簡介：隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和汽車技術的進步，具有中國特色的64寬體礦用自卸車這一市場細分車型不斷推陳出新，該車型是在普通64自卸車的基礎上將車橋及懸架等零部件加寬加強發(fā)展起來的，雖然憑借較大的承載能力和較高的經(jīng)濟性受到市場的推崇，但整車故障依然頻發(fā)，整車性能依然不太理想。本文根據(jù)寬體礦用自卸車現(xiàn)有的懸架特性，結合普通自卸車和經(jīng)典42礦用自卸車的典型故障和現(xiàn)有寬體礦用自卸車的構造，推測寬體礦用自卸車故障既跟寬體礦用自卸車所行駛的路面狀況有關又跟寬體礦用自卸車懸架系統(tǒng)本身的結構有關，面對復雜的路面狀況，我們可以通過提高懸架的性能來提高整車的垂向動力學性能。懸架的性能與整車的動力學性能息息相關。在廣泛搜集資料基礎上，首先介紹礦用自卸車及懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，介紹了國內外對于懸架和車輛垂向動力學的研發(fā)情況；結合實際工作，介紹了寬體礦用自卸車的由來、構造以及懸架現(xiàn)在面臨的承載力與平順性要求的不可調和的矛盾；然后根據(jù)車輛的故障有針對性的分析鋼板彈簧和油氣彈簧等懸架彈性元件的性能及影響因素，并通過仿真曲線進行直觀描述；根據(jù)寬體礦用自卸車所行使的工況特點建立鋼板彈簧平衡懸架和互通式油氣彈簧平衡懸架的物理模型及數(shù)學狀態(tài)方程；最后以技術比較成熟、市場認可度較高的國內某款64寬體礦用自卸車的數(shù)據(jù)為基礎，建立鋼板彈簧懸架車輛和經(jīng)過適當變型而成的油氣彈簧懸架車輛的12車輛模型及狀態(tài)方程，分別仿真其滿載狀態(tài)下以30KMH行駛在D級仿真路面狀態(tài)下車身的加速度、懸架動行程及車輪動載荷等垂向動力學性能，通過對比突出鋼板彈簧懸架和油氣彈簧懸架在礦山工況下的優(yōu)缺點1鋼板彈簧懸架布置簡易，計算相對方便，國內也有成熟的理論體系作為支撐；而油氣彈簧懸架車輛體積較小，可以減輕車輛整體重量，但須增加額外的導向裝置，且影響油氣彈簧性能的因素較多，匹配相對繁瑣，若匹配不當則可能適得其反。2受制于礦山環(huán)境的因素和于空載狀態(tài)和滿載狀態(tài)總質量差別較大的情況，鋼板彈簧在承載力和平順性方面的性能已發(fā)揮到極致，提升其中的一項性能必將嚴重損壞另一項性能；油氣彈簧在單向閥和阻尼孔的作用下，能夠極大的兼顧車輛的承載力和平順性的需求，使整車性能保持在一個合理的控制范圍內。隨著人們對寬體礦用車承載需求的進一步增大和對車輛平順性要求的進一步提高，油氣懸架在寬體礦用車市場必將具有較大的前景。3互通式油氣懸架可以發(fā)揮鋼板彈簧式平衡懸架作用，使中、后橋承載量達到一個平衡狀態(tài)，即使行駛在礦山環(huán)境也能夠極大改善車輛的垂向動力學性能。本文結合理論分析及MATLABSIMULINK軟件仿真，以期直觀表述鋼板彈簧懸架與油氣懸架的差異，為國內企業(yè)礦用自卸車的選型及升級提供一定的理論數(shù)據(jù)及技術支持，供礦用自卸車設計人員在懸架設計及整車性能研究方面進行參考。

