簡(jiǎn)介：項(xiàng)目名稱航空航天用高性能輕合金大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)航空航天用高性能輕合金大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件制造的基礎(chǔ)研究件制造的基礎(chǔ)研究首席科學(xué)家李曉謙李曉謙中南大學(xué)中南大學(xué)起止年限20102010年1月20142014年8月依托部門(mén)湖南省科技廳湖南省科技廳對(duì)材料斷裂韌性、疲勞與腐蝕性能的影響規(guī)律及調(diào)控方法，突破大型復(fù)雜鍛件的綜合性能。④局部加局部加載不同不同變形區(qū)及形區(qū)及過(guò)渡區(qū)不均勻渡區(qū)不均勻協(xié)調(diào)變協(xié)調(diào)變形機(jī)理與形機(jī)理與調(diào)控機(jī)理控機(jī)理研究揭示多模具、多參數(shù)、多場(chǎng)作用下大型復(fù)雜構(gòu)件局部加載成形多因素耦合下不同變形區(qū)之間及過(guò)渡區(qū)材料的流動(dòng)、分流、填充等行為和規(guī)律；研究局部加載成形過(guò)程中不均勻變形協(xié)調(diào)的主要因素和影響機(jī)制；研究多場(chǎng)耦合作用下預(yù)成形毛坯優(yōu)化設(shè)計(jì)與多道次變形之間的耦合作用；建立等溫局部加載方式等多因素耦合與不均勻變形協(xié)調(diào)及成形缺陷的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并揭示局部加載方式等多參數(shù)對(duì)其的影響規(guī)律；獲得基于局部加載條件控制的不同加載區(qū)及過(guò)渡區(qū)不均勻變形協(xié)調(diào)精確成形的機(jī)制與調(diào)控技術(shù)。⑤基于多尺度、全基于多尺度、全過(guò)程建模仿真的大型整體構(gòu)件局部加程建模仿真的大型整體構(gòu)件局部加載成形全成形全過(guò)程及程及模具模具優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)與精確控制與精確控制研究局部加載精確塑性成形過(guò)程與構(gòu)件性能預(yù)測(cè)的多尺度建模和仿真方法，研究大型復(fù)雜整體構(gòu)件局部加載成形過(guò)程、模具和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)及其反問(wèn)題，研究通過(guò)改變局部加載方式、加載條件及其多因素的耦合控制材料流動(dòng)、不均勻變形協(xié)調(diào)及組織演化，揭示不同局部加載條件下工藝變形組織性能的關(guān)聯(lián)關(guān)系；以控制與提高成形精度和組織性能為目標(biāo)，建立大型復(fù)雜整體構(gòu)件局部加載成形過(guò)程及模具優(yōu)化設(shè)計(jì)與精確控制的理論與方法，為實(shí)現(xiàn)輕合金大型復(fù)雜構(gòu)件局部加載精確“成形”和“成性”的一體化制造奠定基礎(chǔ)。圍繞圍繞科學(xué)科學(xué)問(wèn)題問(wèn)題2構(gòu)件成形的構(gòu)件成形的應(yīng)力弛豫作用與界面微力弛豫作用與界面微結(jié)構(gòu)演構(gòu)演變與控制與控制展開(kāi)以下3個(gè)方面的研究

簡(jiǎn)介：ICS07040A77A雪中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T79312008代替G37931198715001100012000地形圖航空攝影測(cè)量外業(yè)規(guī)范SPECIFICATIONSFORAEROPHOTOGRAMMETRICFIELDWORKOF15001100012000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實(shí)施豐瞀徽鬻瓣訾糌瞥星發(fā)布中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)促19前言GB／T79312008本標(biāo)準(zhǔn)代替GB793119871500、11000、12000地形圖航空攝影測(cè)量外業(yè)規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)與GB79311987相比主要變化如下按GB／T112000標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)規(guī)則對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂；一～增加了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍；增加了8個(gè)規(guī)范性引用文件；對(duì)地形圖的規(guī)格中的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整；修改了調(diào)繪的內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄B、附錄C、附錄E、附錄F、附錄H為規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄D、附錄G為資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家測(cè)繪局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)地理信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位國(guó)家測(cè)繪局測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)化研究所。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人鄧國(guó)慶、兀偉、許卓群、宋英賢、陳尊充、許曉明。本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為GB79311987。

簡(jiǎn)介：深度淺談烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)與我國(guó)技術(shù)合作深度淺談烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)與我國(guó)技術(shù)合作2014年12月04日1656新浪軍事6月29日18時(shí)許，一架L15教練機(jī)進(jìn)行了出廠試飛，這表示15正式開(kāi)始了向非洲某國(guó)的交付工作。據(jù)稱，在完成向海外用戶的交付儀式后，自用版本教練10的交付儀式也即將開(kāi)始。新浪軍事編者新浪軍事編者為了更好的為讀者呈現(xiàn)多樣軍事內(nèi)容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國(guó)內(nèi)國(guó)際戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)，新浪軍事獨(dú)家推出深度軍情版塊，深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢(shì)，立體呈現(xiàn)中國(guó)面臨的復(fù)雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎關(guān)注。據(jù)俄羅斯軍工綜合體新聞網(wǎng)11月18日?qǐng)?bào)道，烏克蘭國(guó)防工業(yè)國(guó)家康采恩集團(tuán)公司代表近日在2014年中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上向英國(guó)簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊表示，烏方正在和中國(guó)談判在烏本土生產(chǎn)L15“獵鷹”教練戰(zhàn)斗機(jī)的問(wèn)題。烏方計(jì)劃將之用作輕型強(qiáng)擊機(jī)。預(yù)計(jì)機(jī)身將由中國(guó)制造，發(fā)往烏克蘭，然后配備烏克蘭生產(chǎn)的各種機(jī)載系統(tǒng)。作為常年從烏克蘭進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)，第一次反向出口航空戰(zhàn)機(jī)，非常值得慶幸。那么慶幸過(guò)去我們冷靜思考一下在烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)的大環(huán)境下中國(guó)還需要烏克蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎會(huì)不會(huì)影響我們運(yùn)20、殲20戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目呢如果烏克蘭不能提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)我們又該怎么辦呢新浪軍事為您獨(dú)家解析?！案欢欢泵銖?qiáng)持家勉強(qiáng)持家烏克蘭擁有較強(qiáng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造能力，有著比較完整的科研生產(chǎn)體系。冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)為1980年D18T發(fā)動(dòng)機(jī)就在馬達(dá)西奇的工廠里成功進(jìn)行了首次試車，1985年12月通過(guò)了官方測(cè)試。