XX型飛機(jī)空中受油系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、空中受油技術(shù)是滿足現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)大作戰(zhàn)半徑、長(zhǎng)留空時(shí)間、快速機(jī)動(dòng)能力及大載彈量要求的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文結(jié)合課題組承擔(dān)的“XX飛機(jī)空中受油系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究”的任務(wù)需求，對(duì)XX型飛機(jī)空中受油系統(tǒng)進(jìn)行了較為詳盡的設(shè)計(jì)計(jì)算與分析。
　　論文的主要工作如下：
　　1、系統(tǒng)地總結(jié)了空中受油技術(shù)的發(fā)展歷程、工作原理，綜述了其國(guó)內(nèi)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了其主要存在的問題。
　　2、依據(jù)地面壓力加油系統(tǒng)與空中受油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)要求，詳

2、細(xì)分析了地面壓力加油與空中受油的異同，其結(jié)論是：（1）地面壓力加油系統(tǒng)與空中受油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)基本相同，飛機(jī)加油系統(tǒng)需具有同時(shí)滿足地面壓力加油和空中受油的能力；（2）由于空中受油過程中，平均受油流量高于地面壓力加油流量，并由此帶來(lái)了空中受油時(shí)間短、燃油系統(tǒng)通氣能力要求高、管路沖擊壓力大、重心變化規(guī)律復(fù)雜等問題，使得空中受油系統(tǒng)較地面壓力加油系統(tǒng)的技術(shù)水平要求更高，因此，在將地面壓力加油系統(tǒng)改裝為空中受油系統(tǒng)時(shí)，不僅需要考慮受油速率的增大

3、問題，而且需要考慮進(jìn)因受油速率增大所帶來(lái)的一系列重新設(shè)計(jì)、計(jì)算與校核問題；（3）由于空中對(duì)接等環(huán)節(jié)的要求，地面壓力加油系統(tǒng)與空中受油系統(tǒng)在指示信號(hào)、控制開關(guān)、照明等方面的設(shè)置均有所不同，在改裝設(shè)計(jì)中也應(yīng)予以特別的關(guān)注；（4）由于在控制附件設(shè)置、靜電控制要求、工作環(huán)境要求等方面兩者基本相同，因此，改裝設(shè)計(jì)在這些方面可直接采用原地面壓力加油系統(tǒng)的布置。
　　3、提出了XX飛機(jī)空中受油系統(tǒng)的改裝設(shè)計(jì)方案，該方案包含了總體結(jié)構(gòu)與主要裝置選

4、擇、管路設(shè)計(jì)布置兩個(gè)部分；在管路設(shè)計(jì)布置中，論文基于Flowmaster商用軟件對(duì)加油時(shí)間與流量匹配問題進(jìn)行了仿真計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明，管路設(shè)計(jì)布置可滿足預(yù)定的設(shè)計(jì)要求。
　　4、針對(duì)改裝受油系統(tǒng)中通氣能力、管路沖擊壓力、重心變化范圍等問題進(jìn)行了校核計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明：（1）通氣系統(tǒng)在加油控制失效情況下具有良好的溢油能力，可保證在該狀態(tài)下各油箱內(nèi)壓力低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，確保了通氣系統(tǒng)的有效性；（2）在加油活門正常關(guān)閉、2s內(nèi)關(guān)閉與1.5