可變緩沖特性牽引技術(shù)應(yīng)用研究.pdf

1、在飛機(jī)地面牽引作業(yè)中，由于作業(yè)環(huán)境、突發(fā)事件或者人的因素而剎車(chē)時(shí)，往往會(huì)產(chǎn)生較大的牽引載荷，一旦超過(guò)飛機(jī)或其相關(guān)部件的載荷限制，就會(huì)造成事故。有鑒于此，本文提出一種可以對(duì)牽引載荷峰值進(jìn)行卸荷、具有可變緩沖特性的牽引桿方案。以Y-12飛機(jī)為參考機(jī)型，基于ADAMS建立了“牽引車(chē)-牽引桿-飛機(jī)”的多體系統(tǒng)模型，利用ADAMS-SIMULINK進(jìn)行聯(lián)合仿真，確定可變緩沖特性牽引桿相關(guān)參數(shù)，并進(jìn)行牽引試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證可變緩沖特性牽引桿的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，

2、完成的工作主要有：
　?。?）以Y-12飛機(jī)為參考機(jī)型，在ADAMS中建立了含有接觸碰撞的由牽引車(chē)、牽引桿、飛機(jī)、輪胎和道路組成的牽引系統(tǒng)模型；
　?。?）由牽引桿設(shè)計(jì)說(shuō)明確定了牽引載荷的設(shè)計(jì)值、限制值；由液壓缸設(shè)計(jì)原則確定了液壓缸的結(jié)構(gòu)參數(shù)；通過(guò)ADAMS-SIMULINK聯(lián)合仿真確定了緩沖器相關(guān)參數(shù)，然后加工得到可變緩沖特性牽引桿實(shí)物；
　　（3）進(jìn)行牽引桿的地面牽引試驗(yàn)，分析比較不同連接間隙對(duì)牽引載荷峰值的影響和