汽車節(jié)能環(huán)保評(píng)價(jià)模型的建立與應(yīng)用研究.pdf

1、可持續(xù)發(fā)展是我國(guó)的基本國(guó)策，“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“節(jié)能20％、減排10％”的目標(biāo)。而對(duì)于節(jié)能環(huán)保車型的認(rèn)定，原國(guó)家環(huán)?？偩帧?guó)家認(rèn)監(jiān)委都發(fā)布了相關(guān)認(rèn)證實(shí)施規(guī)則，但它們本質(zhì)上只是提出及格線而沒(méi)有定量評(píng)價(jià)，其節(jié)能指標(biāo)都不是一個(gè)統(tǒng)一的基準(zhǔn)值，因而無(wú)法準(zhǔn)確比較各個(gè)車型，也就無(wú)法有效激勵(lì)和大力推廣節(jié)能環(huán)保型汽車。
　　 汽車的節(jié)能環(huán)保評(píng)價(jià)模型作為一項(xiàng)能夠遴選節(jié)能環(huán)保車型的技術(shù)，通過(guò)一系列的計(jì)算和轉(zhuǎn)化，能夠得到車輛在這個(gè)模型下的得分

2、，定量地比較了不同車輛的節(jié)能環(huán)保特性。全文從技術(shù)角度，分析了國(guó)內(nèi)外相關(guān)情況，提出了汽車污染指數(shù)及其配套評(píng)價(jià)方法，力圖科學(xué)合理地綜合評(píng)價(jià)汽車節(jié)能環(huán)保性能，為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和政策實(shí)施提供技術(shù)支持。
　　 本文首先分析了國(guó)外汽車節(jié)能環(huán)保評(píng)價(jià)模型的發(fā)展現(xiàn)狀，并且解構(gòu)了國(guó)內(nèi)外相似評(píng)價(jià)模型，這主要包括英國(guó)的ERV、美國(guó)EPA和節(jié)能理事會(huì)的評(píng)價(jià)方法、還有就是日本的節(jié)能激勵(lì)政策和中國(guó)現(xiàn)階段的評(píng)價(jià)方法、通過(guò)對(duì)這些模型的深入分析，為本文提出適合我國(guó)國(guó)

3、情的評(píng)價(jià)模型提供了理論基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。
　　 其次，對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)比較成熟的節(jié)能環(huán)保技術(shù)進(jìn)行了分析，這主要包括：混合動(dòng)力技術(shù)和替代燃料車輛技術(shù)。
　　 再次，借鑒國(guó)外模型的經(jīng)驗(yàn)，確定了評(píng)價(jià)模型主要包括兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：環(huán)保性能指標(biāo)體系和節(jié)能性能指標(biāo)體系，其中環(huán)保性能指標(biāo)體系包括4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：1.HC、2.CO、3.NOx、4.噪聲；節(jié)能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的評(píng)價(jià)指標(biāo)為：CO2。評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)來(lái)源為汽車新車型式認(rèn)證的結(jié)果。該模型以插值方法為

4、依據(jù)提出了模型的具體計(jì)算公式，通過(guò)分析確定了汽車節(jié)能環(huán)保特性的評(píng)價(jià)因子，通過(guò)多方研討以主觀分析法確定了每個(gè)評(píng)價(jià)因子在模型中所占的比重。
　　 最后，分析了模型的實(shí)用性和靈敏性，發(fā)現(xiàn)模型能夠很好地區(qū)分不同排放階段車輛的節(jié)能環(huán)保特性，并且比較了汽油車、柴油車、混合動(dòng)力車輛和替代燃料汽車的節(jié)能環(huán)保特性，和不同排量車輛的節(jié)能環(huán)保特性。通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力車輛和替代燃料車輛的節(jié)能環(huán)保效果要好于汽油車，而柴油車輛的節(jié)能性能要好于汽油車，但