簡介：由于環(huán)件輾軋技術在綜合技術經(jīng)濟效益方面具有突出的優(yōu)勢，使得輾軋環(huán)件成為了航空、航天領域中高性能環(huán)形零件毛坯的主要來源。迄今，環(huán)件輾軋技術已發(fā)展成為軋制技術、零件制造技術、自動控制技術和材料科學相互交叉的一種先進制造技術，是制造高性能精密環(huán)件的首選工藝。GH4169合金是一種綜合性能優(yōu)異的高溫合金，GH4169合金在常用的高溫合金中具有較高抗拉和屈服強度。此外，GH4169合金還具有優(yōu)秀的抗腐蝕性、抗氧化性、耐輻射性能，滿意的成形性能以及良好的塑性和長期的組織穩(wěn)定性，使GH4169合金成為650℃以下使用的高溫合金中綜合性能最好的合金。本文針對環(huán)件精密軋制尤其是徑軸雙向復合軋制技術中的關鍵問題，對雙向復合軋制過程中環(huán)件的運動學規(guī)律和軋制力學關系進行了系統(tǒng)的理論分析、數(shù)值模擬和試驗研究工作。1環(huán)件運動學規(guī)律方面，重點針對軋制過程中的接觸弧長、雙向變形量分配關系、瞬時直徑、軋制時間、錐輥轉速等關鍵參數(shù)進行了理論上分析。提出了關鍵運動學參數(shù)的新的計算方法，并對所提出的計算方法和公式進行了試驗驗證。2軋制力學關系方面，主要針對徑向、軸向軋制力、力矩，及其對環(huán)件軋制過程的影響進行了理論推導和試驗驗證，同時采用試驗方法研究了環(huán)坯尺寸和芯輥尺寸對徑向軋制力的影響。3對于徑軸雙向復合軋制引入了軋制曲線的概念，并對GH4169合金矩形環(huán)件雙向軋制過程中軋制曲線的設計方法及其對環(huán)件內熱力參數(shù)的影響進行了理論分析和試驗研究。提出一種特殊軋制曲線以提高環(huán)件截面內熱力參數(shù)分布的均勻性。4開展了GH4169合金矩形環(huán)件軋制過程的有限元數(shù)值模擬。定量揭示了軋制力和環(huán)件內等效應變、等效應變速率、溫度的分布規(guī)律，并與試驗結果進行了對比分析，結合試驗環(huán)件的金相分析明確了角部溫升的原因。本文采用理論分析、數(shù)值模擬和試驗研究相結合的方法系統(tǒng)研究了環(huán)件徑軸雙向復合軋制過程中關鍵參數(shù)的變化規(guī)律。所提出的計算方法、公式和相關結論可以為完善環(huán)件精密軋制理論體系、優(yōu)化工藝設計和過程控制技術奠定基礎。

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簡介：點擊查看更多Ce-Ga-Cu-Ni非晶合金力學行為及原材料Ce純度對Ce-Ga-Cu非晶合金形成能力影響的研究.pdf精彩內容。

簡介：隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭的發(fā)展，面對未來防空反導作戰(zhàn)新形勢，特別是對付各種視距外武器平臺發(fā)射的各種智能化攻擊武器，如巡航導彈、制導炸彈、空地導彈、反艦導彈等，特別是跨入新世紀，超音速、超低空、高突防、高損傷，反艦導彈出現(xiàn)如許的特性，末端防御系統(tǒng)小口徑艦炮，面臨空前嚴峻的挑戰(zhàn)。為了應對挑戰(zhàn)，需要提高小口徑艦炮的射速，而彈箱的備彈數(shù)有限，此外現(xiàn)役的小口徑艦炮仍采用人工補給方式，補給時間長，在一個爭分奪秒的戰(zhàn)場上，顯然無法滿足現(xiàn)代戰(zhàn)爭抗飽和打擊要求。本文正是基于此，提出設計一種智能高速續(xù)補裝置，來滿足現(xiàn)代化續(xù)補彈要求。文章首先以模塊化設計思想為設計核心概念，將整個機構分成幾個模塊，每個模塊實現(xiàn)特定的功能，通過模塊與模塊之間的對接，實現(xiàn)系統(tǒng)的功能要求。