基于區(qū)間優(yōu)化的含風(fēng)電場(chǎng)電力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)調(diào)度.pdf

1、隨著我國(guó)環(huán)保問(wèn)題日愈嚴(yán)重和化石能源日愈枯竭，發(fā)展新能源成為近期的研究熱點(diǎn)。風(fēng)力發(fā)電是一種無(wú)需化石燃料的可再生能源，由于其低廉的成本與成熟的技術(shù)，已成為可再生能源中發(fā)展速度最快且發(fā)展前景最優(yōu)的一種發(fā)電形式。但風(fēng)電并網(wǎng)也給電力系統(tǒng)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，風(fēng)電固有的隨機(jī)性和間歇性使電力系統(tǒng)面臨許多不確定性，也對(duì)常規(guī)火電機(jī)組的爬坡率和系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)備用容量提出了更高的要求。
　　電力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)調(diào)度(Dynamic economic dispatch,

2、 DED)是一個(gè)多維度、非線性、多約束的混合整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題，風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)則更加劇了問(wèn)題的難度。同時(shí)，隨著大規(guī)模電動(dòng)汽車并網(wǎng)，用戶的充放電行為將嚴(yán)重影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。因此，研究大規(guī)模風(fēng)電與電動(dòng)汽車并網(wǎng)的動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)調(diào)度具有十分重要的意義。
　　首先，分析國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)調(diào)度的研究現(xiàn)狀和風(fēng)電與電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)對(duì)電力系統(tǒng)的影響；探討經(jīng)濟(jì)調(diào)度常用的優(yōu)化算法與優(yōu)化模型，指出經(jīng)濟(jì)調(diào)度今后的發(fā)展方向，介紹風(fēng)電及電動(dòng)汽車的特性和電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù)模式。

3、
　　其次，介紹原對(duì)偶內(nèi)點(diǎn)法的基本思想與算法步驟，為了減輕原對(duì)偶內(nèi)點(diǎn)法的計(jì)算性能對(duì)優(yōu)化參數(shù)的過(guò)度依賴，引入預(yù)測(cè)-校正技術(shù)改進(jìn)算法。采用標(biāo)準(zhǔn)函數(shù)對(duì)算法進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明預(yù)測(cè)-校正原對(duì)偶內(nèi)點(diǎn)法的計(jì)算速度更快，收斂精度更好。
　　再次，建立含風(fēng)電場(chǎng)動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型，在優(yōu)化模型中引入?yún)^(qū)間優(yōu)化算法，將風(fēng)電出力表示成區(qū)間形式，采用對(duì)偶理論將區(qū)間優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為便于求解的雙線性規(guī)劃模型。采用預(yù)測(cè)-校正原對(duì)偶內(nèi)點(diǎn)法對(duì)所構(gòu)建的模型分不考慮風(fēng)電和

4、計(jì)及風(fēng)電并網(wǎng)兩種情況進(jìn)行仿真計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明含風(fēng)電出力區(qū)間的優(yōu)化結(jié)果更加合理的描述了風(fēng)電的特性，所得的優(yōu)化解區(qū)間為調(diào)度人員定量分析風(fēng)電不確定性提供有力的數(shù)據(jù)支撐。
　　最后，建立含風(fēng)電與電動(dòng)汽車的節(jié)能減排協(xié)同調(diào)度多目標(biāo)優(yōu)化模型，利用虛擬理想分子將多目標(biāo)優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)模型。為了方便調(diào)度中心對(duì)電動(dòng)汽車的控制，將電動(dòng)汽車統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃，利用電動(dòng)汽車可充電、可放電的特性彌補(bǔ)風(fēng)電出力的不確定性。采用3種調(diào)度策略對(duì)節(jié)能、減排目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化