D18T是由扎波羅熱“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)、馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)的大涵道比三軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)造價(jià)約500萬(wàn)美元。D18T也是前蘇聯(lián)第一種推力超過(guò)20000KGF196千牛的重型發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)54米，寬293米，高279米，風(fēng)扇直徑233米，凈重41噸。D18T發(fā)動(dòng)機(jī)采用7級(jí)中壓壓縮機(jī)、單級(jí)風(fēng)扇和環(huán)形燃燒室設(shè)計(jì)，最大推力可達(dá)23430KGF22977千牛，發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比275，涵道比57，渦輪前溫度1327C，推重比約571，發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)計(jì)有反推力裝置。D18T發(fā)動(dòng)機(jī)是馬達(dá)西奇公司最為重視的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，自量產(chǎn)后得到了多次改進(jìn)，該公司在自有資金中每年平均向該發(fā)動(dòng)機(jī)投入科研費(fèi)用達(dá)到了450萬(wàn)美元。早些年稱馬達(dá)西奇公司還可能把D18T發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專利轉(zhuǎn)讓中國(guó)，而目前烏克蘭與俄羅斯方面也正在磋商進(jìn)一步推進(jìn)D18T最新改型第四批的研發(fā)工作，因此不難想象安裝這種新改型發(fā)動(dòng)機(jī)的大飛機(jī)的性能還將得到進(jìn)一步的提高。眾所周知，在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)系列中，中國(guó)對(duì)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一直是一片空白，雖然目前有WS20渦扇20項(xiàng)目，但是這類機(jī)型技術(shù)要求高、風(fēng)險(xiǎn)大，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，如果憑現(xiàn)階段工程理論階段是很難滿足運(yùn)20重型運(yùn)輸機(jī)未來(lái)裝備國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的。而恰好烏克蘭方面在大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)積累了豐富的裝備經(jīng)驗(yàn)，具備良好的技術(shù)和理論基礎(chǔ)。而D18T發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)運(yùn)行多年，制造工藝、工序等問(wèn)題也比較成熟，盡管和世界先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不很先進(jìn)，但是如果中國(guó)從烏克蘭引進(jìn)該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，通但是如果中國(guó)從烏克蘭引進(jìn)該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)快速的消化與仿制，很容易實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)工業(yè)的對(duì)接，從而解決掉中國(guó)目前無(wú)大發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。過(guò)快速的消化與仿制，很容易實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)工業(yè)的對(duì)接，從而解決掉中國(guó)目前無(wú)大發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。

簡(jiǎn)介：航空運(yùn)輸合同航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人（姓名）與中國(guó)民用航空航空公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)）（貨物名稱）到（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款第一條托運(yùn)人于月日起需用型飛機(jī)架次運(yùn)送（貨物名稱），其航程如下月日自至，停留日；月日自至，停留日；運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣元。第二條根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。第三條飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。第四條承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。第五條托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。第六條托運(yùn)方負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。第七條運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)方負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)方問(wèn)題所造成的損失，由承運(yùn)方賠償。第八條在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。第九條本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問(wèn)題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。托運(yùn)人承運(yùn)人開(kāi)戶銀行開(kāi)戶銀行銀行帳號(hào)銀行帳號(hào)年月日訂

簡(jiǎn)介：北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文第頁(yè)本人聲明我聲明，本論文及其研究工作是由本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立完成的，在完成論文時(shí)所利用的一切資料均已在參考文獻(xiàn)中列出。作者劉桂良簽字時(shí)間2008年6月北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文第II頁(yè)BLOODPRESSUREMONITBASEDONS12MCUAUTHLIUGUILIANGTUTZHANGJUNXIANGDONGSHAOPENGABSTRACTHUMANBLOODPRESSUREISONEOFPERSONSMOSTIMPTANTLIFEPARAMETERSITSMEASURINGTECHNIQUEVARIESMAINLYINDIRECTLYAMONGWHICHOSCILLOMETRICKESHILAWINCLUDEDTHISARTICLEMAINLYDEALSWITHTHEOSCILLOMETRICMETHODWHICHISGENERALLYUSEDINTHEAUTOMATICBLOODPRESSUREMONITDESIGNSFITSCONVENIENCESTRONGANTIDISTURBANCECAPACITYTHEPAPERCARRIESONTHEDETAILEDANALYSISTOTHEHUMANBODYBLOODPRESSURESMEASUREMENTSYSTEMTHEIMPROVEMENTTOTHEIGINALEXPERIMENTSYSTEMTHEUNIFIEDMONOLITHICINTEGRATEDCIRCUITSERIESEXPERIMENTSCONNECTIONITRESEARCHESMEONTHECONTROLOFTHEMEASUREMENTSYSTEMTHECALCULATIONOFBLOODPRESSUREALSOINTHISPAPERASOFTWAREISUSEDTOFINISHTHECOMMUNICATIONBETWEENTHEMEASUREMENTSYSTEMTHECOMPUTERONWHICHTHEMEASUREDATAISDISPLAYEDGRAPHICALLYTHEBLOODPRESSUREISCALCULATEDTOOTHEDEVELOPMENTOFTHES12MCUBLOODPRESSUREMEASUREMENTSYSTEMPROVIDESANICEEXPERIMENTSPLATFMFSTUDENTSUSINGTHEEXPERIMENTGUIDEBOOKSTUDENTSCANACCOMPLISHTHEHUMANBLOODPRESSUREMEASUREMENTMASTERTHEAPPLICATIONMETHODOFTHEFREESCALEMICROCONTROLLERSTHEEXPERIMENTCANFOSTERTHEIRABILITYTOSTUDYWKKEYWDSMICROCONTROLLERSOSCILLOMETRICLABVIEW

