔樁施工：2011年11月11日～2012年6月31日橋梁下部：2012年3月15日～2013年7月31日</p><p>　　支架現澆箱梁：2

75、012年6月1日～2013年9月30日</p><p>　　橋面鋪裝：2013年3月1日～2013年11月30日</p><p>　　附屬： 2013年12月19日～2013年12月20日 </p><p>　　2.6.5工程材料的采購供應</p><p>　　所有工程材料由項目部材料保障部，按照ISO9002質量體系中的材料采購程序

76、和業(yè)主下發(fā)的管理文件匯編要求，在浙江省省內建筑材料產品中，通過招標方式擇優(yōu)選擇，并報業(yè)主、監(jiān)理、交通質量監(jiān)督部門批準。</p><p>　　水泥：主要采用散裝水泥，擇優(yōu)選擇湖州南方PO42.5普通硅酸鹽水泥，以公路運輸調入。</p><p>　　鋼材：由于鋼材在浙江省內供不應求，所以本項目所需的鋼材除部分采用杭州或紹興兩家鋼鐵廠的產品外，不足部分需從附近外省市采購調入。</p>

77、<p>　　地材：工程用砂擬從安吉砂場購買；碎石、片塊石擬在妙西、三天門等當地的碎石、片塊石料場購買；宕渣可從李家巷石料場采購。</p><p>　　其余工程材料：可在杭州市和附近省市的建筑材料準入產品中，采用招標方式擇優(yōu)選購。</p><p><b>　　3 路基、涵洞工程</b></p><p>　　本合同部分為完全新建路段，

78、其路段軟基土厚度較薄，部分填土較高的涵洞及一般路段采用了塑料排水板結合堆載預壓地基處理，其余路段不處理。</p><p>　　采用塑料排水板處里的路段預壓期為10個月。預壓期不包括路基填筑施工期，它是路堤填筑到預壓施工高度后，預壓至施工路面時間。軟基處里范圍：橋頭處里范圍為伸縮縫往后50+錐坡長度范圍，采用塑板預壓路段處理至錐坡坡腳，最外側樁中心距離錐坡坡腳1～1.5倍樁間距。橫向處理范圍：在塑料板預壓處里路段處

79、理至坡腳外1m。</p><p>　　為滿足預壓期，加速地基沉降，提高地基承載力，促使地基預壓穩(wěn)定，在施工準備結束后，立即進行軟基處理。軟基處理嚴格按照設計要求及技術規(guī)范和現場監(jiān)理工程師的指示進行。軟基處理按先需要處理的橋頭、涵洞等結構物地段、后一般地段的原則進行施工安排，以確保前后工序的銜接，確保施工工期。</p><p>　　部分橋梁橋臺、涵洞路段要求預壓時，考慮施工受軟基處理制約，橋

80、頭、結構物軟基處理優(yōu)先安排考慮，配強配足施工設備、人員，提前完成，為下步結構物施工創(chuàng)造條件、爭取時間。</p><p><b>　　3.1 土石方路基</b></p><p>　　路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工。</p><p>　　3.1.1清表和基底處理</p><p>　　路基填筑施工前，將

81、路堤用地范圍內的樹木、灌木叢以及垃圾等進行砍伐或移植、清除并妥善處理。對于原地表的草皮、農作物的根系和表土，則按設計圖紙規(guī)定的深度清除。清除的表土集中堆放，以方便日后利用，并做好堆場的防護及排水工作，避免水土流失。</p><p>　　對于一般地面清表后進行填前壓實，使其密實度達到規(guī)定的要求。當地面橫坡為1：5～1：2.5時，從填方坡腳起向上設置向內傾斜4%的臺階，臺階寬度不小于2.0m。</p>

82、<p>　　對于填塘路基，先進行圍堰、排水和塘底清淤，然后采用素土或石屑回填至原地面，其余路堤部分用宕渣填筑。塘河岸坡開挖臺階，分層壓實至原地面，再進行路基填筑。</p><p>　　對于一般、涵洞和橋頭軟土地基路段，則根據不同的路段類型及地質情況，采取不同的處理方案、方法，填土較高路段采用塑料排水板處理。</p><p>　　3.1.2路基試驗段填筑</p>&l

83、t;p>　　在路基填筑前，選取一段或數段總長不小于100m的路段作為試驗路段，按三階段、四區(qū)段、八流程施工工藝組織施工。通過試驗段的填筑施工，確定用于路堤填料達到規(guī)定的壓實度時所需的壓實設備類型、最佳組合方式、碾壓方式、遍數及碾壓速度、每層填料的松鋪厚度、填料的粒徑及最佳含水量等，以指導路基填筑施工。</p><p>　　3.1.3填土路基施工</p><p>　　土方路基填筑采用分

