路基路面知識(shí)要點(diǎn)總結(jié)

1、第一章、 緒論1、路基路面是道路的基本組成部分，他們共同承受行車荷載和自然因素的作用。2、路基路面的構(gòu)造除路基基身和路面層次外，還應(yīng)采取必要的排水 排水、防護(hù) 防護(hù)與加固 加固等工程措施。3、道路是由路基和路面組成的。4、路基是在地表按照道路路線位置和一定技術(shù)要求開挖或堆填而成的沿途結(jié)構(gòu)物。5、路面是在路基頂面行車部分用各種堅(jiān)硬材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。6、對(duì)路基路面的基本要求：路基整體應(yīng)穩(wěn)定牢固、路基上層應(yīng)密實(shí)均勻、路面結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)強(qiáng)耐久、路

2、面表面應(yīng)平整抗滑。 路基整體應(yīng)穩(wěn)定牢固、路基上層應(yīng)密實(shí)均勻、路面結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)強(qiáng)耐久、路面表面應(yīng)平整抗滑。7、正確選定路基的斷面形狀 斷面形狀和尺寸 尺寸，采取必要的排水、防護(hù)和加固措施 排水、防護(hù)和加固措施，以保證路基整體結(jié)構(gòu)具有足夠的穩(wěn)定性。8、路床：直接位于路面結(jié)構(gòu)層下 0.8 米厚的路基部分，上 0.3 米成為上路床，下 0.5 米成為下路床。9、路基上層部分最好選用良好的土填筑，要注意充分壓實(shí) 充分壓實(shí)，必要時(shí)，設(shè)置隔離層 隔離層或

3、采取其他處治措施。10、在使用過程中，由于行車荷載和氣候因素的多次重復(fù)作用，路面結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)疲勞破壞、塑性變形累積 疲勞破壞、塑性變形累積和表面磨 表面磨損。11、道路表面應(yīng)保持一定的平整度 平整度，以減少?zèng)_擊力 沖擊力，提高行車速度 行車速度和舒適性 舒適性，道路的等級(jí)越高，對(duì)平整度的要求也就越高，平整的路面要依靠合理選用路面結(jié)構(gòu) 合理選用路面結(jié)構(gòu)、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量和經(jīng)常及時(shí)的養(yǎng)護(hù) 經(jīng)常及時(shí)的養(yǎng)護(hù)來(lái)獲得。12、路基除土

4、體外，還應(yīng)包括正常的工作所需的排水、防護(hù)與加固措施 排水、防護(hù)與加固措施，以及路側(cè)的取土坑 取土坑和棄土堆 棄土堆等。13、路基的斷面形式，按照基身的填挖情況可以分為路堤、路塹、半填半挖 路堤、路塹、半填半挖三種類型。14、路堤是指基身頂面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤和陡坡路堤。 一般路堤、浸水路堤和陡坡路堤。15、在路堤邊坡低矮和迎水的一側(cè)，應(yīng)設(shè)置邊溝和截水溝 邊溝和截水溝等排水溝渠，以防止地面水浸濕和沖刷路堤。16、路

5、堤堤身與路側(cè)取土坑或水渠之間，還有高路堤或浸水路堤的邊坡中部，可是需要設(shè)置（至少 1m 并高出設(shè)計(jì)水位 0.5m 的平臺(tái)）護(hù)坡道 護(hù)坡道，以保證路堤邊坡的穩(wěn)定性。17、在橫坡較陡（陡于 1:2.5）的地面上填筑的路堤，/稱為陡坡路堤 陡坡路堤。其下側(cè)吧邊坡常需設(shè)石砌護(hù)腳或擋土墻 石砌護(hù)腳或擋土墻，以防止陸地向下滑動(dòng)。當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1:5 時(shí)，在地面進(jìn)行挖臺(tái)階處理 挖臺(tái)階處理，寬度為一米。18、全部為挖方的路基稱為路塹，有全路塹、半路塹

6、和半山洞 全路塹、半路塹和半山洞三種形式。挖方邊坡的坡腳應(yīng)設(shè)置邊溝 邊溝，以匯集和排除路基基身表面的水，路塹上方應(yīng)設(shè)置截水溝 截水溝。19、棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳到塹頂之間的距離 d 應(yīng)隨土質(zhì)條件和路塹邊坡高度而定，一般不小于 5m。20、為提高路基的穩(wěn)定性，填方部分的地面應(yīng)挖成臺(tái)階 挖成臺(tái)階或鑿毛 鑿毛。21、對(duì)于填方高度大于或等于 6m 以及急彎、陡峻山坡、橋頭引道等危險(xiǎn)路段，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄 護(hù)欄作為指示，誘導(dǎo)交通的安全設(shè)施。22、路面結(jié)構(gòu)層，