本文提出了續(xù)補彈系統(tǒng)的結構設計方案，具體利用三維建模軟件SOLIDWKS建立了續(xù)補裝置系統(tǒng)中的倉儲單元、輸送單元和提升單元的三維模型，并將上述三個子系統(tǒng)進行了總體裝配，建立智能高速續(xù)補裝置整體三維模型。然后基于整體裝置三維模型，應用鍵合圖理論建立續(xù)補裝置復雜系統(tǒng)的動力學模型，使用鍵合圖軟件得出系統(tǒng)動力學仿真結果曲線。最后利用ADAMS軟件對交接部分進行運動學分析。一方面通過對補彈系統(tǒng)動力學仿真，從理論上對補彈系統(tǒng)運行的力學規(guī)律和物理特性進行研究和分析，另一方面對交接部分進行運動學仿真，結果表明補彈系統(tǒng)的結構原理上可行，能夠為小口徑艦炮補彈技術研究和運用提供一定的參考和借鑒。

簡介：膜材料是一種新穎的柔性復合材料。由于它具有低模量、柔軟、高彈性、高拉伸強度、質量輕、設計靈活、造型獨特等特點，因此被廣泛的應用于各種受力結構中，尤其在建筑、運輸、防災減災、戶外廣告、文體設施等領域越來越受到人們重視。膜結構材料種類繁多，常見的膜結構材料是以聚酯和玻璃纖維平紋織物作為增強材料，這種織物只有兩向增強，這嚴重限制了膜材料的應用領域。而多軸向經(jīng)編織物，具有多軸增強的特點，趨于各向同性，有利于形成復雜造型，與平紋織物等傳統(tǒng)增強體相比優(yōu)勢明顯。在膜材料加工工藝方面，常見的涂覆膜加工工藝復雜，成本高，而流延法相比之下具有工藝簡單、加工效率高、產(chǎn)品質量穩(wěn)定等特點，應用前景廣泛。另外，在膜材正常使用過程中經(jīng)常受到各個方向的載荷作用，因此制備多軸向經(jīng)編聚酯織物為增強體的流延涂層聚氨酯或聚乙烯膜結構材料，并研究其各向增強的力學特點具有重要的科學和經(jīng)濟意義?；谝陨显?，本文制備了以多軸向經(jīng)編聚酯織物為增強體的流延涂層聚氨酯及聚乙烯膜結構材料，詳細介紹了上述膜材料的制備方法，并對兩種膜材料在小應變、大應變、往復拉伸及大載荷蠕變等條件下的各向異性力學行為進行了試驗研究和理論分析。同時，本文還利用微觀代表性體積法和非線性粘彈塑本構關系對膜材料的各向異性力學行為進行了理論模擬，模擬效果良好。本文具體的研究內容概述如下（1）對聚酯纖維多軸向經(jīng)編織物膜結構材料的制備工藝進行了介紹。詳細闡述了在利巴COPENTRAMULTIAXIAL型多軸向經(jīng)編機上，使用滌綸高強工業(yè)絲和滌綸縫合紗開發(fā)四軸向經(jīng)編針織物的過程。具體內容包括織造設備、原料選擇、織造工藝、上機調試工藝、織物參數(shù)。織造工藝中包括整經(jīng)工藝、鋪層工藝和編織工藝。然后對編織成品進行了拉伸性能測試，測試結果顯示該織物具有良好的力學性能，適合于作為柔性復合材料的增強體。最后還對流延工藝的設備結構、工藝流程和工藝參數(shù)等進行了介紹。（2）研究了將多軸向經(jīng)編滌綸織物作為增強體，聚氨酯和聚乙烯作為基體的膜結構材料彈性行為特征。從微觀角度，利用代表性單元體積法，建立了一個微觀代表性體積單元（RVE），通過測量幾何結構參數(shù)，得到每束增強紗及縫合紗的體積分數(shù)。再利用橋接矩陣，建立基體與纖維增強體之間的聯(lián)系。通過假設RVE中的各種微觀組件是各向同性材料，得到其柔度矩陣。隨后利用MATLAB科學計算軟件計算出宏觀材料的理論柔度矩陣，從而得到該材料的理論工程常數(shù)，即理論彈性模量。預測了膜材在彈性階段0°、225°、45°、675°和90°方向的彈性模量，并將預測結果與實驗結果進行對比，發(fā)現(xiàn)二者具有較好的一致性。（3）研究了小應變情況下，多軸向聚氨酯膜結構材料的各向異性力學行為。