84、層填筑方式。攤鋪土方時，根據試驗路段確定的松鋪厚度(不大于30cm)，按路面平行線全寬攤鋪，兩側各超出路堤的設計寬度30cm。不同土質的填料分層填筑，每種填料的總厚度不小于50cm，路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于15cm。施工中，經常對填料含水量進行檢測檢查，確保填料含水量保持在最佳含水量的±2%范圍內。</p><p>　　土方碾壓采用振動壓路機根據試驗路段確定的碾壓遍數，充分碾壓密實。對于高填方

85、路堤，還應按設計圖紙規(guī)定位置及范圍進行沖擊碾壓補強。</p><p>　　每層填筑結束經試驗檢測，滿足設計要求并經監(jiān)理工程師同意后進行下層填筑。</p><p>　　每層填筑完成后，及時恢復路線中樁，以檢查路基是否偏向。路基填筑完成后，進行刷坡、邊坡防護。</p><p>　　當路基分幾個作業(yè)段施工時，先填筑的作業(yè)段在兩個相鄰段交接處按1:1坡度分層預留臺階；如兩個

86、相鄰段同時施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。</p><p>　　3.1.4填宕渣路基施工</p><p>　　填料要求：本標段路基填料采用宕渣，路床范圍內填料的最大粒徑不大于10cm，路堤范圍內填料的最大粒徑不大于15cm。</p><p>　　攤鋪：采用推土機輔以人工攤鋪。攤鋪時，按路面平行線分層平行攤鋪填筑，每層松鋪厚度根據試驗段及設計、規(guī)范要求

87、確定，但不大于30cm，鋪設寬度按兩側各超填設計寬度30cm。</p><p>　　攤鋪時，當石料含量超過70%時，先鋪填大塊石，且大面向下，施置平穩(wěn)，再鋪小塊石料，對于細料明顯偏少的段落鋪灑一層碎石，并保證石屑料填滿大粒徑料間縫隙。當石料含量小于70%時，土石可混合攤鋪。為確保填石路堤邊坡穩(wěn)定，在路基橫向外側1m范圍內，采用較細的材料填筑。</p><p>　　碾壓：宕渣路堤碾壓采用20

88、t（靜壓）及以上的重型振動壓路機壓實。對于有明顯空洞的地方，先補充細料，再行碾壓，對于碾壓后仍有松動的塊石，用小塊石填實，并用手錘敲緊。</p><p>　　填筑接茬：當兩個填筑作業(yè)區(qū)同時填筑時，分層交錯搭接，搭接長度不小于2m；如不能同時填筑，先填者按1:1坡度分層留出臺階。</p><p>　　質量檢測：宕渣的壓實度按固體體積率標準控制。每層填筑結束經試驗檢測，符合要求后進行下一層填筑

89、。</p><p>　　整形與檢查：每層填筑完成后，及時恢復路線中樁，以檢查路基是否偏向。路基填筑完成后，進行刷坡和邊坡防護。</p><p>　　路基填筑檢查項目 </p><p>　　路基填筑施工工藝框圖</p><p><b>　　路線復測及放樣</b></p><p><

90、;b>　　開 挖 排 水 溝</b></p><p><b>　　清表、除草、碾壓</b></p><p>　　檢查、整修土拱坡 擬定施工方案</p><p><b>　　N Y</b></p><p><b>

91、　　Y</b></p><p>　　土、石及土石混合料路堤的各種壓實度要求的填碾試驗 報工程師審批</p><p><b>　　N</b></p><p>　　各種試驗數據測定及匯總 自卸車分運</p><p>　　報工程師審批

92、 備 料</p><p><b>　　Y</b></p><p><b>　　Y</b></p><p>　　施工測量放樣 報工程師審批</p><p><b&

93、gt;　　N Y</b></p><p>　　分層填筑路堤 填筑材料試驗</p><p>　　按（規(guī)范）頻率和檢查項目自檢及匯總所有碾壓方式和遍數記錄</p><p><b>　　報工程師審批</b></p><p><b>　　Y

94、</b></p><p>　　下一層次路基填筑施工</p><p>　　整修或碾壓 路基分層填筑至路基設計標高</p><p><b>　　N</b></p><p>　　報工程師審批 自檢各類數據及尺寸、橫坡</p><p>　　Y 路基填筑完

95、畢</p><p><b>　　單項工程交驗</b></p><p>　　3.1.5 土方開挖</p><p>　　土方開挖直接采用挖掘機挖裝、自卸汽車運輸至路基填筑區(qū)或棄土場。開挖時，采取“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”的方式施工；運碴通道與掘進工作面妥善安排，做到運碴、排水、挖掘互不干擾，確保開挖順利進行。不管土層有多厚，土方開挖

