2010長(zhǎng)安大學(xué)復(fù)試真題答案

1、長(zhǎng)安大學(xué)2010 2010級(jí)攻讀碩士生學(xué)位研究生入學(xué)復(fù)試試題考試科目：汽車設(shè)計(jì)、解釋和簡(jiǎn)答題（48 48分，每小題8分）1. 汽車總體設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的“三化”內(nèi)容是什么？并簡(jiǎn)述汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)？ 汽車設(shè)計(jì)中必須考慮“三化”是標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化。產(chǎn)品的系列化、零部件的通用化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。產(chǎn)品的系列化：指汽車制造廠可以供應(yīng)各種型號(hào)的產(chǎn)品（汽車或總成、部件）；零部件的通用化：同一系列或總質(zhì)量相近的一些車型，采用通用的總稱或部件，以減少不見

2、的類型、簡(jiǎn)化生產(chǎn)；標(biāo)準(zhǔn)化：設(shè)計(jì)中盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)件，以便組織生產(chǎn)、提高質(zhì)量、降低制造成本并使維修方便一、汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)1 .正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體設(shè)計(jì)方案。2. 對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。3. 對(duì)汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4. 協(xié)調(diào)各種矛盾。2. 2. 在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮哪些載荷工況，載荷應(yīng)如何確定？要求：首先具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車

3、架或車身間 的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不 平路面的沖擊載荷，提高汽車的行駛平順性。在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)橋殼強(qiáng)度計(jì)算有以下三種工況：（1）當(dāng)牽引力或制動(dòng)力最大時(shí)，橋殼鋼板彈簧座處危險(xiǎn)斷面的彎曲應(yīng)力。和扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力^分別為 圖5-32橋殼受力簡(jiǎn)圖b =（蘭 + M）w Whc = T圖2 T溢壓分路系疏形式為了提高制動(dòng)工作的可靠性，應(yīng)采用分路系統(tǒng)，即全車的所有行車制動(dòng)器的液壓或 氣壓管路分為兩個(gè)或更多的相互獨(dú)立的

4、回路，其中一個(gè)回路失效后，仍可利用其他 完好的回路起制動(dòng)作用。雙軸汽車的雙回路制動(dòng)系統(tǒng)有以下常見的物種分路形式（如圖2-1 2-1所示）：1）一軸對(duì)一軸（II II）型，前軸制動(dòng)器與后橋制動(dòng)器各用一個(gè)回路。2）交叉型（X），前軸的一側(cè)車輪制動(dòng)器與后橋的對(duì)策車輪制動(dòng)器同屬一個(gè)回路。3）一周半對(duì)半軸（HI HI）型，兩側(cè)前制動(dòng)器的板書輪缸和全部后制動(dòng)器輪缸屬于一 個(gè)回路，其余的前輪缸則屬另一回路。4）半軸一輪對(duì)半軸一輪（LL LL）型，兩個(gè)

5、回路分別對(duì)兩側(cè)前輪制動(dòng)器的半數(shù)輪缸和 一個(gè)后輪制動(dòng)器起作用。5）雙半軸對(duì)雙半軸（HH HH）型，每個(gè)回路均只對(duì)每個(gè)前、后制動(dòng)器的半數(shù)輪缸起作 用。II II型管路布置較為簡(jiǎn)單，可與傳統(tǒng)的但輪崗鼓式制動(dòng)器配合使用，成本較低，目 前在各類汽車特別是商用車商用得最廣泛。對(duì)于這種形式，若后制動(dòng)回路失效，則 一旦前輪抱死即極易喪失轉(zhuǎn)彎制動(dòng)能力。對(duì)于采用前輪驅(qū)動(dòng)因而前制動(dòng)器強(qiáng)于后制 動(dòng)器的乘用車，當(dāng)前制動(dòng)回路失效而單用后橋制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力將嚴(yán)重不足（

6、小于正 常情況下的一半），并且，若后橋負(fù)荷小于前軸負(fù)荷，則踏板力過大時(shí)易使后橋車 輪抱死而汽車側(cè)滑。X型的結(jié)構(gòu)也很簡(jiǎn)單。直行制動(dòng)時(shí)任一回路失效，剩余的總制動(dòng)力都能保持正常 值的50% 50%。但是，一旦某一管路損壞造成制動(dòng)力不對(duì)稱，此時(shí)前輪將朝制動(dòng)力大的 一邊繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，使汽車喪失穩(wěn)定性。因此，這種方案適用于主銷偏移距為負(fù)值（達(dá) 20mm 20mm ）的汽車上。這時(shí)，不平衡的制動(dòng)力使車輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，改善了汽車的穩(wěn)定性。 HI HI、HH