首先選取了聚氨酯膜結構材料0°、225°、45°、675°和90°五個方向試樣，對其進行了單軸拉伸測試，分析其彈性階段的變形特征。然后利用雙折線法計算出225°、45°、675°和90°的彈性模量，通過直接擬合得到0°初始模量。利用XTDIC三維數(shù)字散斑全場應變測量系統(tǒng)（DIC），獲得試樣不同區(qū)域的泊松比。最后通過彈性材料正交各向異性模型發(fā)現(xiàn)，小應變下多軸向聚氨酯膜結構材料的力學行為符合正交各向異性本構關系。（4）研究多軸向聚乙烯膜結構材料三個彈性階段的各向異性力學行為。制備了0°、225°、45°、675°和90°五個方向的多軸向聚乙烯膜結構材料試樣，通過單軸拉伸實驗，根據(jù)三段法得到不同階段的拉伸模量，并利用DIC系統(tǒng)獲得三階段對應的泊松比。接著，利用改進的彈性材料正交各向異性本構關系預測了225°及675°試樣的分段模量及泊松比，并與實驗測得的數(shù)據(jù)進行了對比分析。另外，通過往復拉伸實驗，分析了循環(huán)加載對試樣荷載伸長率曲線以及對膜材失效應力和彈性模量的影響。結果表明三個階段的彈性行為都不符合正交各向異性行為特征，進而根據(jù)實驗結果提出各向整體彈性模量的經(jīng)驗方程。除0°方向試樣外，其余角度試樣往復拉伸后失效應力及模量均獲得提升，每個角度試樣的拉伸曲線的非線性都沒有明顯優(yōu)化。（5）研究了溫度20℃多軸向聚乙烯膜結構材料在恒定應力條件下的蠕變變形行為。通過單軸定速拉伸實驗得到該材料在不同角度下的失效應力和表觀模量，即彈性變形特點。在纖維方向以3種應力水平，非纖維方向2種應力水平，進行7小時的蠕變實驗和7小時的蠕變回復實驗，研究該材料的粘彈性形變特征。然后根據(jù)不同時間蠕變、回復實驗以及不同應力水平下的蠕變實驗，得到粘彈性和粘塑性應變與時間和應力的關系，提出相關本構方程，預測不同角度試樣在不同應力水平下的蠕變行為。結果顯示，該本構方程曲線與實驗數(shù)據(jù)相吻合，因此該方程可以用來研究和預測多軸向膜材的蠕變行為。綜上所述，雖然聚酯纖維模量低，柔軟，易變形，但是通過改進工藝方法，可以織造出滿足要求的多軸向經(jīng)編織物。由于基體和增強體的模量接近，基體對多軸向膜結構材料的力學性能有重要影響。多軸向膜結構材料的彈性拉伸行為具有明顯的非線性特征，有兩個轉折點，即纖維束平行排列增強點和捆綁紗斷裂屈服點；分成三個階段，第一段主要是基體的剪切變形，第二段主要是增強紗、捆綁紗和基體三者共同承載，第三段捆綁紗失效，只剩增強紗和基體兩者一起承載。其中，第二階段的彈性模量可以用微觀代表性體積單元模型來計算。多軸向聚氨酯膜結構材料的初始階段可以認為是正交各向異性的。但是，由于模量和泊松比的計算方法不同，多軸向聚乙烯膜結構材料的三個階段都不符合正交各向異性特征。多軸向膜結構材料經(jīng)過循環(huán)加載，可以提高失效強度，但是對拉伸曲線的非線性沒有改善。斜交紗線雖然沒有貫通試樣，但是對材料變形特征和失效方式都有復雜的影響。多軸向膜結構材料的彈性變形是其最主要的變形形式，但是隨著時間的作用也伴隨有粘彈性和粘塑性變形。