96、嚴禁用爆破法或掏洞取土。開挖后的路床壓實度采用重型擊實法進行檢驗，如不符合要求，則用壓路機繼續(xù)碾壓，直至達到規(guī)范要求的標準為止。</p><p>　　3.1.6 堆載預壓施工</p><p>　　當路堤填至路床標高后，按設計要求繼續(xù)超填一定高度填方以進行路基超載預壓。堆載預壓填方的施工方法與路基填筑施工相同，其壓實度和超高值控制按具體設計圖紙要求執(zhí)行。本標段軟土路基預壓期為10個月。在預壓

97、期間，按時進行承降復測。預壓期結束后，卸去多余填方，并按設計要求施工路基防護工程。</p><p>　　3.1.7沉降與穩(wěn)定動態(tài)監(jiān)控</p><p><b>　　沉降觀測</b></p><p>　?。?）觀測點位的布置</p><p>　　沉降觀測采用布設沉降板進行觀測，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三處。橋頭路段布

98、置兩個觀測斷面。涵洞路段布設1個觀測斷面。一般路段布設間距為50～100m。</p><p><b>　　（2）觀測頻率</b></p><p>　　填筑期間，每填筑一層后觀測一次且不少于7天/次；填筑間歇期間，填土高度大于3m路段每3天觀測一次；若填筑間隔時間較長，一般每7天觀測一次。路堤填筑完進入預壓期后，第1個月每7天觀測一次，第2個月每15天觀測一次，第3個月

99、每30天觀測一次。</p><p><b>　　（3）水準點的設置</b></p><p>　　臨時水準點設在不受垂直向和水平向變形影響的堅固的地基上或永久建筑物上，每三個月用路線測設中設置的水準點作為基準點，對設置的臨時水準點校核一次。</p><p><b>　　位移觀測</b></p><p>

100、;　　（1）側向位移點的布設</p><p>　　位移邊樁布設在路基坡腳外0.5m、5.5m、10.5m。</p><p><b>　?。?）觀測頻率</b></p><p>　　一般路段觀測工作在路堤填高超過2.5m時開始，沿河、沿池塘路段路基填高超過1.5m時開始，其頻率為每天觀測一次，直至路堤達到設計要求的施工標高。</p>

101、<p><b>　　路基填筑動態(tài)控制</b></p><p><b>　　（1）填筑期控制</b></p><p>　　極限填土高度以內（約2.5m），要求小于1.5m/月，大于極限填土高度，按每7天填筑一層（25cm）。</p><p>　　采用塑料排水板處理的路段要求原地面每晝夜沉降速率小于15mm。<

102、;/p><p>　　排水固結法處理以外的路段，原地面每晝夜沉降速率應小于10mm。</p><p>　?。?）預壓期卸載控制</p><p>　　1）推算工后沉降小于允許值。</p><p>　　2）欠載預壓的段落，按連續(xù)兩個月的月沉降速率小于3mm進行控制。</p><p>　　3）對于等載預壓的段落，按連續(xù)兩個月的月沉

103、降速率橋頭小于3mm、一般路段小于5mm進行控制。</p><p>　　4）對于超載預壓的段落，按連續(xù)兩個月的月沉降速率小于7mm進行控制。</p><p>　　3.1.8結構物臺背回填施工</p><p>　　回填時間：在結構物圬工強度達到設計或施工規(guī)范的要求后方可進行回填。</p><p>　　壓實度：結構物臺背處的壓實度要求滿足設計圖紙

104、的要求。</p><p>　　回填材料：采用清宕渣，最大粒徑小于10cm。</p><p>　　填筑方法及措施：臺背回填段與一般路基挖臺階銜接。錐坡填土與橋背填土同時進行，并按設計寬度一次填足。橋臺填土順序為自臺前至臺后。涵臺背采取兩側同步、對稱回填?；靥畈扇》謱犹钪?、分層壓實，分層松鋪厚度不大于20cm，并采用壓路機分層壓實，壓路機碾壓不到的地方，采用小型震動夯薄層夯實。</p&g

105、t;<p>　　3.1.9施工工藝流程</p><p>　　清基、場地平整→第一層碎石墊層鋪設、整平→測量放樁位→樁機就位→壓入導管→拔起導管→剪板→樁機移位→鋪設第一層土工格柵→鋪設第二層碎石墊層。</p><p>　　3.1.10施工方法及工藝</p><p>　　排水坡及第一層碎石墊層的設置</p><p>　　(1)在