簡(jiǎn)介：通用航空器維修專業(yè)建設(shè)情況自查報(bào)告一、專業(yè)建設(shè)基本情況、專業(yè)建設(shè)基本情況以教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見(jiàn)（教職成201112號(hào)）、關(guān)于制定高職高專教育專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的原則意見(jiàn)等文件精神為指導(dǎo)，結(jié)合國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（20102020）、國(guó)家高等職業(yè)教育發(fā)展規(guī)劃（20112015）、民航人才隊(duì)伍建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（20102020年）和我院十二五教育事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，全面貫徹黨的教育方針，堅(jiān)持以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路；以校企合作為手段，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，適應(yīng)陜西區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航空行業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，以培養(yǎng)學(xué)生的通用航空器維修職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為目標(biāo)，堅(jiān)持“育人為本，德育為先”的原則，構(gòu)建通用航空器維修專業(yè)課程體系，落實(shí)“工學(xué)四合”人才培養(yǎng)系統(tǒng)模式，創(chuàng)新“前廠后校，工學(xué)交替”的人才培養(yǎng)模式，加大課程建設(shè)與改革力度，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德，掌握通用航空器維修知識(shí)和技能，能較好地適應(yīng)通用航空產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一線生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)的通用航空器維修領(lǐng)域高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握必要的基本文化知識(shí)，具有創(chuàng)新精神，具備通用航空器維修專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力，從事通用航空器維修生產(chǎn)第一線工作的高等技術(shù)應(yīng)用性專門(mén)人才。主要課程工程制圖、大學(xué)英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、專業(yè)英語(yǔ)、通用航空概論、航空法規(guī)與人為因素、飛行器原理與構(gòu)造、航空維護(hù)基礎(chǔ)、通用航空運(yùn)營(yíng)與管理、航空應(yīng)急救援、通用航空器系統(tǒng)、通用航空器結(jié)構(gòu)修理、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu)、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與附件、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu)、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與附件、常用通用航空器機(jī)型性能與特點(diǎn)介紹。主要實(shí)訓(xùn)英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)訓(xùn)練、計(jì)算機(jī)操作訓(xùn)練、金鉗工實(shí)習(xí)、制圖與測(cè)繪、實(shí)用電工與電子操作訓(xùn)練、拆裝技能訓(xùn)練、基本維護(hù)訓(xùn)練、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)訓(xùn)練、航空器結(jié)構(gòu)維修訓(xùn)練、航空器機(jī)械系統(tǒng)維修訓(xùn)練、航空器電氣系統(tǒng)維護(hù)訓(xùn)練、校外畢業(yè)實(shí)習(xí)等。就業(yè)面向主要在為通航航空公司、飛行俱樂(lè)部、航空旅游公司、公務(wù)機(jī)公司、機(jī)場(chǎng)等部門(mén)的機(jī)務(wù)工程部從事飛機(jī)的維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作。專業(yè)名稱通用航空器維修專業(yè)代碼520530（建議）教育類型高等職業(yè)技術(shù)教育辦學(xué)層次大學(xué)專科學(xué)制全日制三年招生對(duì)象普通高中畢業(yè)生、職業(yè)高中畢業(yè)生、中專和技校畢業(yè)生。二、專業(yè)定位與培養(yǎng)方案二、專業(yè)定位與培養(yǎng)方案21培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，具備良好的職業(yè)素質(zhì)，掌握通用航空器維修專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)及專業(yè)技能，面向通用航空器維護(hù)和修理第一線，從事通用航空器維修生產(chǎn)第一線工作的高端技能型專門(mén)人才。22專業(yè)課程簡(jiǎn)介專業(yè)課程簡(jiǎn)介

簡(jiǎn)介：內(nèi)部資料注意保密通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告初稿北航鹵陽(yáng)湖通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究項(xiàng)目組二00九年四月前言2008年11月，渭南市副市長(zhǎng)程勉貴、市長(zhǎng)助理高遠(yuǎn)洋率鹵陽(yáng)湖開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)部資料注意保密3定；民航西北局認(rèn)為我們的發(fā)展模式和思路是正確的，并表示會(huì)積極支持鹵陽(yáng)湖的模式創(chuàng)新和試點(diǎn)申請(qǐng)工作。本項(xiàng)目的研究過(guò)程中得到了民航西北管理局朱勇珉先生、西北通用航空協(xié)會(huì)董永勝先生的大力協(xié)助和支持，在此表示由衷的謝意鹵陽(yáng)湖具備了通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕好條件，且中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)正處于起步階段。起步早就可以贏得先機(jī)鹵陽(yáng)湖定能成為中國(guó)通用航空的發(fā)祥地。作為鹵陽(yáng)湖開(kāi)發(fā)區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴，北京航空航天大學(xué)會(huì)一直關(guān)注鹵陽(yáng)湖，為鹵陽(yáng)湖通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)支持。祝鹵陽(yáng)湖通用航空事業(yè)蒸蒸日上。COMMENTEDH1新增內(nèi)容

簡(jiǎn)介：南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文1航空公司地面物流發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策摘要2012年一季度民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為1405億噸、74221萬(wàn)人，1200萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)49、102、74。受國(guó)外經(jīng)濟(jì)影響，貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)下滑。一季度貨郵運(yùn)輸量為120萬(wàn)噸，同比下降74。航空公司貨運(yùn)市場(chǎng)目前形勢(shì)低迷，而怎樣降低貨運(yùn)成本，為航空運(yùn)輸增加競(jìng)爭(zhēng)力，就成了很重要的問(wèn)題，在整個(gè)價(jià)值鏈中，除了航空公司之外全都屬于地面運(yùn)輸，在航空運(yùn)輸工夫肯定的狀況下，如何進(jìn)步地面運(yùn)輸才干是目前航空物流公司最關(guān)心的題目。關(guān)鍵詞航空地面物流，現(xiàn)狀，問(wèn)題，對(duì)策THEAIRLINEGROUNDLOGISTICSDEVELOPMENTSTATUSPROBLEMSCOUNTERMEASUREABSTRACTTHEFIRSTQUARTEROF2012CIVILAVIATIONCARRIESTOTALVOLUMEPASSENGERTRANSPTCARGOTRANSPTVOLUME14050000000TONKILOMETERRESPECTIVELY742210001200000TONSANINCREASEOF49274FEIGNECONOMICIMPACTFREIGHTMARKETGLIDESCONTINUOUSLYAQUARTEROFCARGOTRANSPTCAPACITYOF1200000TONSCOMPAREDTOTHESAMEPERIOD74AIRLINESFREIGHTMARKETCURRENTSITUATIONISINTHEDOLDRUMSHOWTOREDUCEFREIGHTCOSTSINCREASEDCOMPETITIONFAIRTRANSPTBECOMESAVERYIMPTANTPROBLEMINTHEWHOLEVALUECHAININADDITIONTOAIRLINESOUTSIDEALLBELONGTOTHEGROUNDTRANSPTATIONINTHEAIRTRANSPTTIMECERTAINCONDITIONSHOWTOIMPROVEGROUNDTRANSPTCAPACITYISTHEMOSTCONCERNEDPROBLEMOFAVIATIONLOGISTICSCOMPANYKEYWDSAVIATIONGROUNDLOGISTICSCURRENTSTATUSPROBLEMSCOUNTERMEASURES南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文3（一）我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀有資料顯示，我國(guó)目前共有民用機(jī)場(chǎng)175座，有航班飛行的城市130個(gè)，而真正實(shí)現(xiàn)盈利的不足50座，且大部分集中在京滬沿海地區(qū)。