關于公共交通集團公司管理工作情況的調查報告3篇

1、 第 1 頁 共 20 關于公共交通集團公司管理工作情況的調查報告 關于公共交通集團公司管理工作情況的調查報告 3 篇 一、基本情況 1、 公交企業(yè)概況。 我市公交現(xiàn)分為城市公交和城鄉(xiāng)公交兩個體系。 城市公交由安桐公交公司經營， 屬于招商引資私營企業(yè)， 于 2006年 10 月投入運營， 合同約定經營期限至 2032 年。 城市公交現(xiàn)有公交車 51 輛,其中純電動車 18 輛，駕駛員 46 名，管理人員 16 名。城鄉(xiāng)公交由交通投資集

2、團子公司， 公共交通客運有限責任公司經營， 屬國有獨資企業(yè)，于 2014 年 8 月投入運營。公司現(xiàn)有公交車 76 輛，駕駛員 74 名，管理人員 14 名。 2、公交線路設置。城市公交現(xiàn)開通 4 條線路，主要是城區(qū)人流量較大的熱線路段。城鄉(xiāng)公交至 4 月底共開通城鄉(xiāng)公交線路 10 條，運營總里程超過 200 公里， 城鄉(xiāng)公交實現(xiàn)了由城區(qū)至所有中心鎮(zhèn)的全覆蓋（除鱘魚鎮(zhèn)） 。目前在新渡鎮(zhèn)、唐灣鎮(zhèn)、大關鎮(zhèn)設置了三個公交換乘中心。根據(jù)計劃安排

3、，年內將開通南門客運站至香鋪、白馬、黃泥包三條線路。 下一步將逐步開通主要行政村至鎮(zhèn)的鎮(zhèn)域公交， 形成公交網(wǎng)絡化。由于城市公交合同約定在前，不能出現(xiàn)線路重合，所以城鄉(xiāng)公交大多從外環(huán)運行，不經過主城區(qū)。 3、票價及經營狀況。城市公交車票價為 1 元每人次，城鄉(xiāng)公交車票價為 2 元每人次，空調開放時間段票價增加 1 元。對 70 周歲及以上的老年人和現(xiàn)役、 殘疾軍人和殘疾人實行免費， 城市公交現(xiàn)已辦理免費卡達 1.6 萬余張。2015 年累

4、計免費乘車達 120 萬人次，政府財政補貼 50 萬元，2016 年財政補貼增加至 100 萬元。城市公交年客第 3 頁 共 20 常休息無法保證。 3、公交線路設置不合理。一是公交經營主體公私并存，難以真正實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化， 體制弊端日益顯現(xiàn)。 城市公交由私營企業(yè)經營，并有合約在先，城鄉(xiāng)公交不能與城市公交線路重合，所以城鄉(xiāng)公交均從城市外環(huán)運行， 導致群眾進入城區(qū)辦事必須進行換乘。 二是部分公交路線網(wǎng)密度小， 發(fā)車間隔時間長。 城市公

5、交僅開通了幾條熱線，冷線尚未開通， 部分主要街道存在公交服務盲點。 城鄉(xiāng)公交目前也只是開通了城區(qū)到各鎮(zhèn)政府所在地公交， 其余支線公交尚未開通， 部分市民出行極不方便， 特別是青草鎮(zhèn)桐潛路沿線居民出行難度大。 城鄉(xiāng)公交路線長，沿途乘客多，早晚出行高峰期，中途乘客上車難。三是換乘多、出行不便。雙港鎮(zhèn)、青草鎮(zhèn)沒有直達城區(qū)公交，需要經新渡換乘，增加了出行時間和費用。 4、宣傳引導不到位，公交安全隱患大。一是公交運行規(guī)范宣傳不到位。 農村居民特別

6、是老年人對公交到站停車規(guī)則不理解， 仍舊希望公交像農村客運班車一樣隨叫隨停， 招手即停， 導致公交司機與乘客之間矛盾多。 二是公交運營安全存在漏洞。 對公交運營安全規(guī)則宣傳不夠， 部分農村居民不知道違禁品范圍， 更不配合公交司機的安全檢查。公交司機身兼多職，既承擔安全行車、運營服務、投幣監(jiān)督，又承擔可疑物品開包檢查， 工作壓力大。 對老年人免費乘車缺乏身體標準要求。 部分老年人年齡過大， 身體狀況較差， 上車沒有親屬陪同，長途乘車極易出