車載自組織網(wǎng)絡(luò)路側(cè)單元部署方法研究.pdf

1、車載自組織網(wǎng)絡(luò)是一種起源于傳統(tǒng)移動(dòng)自組織網(wǎng)絡(luò)，但又有其獨(dú)特性的自組織網(wǎng)絡(luò)。其獨(dú)特性主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涓邉?dòng)態(tài)性，網(wǎng)絡(luò)連接頻繁中斷，移動(dòng)模型可預(yù)測(cè)等方面。近年來，因?yàn)檐囕d自組織網(wǎng)絡(luò)在緩解交通壓力，提高道路安全，減少交通污染等諸多方面所發(fā)揮的重要作用，所以從政府到學(xué)術(shù)界再到工業(yè)界，都對(duì)車載自組織網(wǎng)絡(luò)的研究充滿興趣。車載自組織網(wǎng)絡(luò)主要是由攜帶車載單元的車輛和在路旁部署的路側(cè)單元組成，能夠?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)中的車輛提供多種應(yīng)用，包括交通安全類應(yīng)用、交通效率類

2、應(yīng)用以及增值類應(yīng)用。本論文針對(duì)車載自組織網(wǎng)絡(luò)中的路側(cè)單元部署問題展開研究，分析了部署路側(cè)單元后的網(wǎng)絡(luò)連通性，并創(chuàng)新地提出了一種基于中心性的路側(cè)單元部署方法和一種面向低時(shí)延應(yīng)用請(qǐng)求的路側(cè)單元部署方法，以提高部署路側(cè)單元的效用。
　　首先，針對(duì)高速公路場(chǎng)景，分析了路側(cè)單元兩跳通信覆蓋范圍內(nèi)的下行連通概率，并且根據(jù)所得到的分析模型，給出了道路參數(shù)、車輛分布和車輛特征對(duì)部署路側(cè)單元后網(wǎng)絡(luò)連通概率的影響。仿真結(jié)果表明，分析模型基本準(zhǔn)確。該分

3、析模型不僅能夠用于計(jì)算路側(cè)單元兩跳通信覆蓋范圍內(nèi)的下行連通概率，同時(shí)，能夠得到相鄰路側(cè)單元部署間隔、道路上車輛密度和道路上車輛類型分布對(duì)連通概率的影響，從而，可以結(jié)合實(shí)際道路參數(shù)和部署需求，設(shè)計(jì)更加合理的路側(cè)單元部署方案。
　　接著，通過引入中心性的概念提出了一種適用于城市或者郊區(qū)道路環(huán)境的基于中心性的路側(cè)單元部署方法。該部署方法結(jié)合道路拓?fù)湟约败囕v移動(dòng)規(guī)律，在給定部署成本和無需道路時(shí)變統(tǒng)計(jì)參數(shù)的情況下，通過選定候選點(diǎn)，計(jì)算候選點(diǎn)

4、中心性，將固定成本下的路側(cè)單元部署問題轉(zhuǎn)化為固定成本下部署路側(cè)單元后網(wǎng)絡(luò)中心性之和最大的問題。通過將此問題與0-1背包問題類比，最終采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃解決此問題。仿真結(jié)果表明，在同等條件下，基于中心性的部署方法對(duì)比隨機(jī)部署方法，在路側(cè)單元覆蓋時(shí)間比例做參考依據(jù)的情況下，有較好的性能提升。
　　最后，針對(duì)城市或者郊區(qū)道路場(chǎng)景，首先分析了網(wǎng)絡(luò)中路段消息傳遞時(shí)延，再結(jié)合每個(gè)路段的消息傳遞時(shí)延得到了路段平均應(yīng)用請(qǐng)求時(shí)延。在此基礎(chǔ)上，提出了一種面