2010年，北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的567。年貨郵吞吐量超過(guò)一萬(wàn)噸的機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)47個(gè)，吞吐量占全國(guó)比例達(dá)988。可見(jiàn)發(fā)展極不平衡。目前直接隸屬于民航總局的中、西部絕大多數(shù)中小機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)處于虧損運(yùn)營(yíng)。十一五期間，我國(guó)一共投資1400億用于擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，爭(zhēng)取讓中小機(jī)場(chǎng)“扭虧為盈”。（二）貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)狀空運(yùn)貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要資金規(guī)模小，且固定資產(chǎn)、辦公場(chǎng)所等營(yíng)業(yè)設(shè)施可以通過(guò)租用取得?？者\(yùn)貨代的行業(yè)特點(diǎn)決定了空運(yùn)貨代進(jìn)入、退出成本低，造成貨代“皮包”公司泛濫。2006年以前，中國(guó)航空貨代市場(chǎng)基本為國(guó)營(yíng)及本土公司所壟斷。隨著市場(chǎng)的開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下，民航總局發(fā)布了中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷售代理資格認(rèn)可辦法。由此中外合資、中外合作企業(yè)被允許申請(qǐng)一類旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以及二類貨物運(yùn)輸銷售代理資格。一些具有外資背景的空運(yùn)貨代在指定貨主的支持下，表現(xiàn)頗為搶眼，并且呈現(xiàn)出集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，比如中國(guó)國(guó)際貨代百?gòu)?qiáng)企業(yè)上海天原國(guó)際貨運(yùn)有限公司。但是發(fā)展到目前，市場(chǎng)中的空運(yùn)貨代數(shù)量較多，沒(méi)有空運(yùn)貨代能大范圍壟斷市場(chǎng)，現(xiàn)有空運(yùn)貨代不會(huì)對(duì)新進(jìn)入者采取激烈的排斥態(tài)度。目前航空貨運(yùn)代理提供商提供的內(nèi)容主要還是集合在保守的運(yùn)輸與配送上，由于其無(wú)法參與航空承運(yùn)、機(jī)場(chǎng)操作，其效率質(zhì)量通常無(wú)法保證，受航空、航班設(shè)置限制非常大。（三）地面運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是航空貨運(yùn)企業(yè)完善航線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。在整個(gè)價(jià)值鏈中，除了航空公司之外全都屬于地面運(yùn)輸。我國(guó)目前地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完整，與航空公司并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的連接，而且硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后，缺乏信息系統(tǒng)建設(shè)，阻礙了航空物流的高效網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。地面物流企業(yè)之間的信息溝通與交流受阻，并不通暢。盡管地面運(yùn)輸與航空公司、航空貨代、客戶之間相繼開(kāi)展

簡(jiǎn)介：1,,通用航空,2,目錄,,,,,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,,通用航空GENERALAVIATION，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,從事通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件（一）有與所從事的通用航空活動(dòng)相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；（二）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；（三）符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,全世界有35萬(wàn)架民用航空飛機(jī)，通用航空飛機(jī)有34萬(wàn)架，比例約占民航飛機(jī)的97。,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,截至2010年底，我國(guó)通用航空器只有1010架，其中固定翼飛機(jī)占82，直升機(jī)占18，每百萬(wàn)人擁有不足05架。通用航空機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)起降點(diǎn)共有329個(gè)，飛行員2300余人，提供就業(yè)崗位8000余個(gè)。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,人均GDP超過(guò)4000美元時(shí)，私人飛機(jī)將會(huì)普及。,19982009的GDP增長(zhǎng)情況（億元）,19982009的人均GDP增長(zhǎng)情況（美元）,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,到2015年，中國(guó)將需要1997架作業(yè)通用飛機(jī)和1415架培訓(xùn)及私人飛機(jī)，復(fù)合增長(zhǎng)率為21；到2020年市場(chǎng)保有量總架數(shù)為10000架左右；世界通用飛機(jī)需求量將達(dá)到42000架。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（1）航空遙感市場(chǎng)來(lái)源于測(cè)繪、國(guó)土、規(guī)劃、交通等領(lǐng)域，每年有大約5億元的市場(chǎng)容量。每年大約以10的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2015年左右，市場(chǎng)需求將達(dá)到8～10億元。,1、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求不斷增加,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（2）航空物探市場(chǎng)航空物探的需求主要來(lái)源于國(guó)土資源、核工業(yè)等部門(mén)的物探業(yè)務(wù)，每年大約有2億元的市場(chǎng)容量。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的需求呈每年加速遞增態(tài)勢(shì)。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（3）航空護(hù)林市場(chǎng)目前國(guó)內(nèi)主要有東北和西南兩個(gè)護(hù)林站，國(guó)家用于航空護(hù)林的資金也逐年增加，對(duì)通航飛行的需求估計(jì)每年在2億元左右。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（4）石油平臺(tái)服務(wù)每年市場(chǎng)容量約10億元。主要飛機(jī)S76、EC155BELL206（5）人工影響天氣每年市場(chǎng)容量約2億元。主要飛機(jī)Y12、夏延、Y8,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,2新興業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求由潛在需求轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)需求，規(guī)模將爆發(fā)性增長(zhǎng),（1）公務(wù)機(jī)飛行預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)將擁有200架公務(wù)飛機(jī)，需求量將達(dá)到12億元左右，未來(lái)10年，中國(guó)將需要6001200架公務(wù)機(jī)來(lái)滿足商務(wù)乘客的增長(zhǎng)。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（2）飛行培訓(xùn)未來(lái)20年里，中國(guó)將需要55萬(wàn)名機(jī)長(zhǎng)。