基于瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的船用多缸柴油機(jī)故障診斷技術(shù)研究.pdf

1、瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)中包含著豐富的能夠反映柴油機(jī)氣缸做功能力的信息。所以基于瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)故障診斷技術(shù)在國內(nèi)外都進(jìn)行了大量的研究，而其測(cè)量方便且簡單實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)使得該技術(shù)在診斷柴油機(jī)氣缸運(yùn)行狀態(tài)的應(yīng)用上得到了極高的重視。但是目前對(duì)于瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的應(yīng)用多集中在點(diǎn)火間隔角較大的直列柴油機(jī)，對(duì)于點(diǎn)火間隔角較小的16缸V型柴油機(jī)應(yīng)用效果較差。這是因?yàn)榉从吃谒矔r(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)上的每個(gè)特征都可能是多個(gè)氣缸耦合的作用，這就為故障的定位和識(shí)別增加了難度。而本文以此為出發(fā)

2、點(diǎn)，對(duì)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速在16缸V型柴油機(jī)上的應(yīng)用就行探索性研究。
　　首先，本文研究了瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的測(cè)量方法，構(gòu)建了瞬時(shí)轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)。通過分析實(shí)測(cè)飛輪端原始信號(hào)的特點(diǎn)，采用數(shù)字濾波的方法對(duì)信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理。并應(yīng)用零點(diǎn)法和解調(diào)法兩種計(jì)算原理完全不同的方法來相互輔證瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波形計(jì)算的準(zhǔn)確性。
　　其次，利用上文求得的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波形，提取幾種目前常用的特征參數(shù)，對(duì)柴油機(jī)氣缸運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)比分析評(píng)價(jià)結(jié)果簡述其在16缸V型柴油機(jī)上應(yīng)用效果不好的