7、按其層位和作用，可分為面層、基層和墊層 面層、基層和墊層。23、面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和氣候穩(wěn)定性，而且要耐久、防滲、其表面還應(yīng)有良好的平整度和粗糙度。路面可由一到三層構(gòu)成。路面面層應(yīng)具有一定的橫向坡度，以利排水。24、基層應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度。25、為保護(hù)面層的邊緣，基層沒測(cè)應(yīng)比面層至少寬處 25cm，底基層每側(cè)比基層寬 15cm。26、當(dāng)路基水文狀況不良和土基濕軟時(shí)，應(yīng)在路基與基層之間加設(shè)墊層，起排水、隔水、防凍、防污和擴(kuò)散應(yīng)力等

8、作用。27、路基路面的工程特點(diǎn)與內(nèi)容：具有結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單、影響因素多變、牽涉范圍很廣、施工安排不易等特點(diǎn)。 （變異性大、分散修建、設(shè)計(jì)施工、檢測(cè)管理是相互作用的） 。28、路基路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容：1、勘測(cè)調(diào)查，2、路基設(shè)計(jì)，3、路面設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案比選。29、路基路面建筑的內(nèi)容：1、準(zhǔn)備工作，2、路基施工，3、路面施工，4、質(zhì)量控制和檢驗(yàn)。30、路基路面設(shè)計(jì)與建筑的基本任務(wù)，在于以最低的代價(jià)，提供符合一定使用要求的路基路面結(jié)構(gòu)。第二章、行車荷載

9、的分析 第二章、行車荷載的分析1、車輛的類型有幾種：小型客車、大型客車、載貨汽車。2、道路上行駛汽車的輪軸組合形式分為三大類：固定車身類、牽引類、掛車類。性相結(jié)合為原則，從分析自然綜合情況與公路的實(shí)際關(guān)系出發(fā)，選出具有分區(qū)意義的主導(dǎo)標(biāo)志，并注意地表氣候的地帶性和非地帶性分異，使在同一區(qū)內(nèi)筑路特點(diǎn)相似。第四章、 第四章、 材料的力學(xué)特性 材料的力學(xué)特性1、 路基路面材料大致可分為三大類型：土和顆粒材料，瀝青類材料，水硬性材料。2、 極限強(qiáng)

10、度是指材料在竟在一次作用下達(dá)到極限狀態(tài)或出現(xiàn)破壞時(shí)所能承受的最大應(yīng)力。3、 路基路面結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)破壞通常有以下兩種：因剪應(yīng)力過大而引起沿某一滑動(dòng)面的滑移或相對(duì)變位、因拉應(yīng)力或彎辣應(yīng)力過大而引起的斷裂。4、 表征材料抗剪強(qiáng)度的兩項(xiàng)參數(shù)為粘聚力和內(nèi)摩擦角。采用三軸試驗(yàn) 三軸試驗(yàn)來(lái)測(cè)定材料的 c 和ψ。5、 抗拉強(qiáng)度，可采用直接拉伸試驗(yàn)或間接拉伸試驗(yàn) 直接拉伸試驗(yàn)或間接拉伸試驗(yàn)測(cè)定。6、 路面材料的抗彎拉強(qiáng)度，大多數(shù)可通過室內(nèi)簡(jiǎn)支小梁實(shí)驗(yàn)測(cè)定

11、 室內(nèi)簡(jiǎn)支小梁實(shí)驗(yàn)測(cè)定。7、 影響抗剪強(qiáng)度參數(shù)同顆粒的大小和形狀、礦物成分和級(jí)配、密實(shí)度和含水量、受力條件等因素有關(guān)。8、 影響抗拉抗彎輕度的因素，集料組成、結(jié)合料含量和活性或水灰比，以及拌制均勻性和壓實(shí)程度等以外，還有齡期。9、 疲勞：材料承受多次重復(fù)應(yīng)力的作用，會(huì)在低于材料極限強(qiáng)度的應(yīng)力值是出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。這是由于材料的內(nèi)部存在缺陷或不均質(zhì)，引起應(yīng)力集中而出現(xiàn)微裂縫。10. 材料抵抗疲勞破壞的能力，可用達(dá)到疲勞破壞時(shí)多能經(jīng)受的反復(fù)應(yīng)力