簡介：運用VRML、VB和ASP作為主要的開發(fā)工具將BS和CS模式有機地結合起來設計開發(fā)出了基于虛擬現(xiàn)實技術的材料力學性能檢測虛擬實驗系統(tǒng)該系統(tǒng)在克服傳統(tǒng)多媒體教學軟件內容死板、流程固定、功能單一、缺乏交互性等弊端的基礎上充分展示了其虛擬場景的動態(tài)組合、形象逼真、身臨其境、實時保存和虛擬實驗的交互性強、操作簡便、動態(tài)擴充等特點它的運用可大幅度地節(jié)省實驗材料和實驗經(jīng)費改善實驗設備數(shù)量不足、場地緊張和師資匱乏的狀況提高教學質量該虛擬實驗系統(tǒng)包括虛擬實驗、智能在線答疑和微觀機理展示三個部分虛擬實驗部分采用CS結構以VRML作為三維實體建模工具利用VB開發(fā)了一個實現(xiàn)復雜交互動作功能的平臺實現(xiàn)了靜態(tài)VRML文件到動態(tài)交互式虛擬文件的轉換智能在線答疑和微觀機理展示部分采用BS結構以ASP作為主要的開發(fā)工具在線答疑由自動答疑與人工答疑兩部分組成微觀機理部分將大量的、難以理解的、抽象的微觀物理過程直觀形象地表現(xiàn)出來在整個系統(tǒng)開發(fā)過程中重點解決了三維場景模型建立及幾何變換、數(shù)據(jù)庫設計及性能優(yōu)化、三維虛擬實驗場景動態(tài)組合、虛擬實驗場景訪問數(shù)據(jù)庫和虛擬實驗場景交互性實現(xiàn)等關鍵技術

簡介：西南交通大學碩士學位論文高速鐵路空間剛架結構鋼－－混結合段力學行為研究姓名蘇小波申請學位級別碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導教師李小珍20120415西南交通大學碩士研究生學位論文第1I頁曩詈暑毫置拿量皇皇詈量詈魯曼皇曼量置魯置葛ILLLTML曼置魯皇詈量皇曼詈魯呂皇皇皇詈詈墨詈暑詈詈詈皇詈富皇鼉ABSTRACTBECAUSEOFTHEUNIQUEMECHANICALCHARACTERS，THESTEELCONCRETECOMPOSITESTRUCTUREHASBEENUSEDINENGINEERINGPRACTICEWIDELYBUTASTHEREASONOFCOMPLEXITYOFINTERNALSTRUCTUREANDSTRAINDISTRIBUTION，THESTEELCONCRETECOMPOSITESECTIONCANNOTBEENANALYSISEDBYTHETRADITIONALMETHODINRESEARCHINGBEAMELEMENTWHICHALSOHASASHORTLENGTHANDALARGEWIDTHINTHECOMBINEDPARTMOREOVERNEWTYPEOFPBLSHEARCONNECTORHASBEENWIDELYADOPTEDINCOMPOSITESTRUCTUREGRADUALLYMEANWHILE，THERELATIVETHEORETICALRESEARCHPROGRESSEDSLOWLYWHICHISALSOONEOFTHEKEYANDDIFFICULTPARTDURINGTHERESEARCHOFCOMPOSITESTRUCTUREBASEDONTHEENGINEERINGBACKGROUNDOFSPACEN百DFRALXLEOFHIGLLSPEEDRAILWAYACCORDINGSECTIONMODELTESTINSCALEOF12ANDNUMERICALANALYSISTHISPAPERINVESTIGATEDTHEMECHANICALBEHAVIORANDMECHANISMOFTHESTEELCONCRETECOMPOSITESECTIONINTHEPARTOFJOINTBETWEENCROSSRDERANDSIDEWALL，DISCUSSEDTHEINFLUENCEOFMECHANICALBEHAVIOROFTHECOMPOSITESECTIONCAUSEDBYDIFFERENTPARAMETERSANDCONSTRUCTIONFEATURESTHEMAJORCONTENTSOFTHISPAPERSHOWASFOLLOWS1ABRIEFLITERATUREREVIEWISDONETOINTRODUCETHEDEVELOPMENTPROCESSOFTHEMAINSTEELCONCRETECOMPOSITESTRUCTUREATPRESENTMAINRESEARCHACHIEVEMENTSOFTHECOMPOSITEBEAMINTHEWORLDHASBEENCONTRASTED，ANDSIMILARITIESANDDIFFERENCESOFTHECOMPOSITESTRUCTUREINDIFFERENTCOUNTRIESHASBEENINDICATED2ABIGSCALETESTMODELISDESIGNEDTODOSTATICTESTWITHTWOCONDITIONSOF10PAND17PUNDERTHETWOLOADS，MEASUREPOINTSSTRESSOFTHEMODELISINALOWLEVEL，ACTUALSTRESSOFTHEMATERIALISFARFROMTHEDESIGNSTRENGTHTHESTRUCTUREHASABIGSAFETYRESERVATION，ALSOWITHOMANYRELATIVESLIPBETWEENPBLCONNECTORANDCONCRETE3ACCORDINGCOMPARISIONBETWEENTHEMEASRREMENTANDCALCULATIONRESULTS，CONSIDERTHECHIEFFORCETRANSFERCOMPONENTOFTHESTEELCONCRETECOMPOSITESECTIONINSPACERIGIDFRAMEOFHIGHSPEEDRAILWAYISTHETOPCOMPOSITESECTION，STRESSDISTRIBUTIONINTHISPARTISALMOSTTHESAME，WHICHSHOWESINCREASINGTRENDWITHTHEDISTANCEFROMTHETOPOFTHETESTMODELSTRESSSHOWSPRESSUREININNERSIDECOMPONENTANDTENSIONINOUTSIDECOMPONENTONTHEWHOLE，ANDPRESSURELEVELISHI【ERTHANTENSIONLEVELSIGNIFICANTLYINTHEREGIONOFTHESIDEWALL，STRESSDISTRIBUTIONTENDSTOBEEVENANDRELAXATIVE，THEMAXMINSTRESSALSOFALLSBAEKSOMEWHATIT、SSAIDTHATSTRESSDIFFUSIONHASOCCURREDAFTERTHETRANSITIONTHROUGHTHECOMPOSITESECTION4VERTICALLOADSANDPROPORTIONOFTHEWHOLELOADINFRANGEPLATEANDPBLSHEARCONNECTORISOBTAINEDBYINTEGRALOFNODEPOINTS，CONTRIBUTIONOFCOMPONENTSINLOADTRANSMISSIONIS