預(yù)計(jì)在2015年，飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)需求將超過(guò)20多億元。在未來(lái)的67年之內(nèi)，必須新培訓(xùn)出相當(dāng)于目前飛行員基數(shù)65％左右的飛行員才能滿足需求,即培養(yǎng)飛行員6500人。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（3）短途貨郵國(guó)際速遞行業(yè)每年以18的速度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)我國(guó)的短途貨郵業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求量將以25％的速度增長(zhǎng)，到2015年市場(chǎng)容量將達(dá)到12億元。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（4）急救及應(yīng)急反應(yīng),應(yīng)急快速反應(yīng)平臺(tái)主要使用直升機(jī)，利用直升機(jī)機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，獎(jiǎng)狀等公務(wù)機(jī)也可展開(kāi)較長(zhǎng)距離的急救公務(wù)飛行。,19,目錄,,,,,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,一、系統(tǒng)化促進(jìn)和支持通用航空機(jī)場(chǎng)、設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)、設(shè)備等基礎(chǔ)資源是通用航空運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力基礎(chǔ)。通用航空的發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,二、大力推動(dòng)通用航空普及，廣泛開(kāi)發(fā)通用航空市場(chǎng)通用航空的發(fā)展應(yīng)該是以飛行帶市場(chǎng)，以市場(chǎng)帶產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)促發(fā)展。,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,三、積極制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，努力構(gòu)建適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策服務(wù)體系制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和完善社會(huì)服務(wù)體系是扶持通航產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要抓手，實(shí)現(xiàn)政府和通用航空企業(yè)通力合作刺激通用航空需求和供給持續(xù)增加的良好局面。,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,四、推進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，構(gòu)建通航企業(yè)間協(xié)作網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)集群是實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的有效溫床。通用航空企業(yè)間的協(xié)作是推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)集群加速發(fā)展的一個(gè)最有效途徑。,,24,江蘇藍(lán)天航空航天產(chǎn)業(yè)園與各位同行攜手共迎中國(guó)通用航空大發(fā)展,

簡(jiǎn)介：民用航空概論,海口經(jīng)濟(jì)學(xué)院公共管理學(xué)院,第一章民用航空的形成與發(fā)展,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起第二節(jié)中國(guó)民航的發(fā)展概況第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,一、飛機(jī)開(kāi)辟了人類航空的新時(shí)代1783年法國(guó)蒙哥爾菲兄弟研制的熱氣球首次實(shí)現(xiàn)載人升空飛行1852年法國(guó)人吉法爾制造飛艇成功1903年美國(guó)萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)并成功升空1909年德國(guó)的齊氏飛艇首次實(shí)現(xiàn)航線運(yùn)營(yíng)，漢堡至柏林航段1909年法國(guó)人布萊里奧首次駕機(jī)飛越英吉利海峽,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,二、民用航空的興起（可結(jié)合第八章第一節(jié)機(jī)場(chǎng)的歷史概況講解）1、一戰(zhàn)前1903年1914年飛機(jī)剛出現(xiàn)。2、一戰(zhàn)中1914年1919年飛機(jī)進(jìn)入一戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)，但主要用于空中偵察，隨著一戰(zhàn)的深入，飛機(jī)的制造技術(shù)和飛行性能得到極大提升。3、一戰(zhàn)后二戰(zhàn)前1919年1939年一戰(zhàn)后大量的飛機(jī)和飛行員剩余，后各國(guó)政府迅速把軍用飛機(jī)和飛行員轉(zhuǎn)移到民航運(yùn)輸上，英國(guó)1919年開(kāi)辟倫敦至巴黎航線。1919年，巴黎和會(huì)上簽訂了世界上第一部國(guó)際航空法航空管理公約。1919年是民航初創(chuàng)的一年，此后民航運(yùn)輸迅速發(fā)展。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,4、二戰(zhàn)中1939年1945年各國(guó)開(kāi)始把飛機(jī)大量用于空中直接作戰(zhàn)，飛機(jī)數(shù)量和性能進(jìn)一步提高。三、民用航空的大發(fā)展時(shí)期（1945年1958年）1、國(guó)際航空組織的成立ICAO1947年成立，ICAO為1944年芝加哥會(huì)議的產(chǎn)物。2、民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始形成，全世界掀起機(jī)場(chǎng)、空管、航路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的熱潮。3、民用飛機(jī)品種不斷增加，通用航空迅速發(fā)展。4、1956年起噴氣式民用飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,四、全球化、大眾化發(fā)展時(shí)期1、航空公司大量出現(xiàn)并快速發(fā)展2、機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量、保障設(shè)施和性能不斷增加和提高3、航行管理系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備建設(shè)大大加強(qiáng)4、大型高速遠(yuǎn)程安全舒適的現(xiàn)代化噴氣式客機(jī)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)5、更多民航國(guó)際組織成立（IATA），各國(guó)政府加強(qiáng)民航區(qū)域合作（開(kāi)放天空），各地區(qū)航空公司加強(qiáng)業(yè)內(nèi)合作（代碼共享）,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,五、部分書(shū)上飛行器介紹1、,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,2、B707,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,波音707是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號(hào)是為美國(guó)空軍研制的KC135空中加油機(jī)，經(jīng)美國(guó)空軍同意，公司于1957年在KC135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707120、220、320和420等，中國(guó)民航曾購(gòu)買(mǎi)10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機(jī)裝有4臺(tái)JT3D7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力8448干牛，駕駛艙機(jī)組人員4名，載客量219人。