12、的大小和作用次數(shù)來(lái)表示。11. 水硬性材料的疲勞壽命主要取決于反復(fù)施加的彎拉應(yīng)力與一次荷載作用下的極限拉彎應(yīng)力的比值.12. 在一定的應(yīng)力條件下,水硬性材料的疲勞壽命取決于極限強(qiáng)度.13. 材料受力后產(chǎn)生的變形可包括彈性、粘彈性和塑性變形。14. 彈性應(yīng)變和粘彈性應(yīng)變屬于可恢復(fù)的，統(tǒng)稱為會(huì)談應(yīng)變，永久應(yīng)變包括塑性和粘性應(yīng)變?cè)谥貜?fù)荷載作用下會(huì)逐漸累積。15. 模量值中的應(yīng)變量為包括回彈應(yīng)變和殘余應(yīng)變部分在內(nèi)的總應(yīng)變時(shí)，稱作變形模量。16.

13、 若應(yīng)變量?jī)H包含卸載后的回彈應(yīng)變，則稱回彈模量。17. 材料的回彈模量可采用逐級(jí)加載卸載法測(cè)定。18. 瀝青混合料的模量，不僅同荷載大小有關(guān)，而且還同荷載作用時(shí)間 t 和混合料溫度 T 有關(guān)，反映材料在給定受荷時(shí)間 t 和混合料溫度 T 有關(guān)。反映材料在給定受荷時(shí)間和溫度條件下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系的參數(shù)，稱作勁度模量。19. 材料受力后，除應(yīng)力作用方向產(chǎn)生應(yīng)變外，它的垂直方向也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)變。材料的泊松比是反映這兩個(gè)垂直方向應(yīng)變關(guān)系的參數(shù)。20

14、. 顆粒材料的泊松比取決于主應(yīng)力比或偏應(yīng)力和平均法應(yīng)力的比值，其值隨比值的增加而增加。21. 瀝青混合料的泊松比，隨溫度的升高和受荷時(shí)間的加長(zhǎng)而增大，并同應(yīng)力狀態(tài)有關(guān)，通常處于 0.25~0.50 范圍內(nèi)，水硬性材料的泊松比值，受混合料組成和齡期等影響因素的影響，結(jié)硬后大多變動(dòng)在 0.01~0.25 之間。22. 為了模擬路基頂面承受的車輪荷載作用，通常用圓形承載板壓入路基的方法測(cè)定其回彈模量。 （柔性路面）23. 反映壓力和下沉關(guān)系的

15、比例系數(shù)成為地基反應(yīng)模量。 （剛性路面）24. 試分析路基土和瀝青混合料的強(qiáng)度構(gòu)成及其影響因素。 試分析路基土和瀝青混合料的強(qiáng)度構(gòu)成及其影響因素。答：強(qiáng)度構(gòu)成包括抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度。影響因素：影響抗剪強(qiáng)度參數(shù)同顆粒的大小和形狀、礦物成分和級(jí)配、密實(shí)度和含水量、受力條件等因素有關(guān)。影響抗拉抗彎輕度的因素，集料組成、結(jié)合料含量和活性或水灰比，以及拌制均勻性和壓實(shí)程度等以外，還有齡期。25. 路面材料的抗拉和抗彎強(qiáng)度有哪幾種測(cè)試方法

16、？其強(qiáng)度大小取決于哪些因素？ 路面材料的抗拉和抗彎強(qiáng)度有哪幾種測(cè)試方法？其強(qiáng)度大小取決于哪些因素？答：抗拉強(qiáng)度，可采用直接拉伸試驗(yàn)或間接拉伸試驗(yàn) 直接拉伸試驗(yàn)或間接拉伸試驗(yàn)測(cè)定。路面材料的抗彎拉強(qiáng)度，大多數(shù)可通過室內(nèi)簡(jiǎn)支小梁實(shí)驗(yàn) 室內(nèi)簡(jiǎn)支小梁實(shí)驗(yàn)測(cè)定 測(cè)定。在常溫條件下，瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，隨瀝青含量和施荷速率的增加而增加，隨瀝青針入度和溫度的降低會(huì)略有下降。而在低溫下，抗拉強(qiáng)度隨瀝青針入度和溫度的降低會(huì)略有下降，增加混合料的壓實(shí)密度