8V280柴油機雙軸平衡機構方案設計及平衡性能研究.pdf_第1頁
已閱讀1頁,還剩91頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內容提供方,若內容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

1、8V280柴油機雙軸平衡方案設計及平衡性能研究是中國中車戚墅堰機車有限公司與我校共同開展的科研項目。相對于直列8缸機,V8柴油機軸向尺寸短、重量輕,非常有利于機車的安裝布置。但是V8型柴油機存在著較大的不平衡力和力矩,如果平衡問題不能得到很好地解決,將會導致柴油機的相關儀器的損壞,所以需對8V280柴油機的平衡裝置進行設計并對添加了平衡裝置的柴油機進行平衡性能分析。
  其主要的研究工作如下:
  (1)對兩種曲柄型式、四種

2、氣缸夾角下的柴油機進行平衡性能計算,相互比較并選擇最適合8V280柴油機的曲柄型式和氣缸夾角。在此基礎上計算出柴油機的傾覆力矩,并通過MATLAB軟件進行曲線的擬合及諧波分析。
  (2)利用Pro/E軟件建立起8V280柴油機三維零件模型并進行裝配,裝配完成后導入到多體動力學仿真軟件ADAMS,對導入后的模型進行材料、單位的設置,并添加約束和驅動,從而建立起8V280柴油機多剛體模型。在多剛體模型的基礎上進行傾覆力矩的仿真測量,

3、與理論計算結果進行對比,檢驗多剛體模型建立的準確性。
  (3)結合理論設計和仿真分析,根據柴油機的平衡特性設計合理的平衡軸空間布置,在此基礎之上設計出平衡軸的相位,并以仿真分析進行驗證。然后對平衡軸平衡重質量的分布和結構參數進行設計,結構參數包括平衡軸的截面形狀、厚度等。最后建立平衡軸模型進行模態(tài)分析,檢驗其固有頻率是否會引起柴油機共振。
 ?。?)按照設計平衡軸的尺寸及參數,建立平衡軸模型并裝配到先前的多剛體模型,對安裝

4、平衡軸前后的柴油機模型進行動力學仿真分析,測量出平衡前后的傾覆力矩曲線并與理論計算的結果進行對比。將機架支座進行柔性化處理,建立8V280柴油機剛柔耦合模型,并對該型柴油機的振動烈度速度值進行仿真測量,驗證其振動情況是否符合標準。
  通過以上幾個方面的研究工作,我們可以得出以下幾點結論:
 ?。?)通過柴油機的平衡性能計算,平面曲柄、氣缸夾角為60°的布置方式更適合8V280柴油機。在此基礎之上計算出了該型柴油機的傾覆力矩

5、,并通過MATLAB軟件對傾覆力矩進行了曲線的擬合及諧波提取,為后期的雙軸平衡方案設計打下堅實的基礎。
 ?。?)利用Pro/E和ADAMS軟件建立的8V280柴油機多剛體模型進行了傾覆力矩的仿真測量,其仿真出來的曲線與理論計算的結果一致,充分驗證了所建模型的準確性。
 ?。?)通過理論設計及仿真分析,V軸鏡面對稱布置更適合雙軸平衡方案,在完全抵消二階往復慣性力的同時,衰減了部分的傾覆力矩,平衡軸的水平距離設計為455mm,

6、豎直距離設計為148mm。理論設計出平衡軸的相位為11.734度,通過動力學仿真分析,傾覆力矩波動的幅值明顯降低。在質量分布方面:單根平衡軸設計了4個平衡塊,2塊為一個分段,單個平衡塊的厚度為400mm,扇形平衡軸更符合平衡軸的低質量要求,扇形的夾角設計為180度,扇形的半徑設計為38mm。通過對平衡軸的模態(tài)分析,平衡軸的固有頻率與柴油機固有頻率不同,不會引起共振,進一步驗證了平衡軸參數設計的合理性。
 ?。?)通過動力學仿真分析

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網頁內容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容,請與我們聯系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論