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,3、協(xié)和,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,協(xié)和飛機(jī)（CONCORDE）是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)，設(shè)計(jì)主導(dǎo)者是MRLUCIENSERVANT，這種飛機(jī)一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達(dá)204馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和飛機(jī)於1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,4、B747,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（JUMBOJET），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,一、中國(guó)早期的航空活動(dòng)我國(guó)是發(fā)明飛行器最早的國(guó)家。今天，美國(guó)華盛頓航空航天博物館在一塊牌子上用醒目的大字寫(xiě)道“最早的飛行器是中國(guó)的風(fēng)箏和火箭”。由此可見(jiàn)，飛機(jī)的問(wèn)世直接受到風(fēng)箏的啟迪，這是全世界公認(rèn)的。1909年旅美華僑馮如駕機(jī)試飛成功，1911年回國(guó)發(fā)展，1912年不幸遇難。馮如為中國(guó)始創(chuàng)飛行大家。,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,二、國(guó)民革命時(shí)期的航空業(yè)孫中山提出“航空救國(guó)”，1913年1926年，國(guó)內(nèi)先后開(kāi)辦6所航空學(xué)校。三、中國(guó)民用業(yè)的興起1919年中國(guó)民國(guó)政府開(kāi)設(shè)“航空事務(wù)處”（類似于今天的CAAC），1920年開(kāi)通第一條國(guó)內(nèi)航線北京至天津航段，1929年國(guó)民政府與美國(guó)合作成立中國(guó)航空公司，1930年國(guó)民政府與德國(guó)漢莎航空成立歐亞航空公司，后由于二戰(zhàn)國(guó)民政府收回德國(guó)股權(quán)，重組為中央航空公司，至此舊中國(guó)的兩航出現(xiàn)。,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,1933年廣東、廣西、云南、貴州、福建省政府興辦西南航空，1936年開(kāi)通我國(guó)第一條國(guó)際航線廣州至河內(nèi)航段。四、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的民用航空駝峰航線和飛虎隊(duì)“駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)?！榜劮搴骄€”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國(guó)的云南高原和四川省。,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,駝峰航線航線全長(zhǎng)500英里，地勢(shì)海拔均45005500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。飛虎隊(duì)，正式名稱為美籍志愿大隊(duì)（英文AMERICANVOLUNTEERGROUP，簡(jiǎn)稱AVG），又稱中國(guó)空軍美國(guó)志愿援華航空隊(duì)，是第二次世界大戰(zhàn)期間在中華民國(guó)成立，由美國(guó)飛行人員組成的空軍部隊(duì)，在中國(guó)、緬甸等地對(duì)抗日本。,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,五、新中國(guó)民用航空初創(chuàng)期（1949年1978年）1、新中國(guó)民航的誕生兩航起義2、1954年11月民航總局劃國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)上仍隸屬于軍隊(duì)3、1954年后大量機(jī)場(chǎng)開(kāi)始建設(shè)，至1965年我國(guó)民航航線網(wǎng)絡(luò)初步形成。4、文革十年，民航發(fā)展滯后,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,六、改革開(kāi)放后的快速發(fā)展期（1979年至今）1、1980年，鄧小平提出民航一定要企業(yè)化，民航脫離軍隊(duì)建制，直接由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，此后大量航空公司出現(xiàn)2、1987年，民航第一次改革政企分開(kāi)，在原六大管理局的基礎(chǔ)上成立六家航空公司。3、2002年，民航第二次改革民航重組，形成六大集團(tuán)公司（國(guó)航、南航、東航、中航油、中航材、中航信），并開(kāi)展機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革。4、十二五期間，我國(guó)民航要完成民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,一、民用航空器的分類,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,1801年，英國(guó)的喬治凱利爵士（空氣動(dòng)力學(xué)之父）研究了風(fēng)箏和鳥(niǎo)的飛行原理，于1809年試制了一架滑翔機(jī)?；铏C(jī)滑翔機(jī)（GLIDER）是一種沒(méi)有動(dòng)力裝置，重于空氣的固定翼航空器。它可以由飛機(jī)拖曳起飛，也可用絞盤(pán)車或汽車牽引起飛，更初級(jí)的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無(wú)風(fēng)情況下，滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動(dòng)力，這種損失高度的無(wú)動(dòng)力下滑飛行稱滑翔。20世紀(jì)20年代以來(lái)，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相繼出現(xiàn)了動(dòng)力滑翔機(jī)。這種滑翔機(jī)帶有動(dòng)力裝置，能夠自己起飛，在飛行中動(dòng)力裝置關(guān)閉后，仍能繼續(xù)滑翔和翱翔，需要時(shí)還可以再次起動(dòng)動(dòng)力裝置。,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,二、民用飛機(jī)的分類商業(yè)運(yùn)營(yíng)航線飛機(jī)通用航空通航飛機(jī)1、航線飛機(jī)分類航程分類短程、中程、遠(yuǎn)程起飛重量分類重型機(jī)、中型機(jī)、小型機(jī)航線分類干線客機(jī)、支線客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)分類活塞式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)機(jī)身直徑分類寬體客機(jī)、窄體客機(jī)飛行速度分類亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,2、通航飛機(jī)分類公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、教練機(jī)、多用途輕型飛機(jī)等,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,運(yùn)五,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,TB初級(jí)教練機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,小雙發(fā)中級(jí)教練機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,夏延高級(jí)教練機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,三、民用航空器的使用概況和使用要求安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保習(xí)題1、改革開(kāi)放后我國(guó)民航經(jīng)歷了哪兩次大的改革2、民用航空器的分類簡(jiǎn)述。,

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簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多gb∕t 34956-2017 大氣輻射影響 航空電子設(shè)備單粒子效應(yīng)防護(hù)設(shè)計(jì)指南精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：1附件223項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)名稱及主要內(nèi)容序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容代替標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)情況化工行化工行業(yè)1HGT55212019阻燃化學(xué)品聚磷酸三聚氰胺本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了阻燃化學(xué)品聚磷酸三聚氰胺（又稱三聚氰胺聚磷酸鹽，MPP）產(chǎn)品的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于經(jīng)化學(xué)反應(yīng)聚合而成的聚磷酸三聚氰胺。2HGT55392019熱敏磁票用4羥基4ˊ芐氧基二苯砜本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了熱敏磁票用4羥基4’芐氧基二苯砜的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志和標(biāo)簽、包裝、運(yùn)輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于熱敏磁票用4羥基4’芐氧基二苯砜。