基于國產(chǎn)燃油物理-化學(xué)特性的油箱可燃性評估技術(shù)研究.pdf

1、飛機(jī)油箱燃燒爆炸是當(dāng)前威脅航空安全的主要問題之一，對飛機(jī)燃油系統(tǒng)開展防火抑爆設(shè)計，并進(jìn)行飛機(jī)油箱可燃性的評估是十分必要的；但由于缺乏國產(chǎn)燃油基本物性的研究成果，導(dǎo)致國內(nèi)飛機(jī)油箱惰化系統(tǒng)設(shè)計和可燃性評估存在諸多缺陷，在此背景下，本文開展了如下工作。
　　針對國產(chǎn)燃油基本性能及可燃極限的研究工作不足，在查閱、整理及分析國內(nèi)、外相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，本文按物理-化學(xué)組成、熱物理-化學(xué)性質(zhì)、可燃因素研究等內(nèi)容系統(tǒng)地歸納、總結(jié)或推導(dǎo)了國產(chǎn)R

2、P-3型燃油的性能特征；并依據(jù)該性能特征，深入研究了國產(chǎn)RP-3燃油的可燃性與可燃極限，不僅提出了適用于RP-3燃油可燃極限的計算方法，而且詳細(xì)分析了溫度、壓力、氧氣濃度以及惰性氣體濃度等因素對可燃極限的影響，并繪制了 RP-3燃油的可燃極限圖。研究成果表明：（1）溫度、壓力對 RP-3燃油的可燃下限影響甚微，但對其可燃上限的影響十分顯著；（2）飽和蒸汽壓對 RP-3燃油的可燃上、下限均無影響，但它在一定程度上影響了可燃極限范圍；（3）

3、點火能量、氧氣濃度對 RP-3燃油的可燃上限比可燃下限影響大；（4）氮氣濃度將對可燃界限產(chǎn)生較大的影響，從可燃極限圖中可確定 RP-3燃油的最小氧濃度及油箱惰化時所需的最小氮氣濃度。
　　基于上述國產(chǎn)燃油基本性能的研究成果，本文開展了真實飛機(jī)油箱可燃性評估技術(shù)的研究。在深入探討FAA所規(guī)定的飛機(jī)油箱可燃性評估方法的基礎(chǔ)上，本文首先開展了影響可燃性評估結(jié)果的主要因素研究，并采用正交實驗法對諸因素影響力大小進(jìn)行了分析和比較；與此同時，