基于類似機型數(shù)據(jù)的綜合維修任務(wù)優(yōu)化方法研究.pdf

1、當前全球經(jīng)濟快速發(fā)展,人們的生活水平日益提高,從而也帶動了航空運輸業(yè)的持續(xù)、高速發(fā)展。隨著新舟60支線客機的運營使用,ARJ-21-700型飛機的適航取證,以及C919型大飛機項目的研制,我國已經(jīng)開始走上了自主研發(fā)和制造民用飛機的道路。民用飛機的維修大綱是一份適航技術(shù)標準,是編寫維修計劃文件、制定初始維修方案的基本依據(jù),而維修大綱中的維修間隔主要是根據(jù)飛機系統(tǒng)內(nèi)在的性能特點及其故障模式、可靠性水平等來確定。基于最新的MSG-3標準和我國

2、新研制機型維修大綱制定的實踐,綜合維修任務(wù)的制定是一個難點,尤其在缺少可靠性數(shù)據(jù)的情況下,因此研究將類似機型故障數(shù)據(jù)用于新機型的綜合維修任務(wù)決策中就顯得十分必要。
　　目前在新研制機型維修大綱的制定過程中,國內(nèi)民機制造商主要是采用基于案例推理的方法,將類似機型的數(shù)據(jù)直接用于維修決策,由于缺乏維修建模的環(huán)節(jié),得出的結(jié)論與新研制機型的實際情況可能存在一定差距;另外,關(guān)于民機部件維修間隔期的研究大多為等間隔維修,沒有反映出民機部件故障率

3、隨使用時間的推移而增大的實際情況;而且現(xiàn)有的維修策略缺少對綜合維修任務(wù)的研究。鑒于此,本文提出了基于類似機型數(shù)據(jù)的綜合維修任務(wù)優(yōu)化方法,先通過類似機型的故障數(shù)據(jù)得到可靠性分布,再利用比例維修模型將其轉(zhuǎn)化為新研制機型的可靠性分布,最后,結(jié)合民機維修的實際情況,通過建立綜合維修任務(wù)優(yōu)化模型得到最優(yōu)的維修間隔。
　　本論文的主要研究內(nèi)容如下:
　　(1)基于 BIC的故障數(shù)據(jù)分布類型確定方法。先闡述了民機部件的主要可靠性指標、壽命

4、分布規(guī)律和常用統(tǒng)計分布類型及其適用范圍;在此基礎(chǔ)上,提出了將BIC準則用于故障數(shù)據(jù)分布類型決策的方法,解決了傳統(tǒng)的壽命數(shù)據(jù)分布類型判斷方法得出的結(jié)果可能不唯一的問題。
　　(2)應(yīng)用比例危險模型將類似機型的可靠性數(shù)據(jù)用于新研制機型的可靠性分析中。首先對比例危險模型的理論基礎(chǔ)以及回歸變量的屬性和作用進行了介紹,在此基礎(chǔ)上運用主成分分析方法和逐步回歸法對回歸變量進行選取,得出相互獨立且符合顯著性檢驗的回歸變量;然后通過對回歸變量函數(shù)的