汽車發(fā)動機懸置優(yōu)化技術(shù)研究.pdf

1、發(fā)動機激勵和路面激勵是汽車的兩大振源，動力總成懸置系統(tǒng)對隔離這兩大振源起著非常重要的作用，一是在不產(chǎn)生運動干涉的前提下，承受動力總成的重量及隔離動力總成向車架的振動傳遞，二是隔離路面激勵引起的車架振動向發(fā)動機總成的傳遞。懸置系統(tǒng)的性能將在很大程度上影響整車NVH性能，因此懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計一直是汽車設(shè)計行業(yè)的熱門話題。目前的懸置設(shè)計主要有兩類方法，一是傳統(tǒng)的模態(tài)解耦法，該法主要通過調(diào)整動力總成懸置系統(tǒng)剛度矩陣，改變系統(tǒng)模態(tài)來控制系統(tǒng)在激

2、勵作用下的響應；二是直接以動態(tài)響應為目標，優(yōu)化懸置的參數(shù)，降低動力總成與車身間的力傳遞。本文分別應用這兩種方法，以某國產(chǎn)前置前驅(qū)式轎車的懸置系統(tǒng)為研究對象，對懸置系統(tǒng)的優(yōu)化問題進行了全面分析和研究。主要包括以下幾個方面的內(nèi)容： (一) 建立了用于模態(tài)解耦的動力總成懸置系統(tǒng)數(shù)學模型，針對研究對象進行了擾動力頻率分析并對動力總成懸置系統(tǒng)的頻率進行了合理的布置。應用能量法解耦理論對懸置系統(tǒng)進行解耦設(shè)計，達到了動力總成懸置系統(tǒng)模態(tài)解耦的

3、效果。 (二) 建立了橡膠懸置和液壓懸置的參數(shù)化動力學分析模型，實現(xiàn)了懸置的幅變特性和頻變特性的模擬。通過傳統(tǒng)的動力學計算公式和ADAMS/view多體動力學軟件建模兩種方式，求取發(fā)動機激勵，總結(jié)了二者各自的特點。在ADAMS/view軟件中建立懸置系統(tǒng)動力學分析模型，并以懸置自身動力學參數(shù)和方位為優(yōu)化變量，以強迫振動下各懸置動反力有效值的加權(quán)和最小為目標，進行了懸置系統(tǒng)動態(tài)響應優(yōu)化，使各懸置點的動反力有效值大大降低。