細(xì)長結(jié)構(gòu)復(fù)雜截面載荷識別方法研究.pdf

1、碩士學(xué)位論文細(xì)長結(jié)構(gòu)復(fù)雜截面載荷識別方法研究ResearchonComplexSectionLoadIdentificationMethodforSlenderStructures學(xué)號：21303108完成日期：至Q!魚生墨旦大連理工大學(xué)DalianUniversityofTechnology大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要載荷識別問題一直是航空航天領(lǐng)域的熱門研究課題。隨著航天技術(shù)的發(fā)展，火箭、導(dǎo)彈等飛行器向著體積更大、速度更快的方向發(fā)展，

2、出于對結(jié)構(gòu)安全及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的考慮，需要對飛行載荷進行準(zhǔn)確測量。而對所有外載荷進行測量是非常困難的，目前工程中比較實用的方法是對受力較為復(fù)雜或比較重要的關(guān)鍵截面載荷進行測量。這樣不僅能節(jié)省巨大的工作量，還能對結(jié)構(gòu)的安全性進行恰當(dāng)?shù)脑u估，建立飛行載荷數(shù)據(jù)庫，為飛行器的設(shè)計、優(yōu)化等提供依據(jù)。完整意義上的截面載荷識別問題包含以下四個部分，即傳感器的選型，傳感器的布置，載荷方程的獲得，和時程數(shù)據(jù)的處理。本文基于這四個部分，總結(jié)了當(dāng)前常用的截面載荷測

3、量方法，特別是針對不同的傳感器類型給出了不同的識別方法，并利用多種不同的方法對傳感器的布置問題進行研究，并進行了相應(yīng)的數(shù)值模擬和試驗，具體內(nèi)容有以下幾點：1概述了當(dāng)今截面載荷識別的常用方法。針對加速度測量和應(yīng)變測量兩種測量方法，給出了這兩種截面載荷識別方法的原理、步驟以及初步算例，并對二者進行了比較。加速度測量方法主要針對動載荷問題，而應(yīng)變測量方法對載荷的形式?jīng)]有特定的限制；并且根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點，應(yīng)變測量方法還可以分為直接測量、組橋測量、

4、線性回歸方法。通過理論以及數(shù)值模擬的比較，確定了應(yīng)變測量方法為本文主要測量方法，而線性回歸方法對結(jié)構(gòu)沒有限制，作為本文載荷識別的主要方法。2總結(jié)了工程常用的應(yīng)變橋路篩選方法并提出了新的方法?；诰€性回歸方法的理論基礎(chǔ)，總結(jié)當(dāng)前使用較為廣泛的應(yīng)變橋路篩選方法，包括窮舉法、T值法、速降法、遺傳算法，并在此基礎(chǔ)上進行延伸，提出了模擬退火算法。利用文獻中的數(shù)據(jù)對這幾種篩選方法進行了比較，結(jié)合所研究問題的性質(zhì)，選取窮舉法和速降法作為本文選用的橋路