簡介：植物纖維尤其是麻類纖維具有較高的比強度和比模量聚氨酯PU韌性較好、固化快、成本低是一種應用廣泛的樹脂材料。以植物纖維作為增強材料可以有效地改善PU材料的性能并且植物纖維具有低密度、來源廣泛、成本較低以及對環(huán)境無污染等優(yōu)點因此植物纖維增強聚氨酯復合材料不僅具有一定的實用性能而且具有較好的環(huán)保性能。本文選用植物纖維中性能較好的麻類纖維為增強材料結合聚氨酯長纖維增強反應注射成型工藝制備出新型植物纖維增強聚氨酯復合材料并對其進行了力學性能分析獲得了對實際生產(chǎn)有指導意義的結論。本文的主要內容包括1詳細說明了長纖維增強反應注射成型LFI的工藝流程及成型原理并介紹了以KRAUSSMAFFEI1640型長纖維增強反應注射成型設備為主機的自動化生產(chǎn)線的組成及工作原理。2分析LFI工藝及其特點對生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的制品質量缺陷原因進行分析并提供各種解決缺陷的措施為實際生產(chǎn)中改善產(chǎn)品質量改進工藝措施提供了指導方法。3選取影響制品質量的主要可控參數(shù)纖維質量分數(shù)、纖維長度、模壓壓力、纖維表面處理方法作為試驗因素采用以正交試驗設計方法為主進行試驗設計并對試驗結果進行極差、方差分析深入分析了各種工藝參數(shù)對植物纖維增強聚氨酯復合材料拉伸、彎曲和沖擊等方面力學性能的影響情況找出了針對不同力學性能指標的最優(yōu)工藝參數(shù)組合方案為提高實際生產(chǎn)中制品的性能提供了改進的工藝方案并從材料微觀結構上闡述了不同工藝參數(shù)下植物纖維對聚氨酯基體的增強機理。4設計了相關對比試驗對不同種類纖維增強聚氨酯復合材料之間的性能差別進行了對比。

簡介：混凝土可持續(xù)發(fā)展的主要出路是延長其服役壽命，而混凝土開裂是降低其使用壽命的主要因素。本文以噴射鋼纖維混凝土為基體，將膨脹劑均勻分散于其中制成噴射補償收縮鋼纖維混凝土，通過試驗研究了該材料的膨脹變形性能、基本力學性能和抗裂性能。膨脹性能試驗測試了補償收縮混凝土的自由膨脹率、鋼纖維與鋼筋單獨約束和聯(lián)合約束條件下的限制膨脹率。鋼纖維與鋼筋兩種限制方法均顯著降低了混凝土的膨脹率，而以聯(lián)合限制效果更佳；體積率摻量為16％的鋼纖維單獨約束與配筋率為079％的鋼筋單獨約束對混凝土的限制作用比較接近。基本力學性能試驗以膨脹劑內摻量和鋼纖維體積率為變量進行正交試驗，共設計16組混凝土配合比，288個試塊，分別測試了混凝土7D、28D抗壓強度、劈裂抗拉強度和抗折強度。噴射補償收縮混凝土中膨脹劑內摻量為6％時效果最好，膨脹劑摻量繼續(xù)增加強度開始下降；噴射鋼纖維混凝土中鋼纖維體積率摻量在08％～12％范圍內時最為理想，抗壓強度、劈裂抗拉強度和抗折強度較素混凝土最大提高量分別為40％、434％和280％；鋼纖維和膨脹劑雙摻時，混凝土各強度隨鋼纖維摻量的增加強度逐漸增大，隨膨脹劑摻量的增加，混凝土強度先增大后減小，在8％膨脹劑摻量下達到最大值，三種強度最大提高量分別為117％、532％和400％，明顯優(yōu)于鋼纖維單獨摻入時的情況，噴射補償收縮鋼纖維混凝土膨脹劑和鋼纖維的最佳匹配摻量分別為8％、12％。噴射補償收縮混凝土的自由膨脹率超過0035％時，混凝土的強度均開始大幅度下降；對于鋼纖維體積率為12％的補償收縮鋼纖維混凝土，聯(lián)合限制膨脹率超過0021％時混凝土的強度開始下降。以膨脹變形試驗和基本力學性能試驗為基礎，對最佳膨脹劑和鋼纖維摻量下的四類混凝土進行早期抗裂對比試驗。噴射鋼纖維混凝土、噴射補償收縮混凝土和噴射補償收縮鋼纖維混凝土的裂縫降低系數(shù)分別為584％、916％和968％，早期抗裂等級分別為二級、一級、一級，而以噴射補償收縮鋼纖維混凝土的抗裂效果最好。