3HGT55402019管式A型（NAA）分子篩透水膜本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了管式A型（NAA）分子篩透水膜元件的分類、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于滲透氣化（包括蒸氣滲透）脫水用單通道和四通道A型分子篩膜，其他種類的分子篩膜可參考執(zhí)行。4HGT56432019管式分子篩透水膜組件本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了管式分子篩透水膜組件的要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)壓力不大于16MPA、設(shè)計(jì)溫度不大于300℃的管式NAA型分子篩滲透氣化或蒸氣滲透鋼制圓筒形透水膜組件，其他類型管式分子篩膜組件參考執(zhí)行。5HGT55522019造紙工業(yè)用二氧化鈦本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了造紙工業(yè)用二氧化鈦的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)3序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容代替標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)情況用尿素檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、標(biāo)簽、包裝、運(yùn)輸和貯存。本標(biāo)準(zhǔn)適用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化液用尿素。該產(chǎn)品作為配制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇性催化還原系統(tǒng)用氮氧化物還原劑尿素水溶液的原料。11HGT55712019涂料用天然樹(shù)脂乳液本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了涂料用天然樹(shù)脂乳液的術(shù)語(yǔ)和定義、產(chǎn)品分類、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝和貯存等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于以松香、植物油、淀粉、糖、天然膠乳、植物纖維等天然植物原料為起始原料或主要成分制成的以水為分散介質(zhì)的天然樹(shù)脂乳液。該產(chǎn)品可用于水性建筑涂料、水性木器涂料等水性涂料，起成膜粘結(jié)作用。12HGT536722019軌道交通車輛用涂料第2部分耐電弧絕緣涂料本部分規(guī)定了軌道交通車輛用耐電弧絕緣涂料的產(chǎn)品分類和配套體系、要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及包裝、標(biāo)志和貯存等內(nèi)容。本部分適用于施涂于地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通車輛車頂外部受電弓區(qū)域的耐電弧絕緣涂料，其配套涂層具有抗電弧絕緣作用。13HGT55722019石化設(shè)備內(nèi)壁用耐酸性防腐蝕涂料本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了石化設(shè)備內(nèi)壁用耐酸性防腐蝕涂料的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及標(biāo)志、包裝和貯存等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于以環(huán)氧樹(shù)脂、乙烯基樹(shù)脂或其他聚合物為主要成膜物質(zhì)，加入顏料、填料、助劑等配制而成的雙組分涂料，產(chǎn)品主要適用于高溫、高壓（溫度不超過(guò)100℃、壓力不大于10MPA）且含有H2S、CO2、CL、F、NO3、SO42及烴類化合物的酸性介質(zhì)環(huán)境下的鋼質(zhì)儲(chǔ)罐、壓力容器、管線及混凝土設(shè)施等石化設(shè)備內(nèi)壁的防腐蝕保護(hù)。

簡(jiǎn)介：通用航空基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn),,通用航空概念,通用航空是指除軍事航空及定期航班模式的公共商業(yè)航空運(yùn)輸以外的所有民用航空。或指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。從事通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件（一）有與所從事的通用航空活動(dòng)相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；（二）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；（三）符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。從事經(jīng)營(yíng)性通用航空，限于企業(yè)法人。,通用航空概念,從事經(jīng)營(yíng)性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取通用航空經(jīng)營(yíng)許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營(yíng)許可證的，工商行政管理部門(mén)不得辦理工商登記。通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書(shū)面合同，但是緊急情況下的救護(hù)或者救災(zāi)飛行除外。組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境、居民、作物或者牲畜等造成損害。,通用航空結(jié)構(gòu)圖,商業(yè)飛行,通用航空,軍用航空,抗震救災(zāi),氣象探測(cè),搶險(xiǎn)救災(zāi),警用巡邏,醫(yī)療衛(wèi)生,海洋監(jiān)測(cè),應(yīng)急救援,防汛救災(zāi),水上飛機(jī),教育培訓(xùn),短程運(yùn)輸,私人飛行,公務(wù)包機(jī),文化、體育,其他飛行,,航空,公務(wù)飛行,作業(yè)飛行,運(yùn)輸航空,建筑業(yè),漁業(yè),林業(yè),農(nóng)業(yè),工業(yè),民用航空,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,基本分類,通用航空應(yīng)用范圍十分廣泛，其經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目按照通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規(guī)定（民航局令第176號(hào)）的規(guī)定，共四大類34項(xiàng)甲類陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行等。乙類航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、城市消防、空中巡查等。丙類飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲(chóng)害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲(chóng)、航空護(hù)林等。飛行俱樂(lè)部以小型或限制類適航證的航空器、飛行器、航空運(yùn)動(dòng)器材和起降場(chǎng)地，為社會(huì)公眾提供私用駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行及個(gè)人娛樂(lè)飛行等服務(wù)。,概況,截至2014年12月31日，我國(guó)有164家實(shí)際在運(yùn)行的通用及小型運(yùn)輸航空公司，從業(yè)飛行人員2191名（含中國(guó)籍飛行員2043人，外籍飛行員148人），航空器1177架。,通用飛機(jī)的分類,通用飛機(jī),旋翼機(jī),固定翼飛機(jī),旋翼飛機(jī),傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī),直升機(jī),水陸兩棲飛機(jī),陸上飛機(jī),水上飛機(jī),,,,,,,,,,,,,通用航空應(yīng)用領(lǐng)域分析或分類,通用航空,生產(chǎn)航空,商業(yè)航空,航空遙感,國(guó)家航空,海洋監(jiān)測(cè),森林消防,抗震救災(zāi),氣象探測(cè),地理測(cè)繪,航攝,航空探礦,科研航空,短程航泊,教育培訓(xùn),航空俱樂(lè)部,空中觀光,電視轉(zhuǎn)播,海上石油,飛行播種,航空滅蟲(chóng),工程吊裝,搶險(xiǎn)救災(zāi),,防汛救災(zāi),應(yīng)急救援,警用巡邏,高速路網(wǎng),醫(yī)療救護(hù),私人飛機(jī),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,通用航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)圖示,通用航空,關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),核心產(chǎn)業(yè),航空公司運(yùn)行審定,通用航空公司（運(yùn)營(yíng)）,航空器維修,航空器維修審查,航空器零配件供應(yīng),國(guó)家航空器,金融租賃,通用航空銷售服務(wù),通用航空保險(xiǎn),航空俱樂(lè)部,通用航空中介服務(wù),通用航空技術(shù)服務(wù),與通用航空相關(guān)聯(lián)的社會(huì)服務(wù),通用航空與高端會(huì)所服務(wù)（高爾夫）,,,通用航空器制造,,機(jī)場(chǎng)開(kāi)放許可,機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)（空管、機(jī)場(chǎng)、油料）,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,全球通用航空作業(yè)結(jié)構(gòu),私人和公務(wù)飛行50,其他8,作業(yè)飛行20,教培飛行22,,,,,CAAC/CCAR,CAAC中國(guó)民用航空局中國(guó)民用航空局簡(jiǎn)稱民航局或CAAC，是中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的部委管理的國(guó)家局，歸交通運(yùn)輸部管理。