106、設計需作塑料插板施工地段的地表每隔3～5m挖一道橫向排水溝，溝深0.5m、底寬0.5m、邊率1：1的倒梯形，溝底縱坡2～3%，在路基坡腳外1～2m處挖50×50cm縱向排水溝，溝底縱坡2～3%，與橫向排水溝連通。然后在清基、晾曬疏干的地基上填土至比原地面略高，碾壓密實并做成2～3%的雙向路拱。</p><p>　　(2)鋪設30cm厚的第一層碎石墊層，墊層邊緣設護腳砂袋，并將表面碎石墊層整平，壓路機靜壓

107、4～6遍，按每10m的間隔恢復中線樁。</p><p><b>　　機具定位</b></p><p>　　(1)根據布板的范圍和間距，放出每個板的準確點位，并用小木樁或竹樁標記，在套管入土時再將其拔掉。</p><p>　　(2)插板機械依據從低處往高處打設的原則安設。定位量調正套管垂直度，對準樁位，使樁錘中心與地面定位在同一點上，并用經緯儀觀

108、測控制樁錘與塔架的垂直。</p><p>　　(3)打設機底支墊物要平穩(wěn)牢固，防止局部塌陷。</p><p>　　(4)安設套管時套管頂要有便于起吊的吊鉤或吊環(huán)，并在套管上劃出控制標高的刻度線。如套管接長，在打設前要試接，要求聯接處平順密閉。</p><p>　　塑板與樁尖連接：在空心套管中插入塑料排水板并引至套管下部，將塑板穿入錨靴，再將塑板回插入套管扁咀中，長約

109、12～15cm，拉緊塑板，使錨靴緊貼套管下端，以免套管在下沉過程中擠進泥砂。</p><p><b>　　沉管插板</b></p><p>　　以振動加壓的方式將套管沉入土層中。開始時沉管要緩慢，防止套管突然偏斜；套管入土深度距設計深度約2m時，減慢沉管速度，注意觀察，防止超深。</p><p>　　在進行塑料排水板處理時，對于局部路段塑料排水

110、板打入難以穿透的地層，施工中采取加大振動能力或先打穿透孔后再插板等施工措施，以確保排水板打至規(guī)定深度，確保插板的施工質量。</p><p><b>　　拔管剪斷塑板</b></p><p>　　沉管至設計深度后即可拔管，這時由于土對錨靴及塑板的粘接力而使得錨靴及塑板垂直設置在軟土中。開始起拔時應平緩，最初1m起拔速度≤5～10cm/s，確保塑板留在土中。套管拔出后，留

111、出塑板埋入砂礫墊層中的長度(約30cm)，將塑板剪斷，移動導管至下一樁位，繼續(xù)施工。</p><p><b>　　鋪設第一層土工格柵</b></p><p>　　一段軟基塑板施工完畢，按照設計要求，鋪設第一層土工格柵，搭接寬不少于20cm，同時按設計間距用廠家提供的綁扎繩纏繞綁扎連結。</p><p>　　鋪設第二層碎石墊層：第一層土工格柵鋪設

112、后，再均勻等厚地鋪設剩余厚度的碎石層，使整個碎石墊層厚度滿足設計要求的50cm。爾后，壓路機靜壓6～8遍，檢查其密實度。若有第二、三層土工格柵，則第二層鋪設在50cm碎石墊層之上，其上一層填料壓實后鋪設第三層。</p><p>　　預壓荷載：碎石墊層、土工格柵鋪設完工后，鋪設完畢進行路基第一層填料填筑時，從兩邊向中間攤鋪，碾壓從中間向兩邊進行。預壓荷載采用變形控制，即分層加載結束24小時觀察垂直位移速率和水平位移

113、速率是否符合規(guī)定值要求。</p><p>　　3.1.11質量控制措施</p><p>　　加強對材料的管理與檢查。為確保工期和質量，本工程采用可測深粘合型(即帶數字刻度同時又帶有金屬絲)高性能排水板。選購的塑料排水板應具有很好的耐腐蝕性和足夠的柔性，保證卷曲、回折不脆裂，其質量和各項指標必須確保符合圖紙和設計、規(guī)范要求。施工前將塑料排水板堆放在現場，并加以覆蓋，以防暴露在空氣中老化。&l

114、t;/p><p>　　認真檢查插板設施。插板前要認真檢查套管長度、直徑是否與設計相符合，管內有無雜物；樁尖與塑板連接是否牢固，并與管靴是否密閉，以防止土進入套管；接長部位是否平順牢固，防止斷管、脫節(jié)。</p><p>　　嚴格按圖紙設置的位置、深度及間距施工。專人進行質量跟蹤監(jiān)督，防止塑料排水板入土偏位傾斜、拔管帶出淤泥污染砂墊層，避免塑料排水板頂端預留長度不足或預留段遭泥土污染等問題，當遇拔