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簡介：提高生物瓣膜的耐久性是人工生物瓣膜研究領域亟待解決的問題。近年來，計算機輔助設計技術已經(jīng)逐步應用于生物瓣膜的研究，并成為設計性能優(yōu)良的生物瓣膜的主要途徑。生物瓣膜制作過程中，瓣葉的縫合密度對生物瓣膜的力學性能有著較大的影響。因此，對生物瓣膜瓣葉進行不同針數(shù)縫合密度下的動態(tài)力學性能分析是十分必要的。論文以心瓣流體動力學及薄膜殼體理論為依據(jù)，根據(jù)仿生學原則，設計出了圓球面、橢球面、圓柱面及旋轉拋物面四種型面的瓣葉，并運用PROE軟件對四種型面瓣葉及動脈壁進行了實體建模，為不同縫合密度瓣葉的動力學分析提供了三維實體模型。將瓣葉的實體模型導入ANSYSLSDYNA軟件中，對不同縫合針數(shù)的瓣葉進行動態(tài)力學性能分析，比較縫合密度對不同型面生物瓣膜動態(tài)力學性能的影響。將瓣葉模型與動脈壁模型導入ANSYSWKBENCH軟件中，建立瓣葉的固體模型及血液的流體模型，進行生物瓣膜的流固耦合分析。本文對圓球面、圓柱面、橢球面及旋轉拋物面瓣葉在不同針數(shù)縫合密度下進行動態(tài)力學性能分析。分析結果表明，在瓣葉整個加載過程中，兩片瓣葉與瓣架的縫合處都出現(xiàn)了應力集中現(xiàn)象，縫合密度對瓣葉縫合邊頂部影響較大。圓球面、橢球面、圓柱面瓣葉都在50針縫合下具有較好的動態(tài)力學性能，而旋轉拋物面瓣葉則與這三種型面瓣葉不同，其在70針縫合下具有較好的動態(tài)力學性能。圓球面和橢球面瓣葉模型在優(yōu)化縫合針數(shù)下的動態(tài)力學性能優(yōu)于圓柱面及旋轉拋物面瓣葉模型?；诓煌p合密度的生物瓣膜力學性能分析為生物瓣膜的優(yōu)化和制造、提高生物瓣膜的耐久性打下了基礎。瓣葉的流固耦合分析更加真實地模擬了瓣葉開啟的過程，使應力分析更加接近真實的情況，通過分析得到了瓣葉開啟過程中的應力分布情況，為探究瓣葉的組織鈣化及撕裂機理提供了可靠依據(jù)。

簡介：點擊查看更多視網(wǎng)膜中央動脈血流動力學及血脂改變與早期糖尿病視網(wǎng)膜病變的相關性研究.pdf精彩內容。

簡介：目的通過早期顱骨修補手術前后患者腦灌注參數(shù)的變化評價手術的優(yōu)缺點。方法資料選取2012年1月至2014年2月間，就診于我院行早期顱骨修補手術患者20例。顱骨修補手術距去骨板減壓術約1至2個月，平均15個月。對20例去骨瓣減壓術后1到2個月的腦外傷患者行顱骨修補手術，在顱骨修補手術前3天和術后10～14天，分別應用飛利浦256排螺旋CT做全腦灌注掃描，記錄缺損處皮層、大腦頂葉皮層、基底節(jié)和丘腦區(qū)域灌注圖像上CBV、CBF、MTT及TTP四項參數(shù)值，掃描完成后使用飛利浦工作站進行圖像后處理。分析顱骨修補前后缺損側大腦皮層與健側皮層，雙側頂葉皮層、基底節(jié)和丘腦相關區(qū)域血流灌注數(shù)據(jù)的變化。結果顱骨修補手術前患側與健側皮層、基底節(jié)區(qū)及丘腦區(qū)四項灌注參數(shù)基本無差異P＞005。術后缺損皮層患側CBF與健側CBF相比明顯升高P＜005，術后缺損皮層患側CBV與健側CBV相比明顯升高P＜005，術后其他區(qū)域健側與患側相比，無統(tǒng)計學差異。術后皮層及缺損處皮層TTP較術前明顯減少P＞005，術后皮層及缺損處皮層MTT較術前明顯減少P＞005。結論顱骨缺損早期（2月內），骨窗塌陷不明顯，此時的缺損側與健側灌注量比較未見明顯的下降。而術后缺損側皮層血流量及血容量的升高，提示修補手術對改善患側腦組織灌注情況有利，進而對患側神經(jīng)功能的恢復有意義。因此早期顱骨缺損修補手術，在患側未出現(xiàn)灌注量減低時給予恢復顱腔的完整性，對創(chuàng)傷早期的神經(jīng)功能恢復具有重要的臨床意義。