動、靜態(tài)雙向汽車衡超限超載檢測系統(tǒng)設(shè)計及實現(xiàn).pdf

1、伴隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和公路的持續(xù)建設(shè)，超限超載現(xiàn)象始終存在。其危害主要表現(xiàn)在對公路基礎(chǔ)設(shè)施和公路橋梁的損害，影響了運輸行業(yè)的健康發(fā)展，并提高了交通事故的發(fā)生率。本文的研究意義在于解決目前市場上使用的超限超載設(shè)備中存在的總重動態(tài)測量精度普遍低于或等于5級，不能實現(xiàn)雙向通車及自動化程度不高的問題。在設(shè)計過程中，充分調(diào)研國內(nèi)外該種設(shè)備的研究現(xiàn)狀，嚴格遵守包括《JJG539-1997數(shù)字指示稱檢定規(guī)程》、《GB/T21296-2007國家動態(tài)公

2、路自動衡器》及《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案》在內(nèi)的國家計量技術(shù)規(guī)范和行業(yè)規(guī)范。在充分了解客戶需求的基礎(chǔ)上，對客戶現(xiàn)場進行了通行方案設(shè)計。
　　本研究對系統(tǒng)進行了總體方案設(shè)計，將硬件子系統(tǒng)分為稱重數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、車軸采集子系統(tǒng)、牌照識別子系統(tǒng)、外顯及報警子系統(tǒng)和計算機主控子系統(tǒng)。綜合考慮需求與經(jīng)濟的因素，選取汽車衡作為稱重數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)的方案;選取ATMEL公司的ATmega48單片機、環(huán)形線圈車檢器及光眼設(shè)計了車

3、軸采集子系統(tǒng);采用開放式牌照識別方案作為牌照識別子系統(tǒng);外顯及報警子系統(tǒng)設(shè)計了帶報警功能的64行*128列的點陣屏;根據(jù)設(shè)備現(xiàn)場的特點，以研祥工控機作為主要部件組成計算機主控子系統(tǒng)。數(shù)據(jù)處理方法是本系統(tǒng)提高動、靜態(tài)檢測精度的關(guān)鍵。本文在分析車輛動態(tài)測量特征的基礎(chǔ)上，對常用的數(shù)據(jù)處理方法進行了分析，得出了適應(yīng)本系統(tǒng)且較易實現(xiàn)的數(shù)學處理方法;應(yīng)用軟件設(shè)計階段，遵循軟件設(shè)計的開放封閉、單一職責及接口隔離原則，基于軟件用戶的需求和作者的工作經(jīng)驗

4、，用Visual Basic6.0編程語言及Microsoft Office Access數(shù)據(jù)庫設(shè)計了系統(tǒng)的應(yīng)用軟件，并在模塊化設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，將軟件設(shè)計分為稱重數(shù)據(jù)接收處理、牌照識別、車軸數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)外顯及報警、數(shù)據(jù)打印、數(shù)據(jù)存儲和系統(tǒng)設(shè)置七個模塊。設(shè)備安裝調(diào)試后，系統(tǒng)經(jīng)過梁山縣質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局檢驗，整車總重量的最大允許誤差達到2級標準，靜態(tài)稱量Ⅲ級。最后，在用戶的配合下完成了兩輛不同車型的現(xiàn)場測試和實驗數(shù)據(jù)分析。實驗結(jié)果表明系統(tǒng)硬