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文檔簡(jiǎn)介
1、高速道岔的軌道剛度是影響列車過(guò)岔舒適性,道岔振動(dòng)強(qiáng)度的重要參數(shù),需要進(jìn)行合理設(shè)置。本文針對(duì)高速道岔軌道剛度所涉及的幾個(gè)主要問(wèn)題,在參考國(guó)內(nèi)外研究情況的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了理論和部分試驗(yàn)研究,并得到了相應(yīng)的研究結(jié)論。論文主要研究工作分為以下幾個(gè)方面: (1)軌道剛度對(duì)高速車輛-道岔空間耦合振動(dòng)的影響分析建立了完整的高速車輛-道岔空間耦合振動(dòng)模型,在高速道岔模型中,首次將扣件剛度、道床剛度考慮成縱向可變,以便分析高速道岔軌道剛度縱向不均勻
2、分布對(duì)高速車輛-道岔耦合振動(dòng)性能的影響。運(yùn)用所建立的高速車輛.道岔空間耦合振動(dòng)模型,分析了軌道剛度對(duì)車輛和道岔振動(dòng)性能的影響,結(jié)果表明:軌道剛度變化對(duì)高速車輛走行部分、車體及道岔的振動(dòng)具有明顯影響。 (2)高速道岔軌道動(dòng)剛度特性及其影響因素分析首次建立了高速道岔軌道動(dòng)剛度計(jì)算模型和求解方法,并對(duì)高速道岔軌道動(dòng)剛度特性及其影響因素進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:有砟道岔各部分鋼軌在0~250Hz的頻段上出現(xiàn)3個(gè)共振峰;無(wú)砟道岔各部分鋼軌在0
3、~300Hz的頻段上只出現(xiàn)1個(gè)同相共振峰;扣件剛度和阻尼對(duì)道岔動(dòng)剛度的影響較大,道床剛度的影響較小。 (3)高速道岔軌道剛度合理取值和部件剛度合理匹配研究詳細(xì)分析了高速道岔軌道剛度的組成及相關(guān)計(jì)算方法,提出了高速道岔軌道剛度合理取值的5個(gè)評(píng)判準(zhǔn)則:列車運(yùn)行品質(zhì)、道岔振動(dòng)強(qiáng)度、應(yīng)力水平、變形大小、部件剛度匹配關(guān)系。并建立了以高速車輛.道岔耦合動(dòng)力計(jì)算及動(dòng)態(tài)軌距擴(kuò)大分析為核心技術(shù)的高速道岔軌道剛度合理取值的確定方法。最后采用本文提出
4、的高速道岔合理取值評(píng)判準(zhǔn)則及確定方法對(duì)我國(guó)客專道岔軌道剛度合理取值及部件剛度合理匹配進(jìn)行了研究,所得結(jié)論可指導(dǎo)我國(guó)客專道岔的扣件剛度設(shè)計(jì)。 (4)高速道岔軌道剛度分布規(guī)律及影響因素分析運(yùn)用有限單元法,在考慮鋼軌類型、扣件、道床、間隔鐵和滑床臺(tái)等剛度影響因素的基礎(chǔ)上,首次建立了完整的高速道岔軌道剛度計(jì)算模型,并編制了相應(yīng)的計(jì)算程序。運(yùn)用本文建立的道岔軌道剛度計(jì)算方法,分析了我國(guó)客專道岔軌道剛度的分布規(guī)律,并對(duì)滑床臺(tái)聯(lián)結(jié)、尖軌刨切、
5、間隔鐵傳力、扣件剛度、道床剛度等因素對(duì)道岔軌道整體剛度的影響進(jìn)行了詳細(xì)的分析,為高速道岔軌道剛度均勻化工作提供了理論依據(jù)。 (5)高速道岔軌道剛度均勻化研究從剛度取值、軌道變形、工程可行性等方面首次提出了高速道岔軌道剛度均勻化準(zhǔn)則,并分析了合理設(shè)置板下膠墊剛度均勻軌道剛度的方法。詳細(xì)分析了超彈性有限元理論在膠墊剛度計(jì)算中的應(yīng)用,為板下膠墊剛度設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ);運(yùn)用本文所提出的高速道岔軌道剛度均勻化準(zhǔn)則及方法,對(duì)我國(guó)客專道岔軌道
6、剛度均勻化進(jìn)行了研究,提出了相應(yīng)的工程方案;最后對(duì)道岔軌道剛度進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,結(jié)果不僅證明了本文提出的高速道岔軌道剛度均勻化方法合理、有效,同時(shí)還證明了本文建立的高速道岔軌道剛度計(jì)算理論的準(zhǔn)確性。 (6)高速道岔前后過(guò)渡段剛度合理設(shè)置研究在分析高速道岔路岔過(guò)渡段結(jié)構(gòu)特性的基礎(chǔ)上,建立了高速車輛-道岔過(guò)渡段動(dòng)力分析方法,并提出了高速道岔過(guò)渡段剛度合理設(shè)置的基本原則和評(píng)價(jià)指標(biāo),運(yùn)用本文所建立的高速道岔過(guò)渡段分析方法,對(duì)高速道岔過(guò)渡段
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