直升機傳動軸系結(jié)構(gòu)及動力學特性研究.pdf

1、傳動系統(tǒng)是直升機的重要組成部分，其振動特性直接影響著整個直升機的性能。直升機傳動系統(tǒng)日益向高效率、高速度、高精度、高承載能力方向發(fā)展，特別是傳動軸系，在設(shè)計時，需要考慮結(jié)構(gòu)強度是否安全以及結(jié)構(gòu)對系統(tǒng)振動特性的影響，一般來講，即需要研究傳動軸在工作中的強度安全以及動力學特性，控制傳動軸在工作中的振動，保證直升機的安全性與可靠性。
　　膜片聯(lián)軸器是直升機尾傳動軸系結(jié)構(gòu)中連接主-從動軸的關(guān)鍵零部件，起傳遞扭矩作用，其剛度直接影響到直升機

2、傳動軸系的振動特性。本文首先基于Hertz接觸理論和GW接觸模型理論對膜片表面接觸剛度模型進行了推導，獲得了其面-面接觸剛度模型;建立膜片聯(lián)軸器實體模型，并把面面接觸剛度模型計算結(jié)果引入考慮接觸的膜片組模型中，通過對比計算驗證了考慮接觸的膜片組模型計算膜片聯(lián)軸器剛度的優(yōu)越性和準確性，并利用此模型計算了直升機傳動軸系使用的膜片聯(lián)軸器的剛度，為后文中對尾傳動軸系的動力學特性計算分析提供了基礎(chǔ)。
　　各傳動軸結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選用關(guān)系到傳動

3、軸的強度是否滿足在工作時的需要。本文基于材料學理論和第三強度理論，根據(jù)直升機尾傳動軸系的結(jié)構(gòu)參數(shù)，建立了直升機傳動軸系中的各傳動軸三維實體模型;并結(jié)合有限元基本原理，建立專業(yè)的有限元模型，運用有限元技術(shù)對各傳動軸進行了強度校核，確定了該直升機傳動軸系各傳動軸強度滿足要求。
　　由于保密性，不能直接對實際直升機尾傳動軸系進行實體搭建試驗臺，因此在考慮傳動系統(tǒng)中的共性部件傳動軸、膜片聯(lián)軸器、支撐部件條件下，模擬建立了轉(zhuǎn)子-膜片聯(lián)軸器-

4、軸承支撐系統(tǒng)的動力學模型，利用少自由度有限元方法對其進行數(shù)值分析，獲得該系統(tǒng)的靜態(tài)特性（固有頻率、靜態(tài)振動特性等）和動力學特性（臨界轉(zhuǎn)速、不平衡響應等），為轉(zhuǎn)子-膜片聯(lián)軸器-軸承支撐系統(tǒng)試驗臺的建立及實驗結(jié)果的對比驗證提供基礎(chǔ)，為直升機傳動軸系的動力學特性提供基礎(chǔ)特性研究。
　　直升機尾傳動軸系的動力學特性直接影響到直升機的運行安全，因此研究其傳動軸系的動力學特性至關(guān)重要。通過多自由度有限元方法（借助Ansys軟件）和少自由度有限

5、元方法（劃分節(jié)點，編制轉(zhuǎn)子動力學程序）對直升機前主傳動軸進行動力學仿真分析，獲得前主傳動軸的固有頻率、模態(tài)振型以及臨界轉(zhuǎn)速的計算結(jié)果，并進行了兩種計算方法結(jié)果的對比分析，確定了兩種方法的有效性和準確性。然后分別利用這兩種方法仿真直升機尾傳動軸系動力學特性，直觀展現(xiàn)了直升機傳動軸系設(shè)計和工作的可靠性，為直升機的傳動軸設(shè)計和動力學特性預測提供了參考和依據(jù)。
　　最后搭建了轉(zhuǎn)子-膜片聯(lián)軸器-彈支系統(tǒng)實驗臺，配備高精度電渦流位移傳感器和數(shù)