其前身為中國(guó)民用航空總局，于2008年3月改為中國(guó)民用航空局?，F(xiàn)為中國(guó)民用航空局英文全稱CIVILAVIATIONADMINISTRATIONOFCHINA；或GENERALADMINISTRATIONOFCIVILAVIATIONOFCHINA；英文簡(jiǎn)寫(xiě)是CAAC，但其縮略CAAC仍沿用CCAR中國(guó)民航規(guī)章目前，中國(guó)民航管理的航空公司和其他航空企業(yè)全部按照CCAR的要求來(lái)建立和健全各自的管理體系。CCAR共有上百部，根據(jù)不同的工作性質(zhì)，各公司選用不同的內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范和管理CCAR－CHINACIVILAVIATIONREGULATIONS即中國(guó)民航規(guī)章的縮寫(xiě)，也是指中國(guó)民航規(guī)章體系CCAR91一般運(yùn)行和飛行規(guī)則CCAR135公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則CCAR141民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則CCAR61民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則,通航企業(yè)分類,基于運(yùn)行特點(diǎn)，將其分為以下幾種類型A類僅按照CCAR91運(yùn)行的公司，主要從事航空作業(yè)；B類僅按照CCAR135運(yùn)行的公司，主要從事小型運(yùn)輸，包括通勤和商務(wù)包機(jī)；C類AB混合運(yùn)行；D類按照CCAR91部運(yùn)行，依據(jù)CCAR141部訓(xùn)練的飛行學(xué)校；E類同時(shí)具有CCAR91、CCAR135和CCAR141運(yùn)行的公司。,名詞解釋,民用航空是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱為民用航空。商業(yè)航空是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，就是我們常見(jiàn)的航空公司運(yùn)營(yíng)模式。通用航空GENERALAVIATION是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。通用航空包含工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)、飛行訓(xùn)練、航空體育運(yùn)動(dòng)、公務(wù)航空、私人航空。民用航空商業(yè)航空通用航空,駕駛員執(zhí)照,飛機(jī)駕駛執(zhí)照我國(guó)內(nèi)地飛機(jī)駕駛執(zhí)照分三個(gè)類別一是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運(yùn)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)；二是商用飛機(jī)駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機(jī)機(jī)長(zhǎng)和客運(yùn)飛機(jī)副駕駛；三是私用飛機(jī)駕照。商照（CPL，COMMERCIALPILOTLICENSE）飛機(jī)/直升機(jī)駕駛員商用執(zhí)照的簡(jiǎn)稱。私照（PPL，PRIVATEPILOTLICENSE）飛機(jī)/直升機(jī)駕駛員私用執(zhí)照的簡(jiǎn)稱。,駕駛員,A類公司多為實(shí)施工農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行，總體規(guī)模較小，目前駕駛員835人，其中商用駕駛員802人、航線駕駛員33人。B、C、E類公司駕駛員1103人，其中商用駕駛員602人，航線駕駛員501人。我國(guó)共有14家飛行學(xué)校，除飛行學(xué)院外，我國(guó)CCAR141的航校13家。共有飛行教員253人，其中華北9人，華東70人、中南102人、東北27人、西北28人、新疆17人。,飛行器,航空器是指在大氣層中飛行的飛行器。包括人造的各種能在空氣中飛翔的飛行物體；飛機(jī)僅僅是航空器中的一種。目前我們能見(jiàn)到的航空器除了飛機(jī)之外還有氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等。其實(shí)我們放的風(fēng)箏、兒童玩的竹蜻蜓都是航空器。飛機(jī)指具有固定機(jī)翼的航空器。固定翼飛機(jī)簡(jiǎn)稱定翼機(jī)，常被再簡(jiǎn)稱為飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。滑翔機(jī)（GLIDER）是一種沒(méi)有動(dòng)力裝置，重于空氣的固定翼航空器。飛艇是一種具有推進(jìn)和控制飛行狀態(tài)的裝置輕于空氣的航空器。,名詞解釋,旋翼（包含直升機(jī)和旋翼機(jī)）是直升機(jī)上產(chǎn)生升力的主要旋轉(zhuǎn)組件，同時(shí)也可為直升機(jī)提供推進(jìn)力和操縱力。旋翼并非螺旋槳，雖然二者原理近乎相同，但名稱上有別。直升機(jī)有分主旋翼以及尾旋翼，主旋翼提供升力作為飛行的動(dòng)力，基本構(gòu)成由主齒輪箱傳遞動(dòng)力的大軸、主旋翼頭、抑震系統(tǒng)。旋翼機(jī)一種利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進(jìn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。旋翼機(jī)與直升機(jī)的區(qū)別旋翼機(jī)的旋翼不與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)不是以驅(qū)動(dòng)旋翼為飛機(jī)提供升力，而是在旋翼機(jī)飛行的過(guò)程中，由前方氣流吹動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，像一只風(fēng)車，旋翼系統(tǒng)僅在起動(dòng)時(shí)由自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，稱之為預(yù)旋（PREROTATE），起飛之后靠空氣作用力驅(qū)動(dòng)；而直升機(jī)的旋翼與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動(dòng)力，像一臺(tái)電風(fēng)扇。直升機(jī)的旋翼面向前傾斜，而旋翼機(jī)的旋翼則是向后傾斜的。,2014年中國(guó)十大通用飛機(jī)整機(jī)生產(chǎn)公司,中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司（生產(chǎn)機(jī)型AC2、AC310、AC311、AC312、AC313、領(lǐng)航150、蛟龍600）中國(guó)航空科技工業(yè)股份有限公司哈飛航空工業(yè)股份有限公司西安飛機(jī)國(guó)際航空制造股份有限公司江西洪都航空工業(yè)股份有限公司成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司山東濱奧飛機(jī)制造有限公司珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司,全球最著名十大私人飛機(jī)品牌,龐巴迪BOMBARDIER豪客比奇（HAWKERBEECHCRAFT）賽斯納（CESSNA西銳（CIRRUS）達(dá)索（DASSAULT）鉆石（DIAMOND）灣流（GULFSTREAM）雷神（RAYTHEON）貝爾（BELL）歐直（EUROCOPTER）,通用航空組織架構(gòu),,,通用航空組織架構(gòu),中飛通用航空公司,中飛通用航空公司,全公司職工200余人,,持有民航總局頒發(fā)執(zhí)照的飛行員27名,持有民用航空器維修執(zhí)照的地勤人員30名,航空攝影專業(yè)技術(shù)人員22名,子公司航空維修專業(yè)技術(shù)人員90余名,高級(jí)管理人員31名,中飛通用航空公司,相機(jī),飛機(jī),中飛通用航空公司,集團(tuán)性通用航空運(yùn)營(yíng)商,五大板塊,市場(chǎng),,通用航空在各行業(yè)的應(yīng)用,海上勘探,航拍攝影,噴灑農(nóng)藥,防治油菜菌核病,修復(fù)受損高壓線,通用航空在各行業(yè)的應(yīng)用,搜救受困人員,運(yùn)送搜救設(shè)備,滅火,運(yùn)送傷員,國(guó)外通用航空機(jī)場(chǎng)掠影,中國(guó)前15位通用航空公司飛行小時(shí)數(shù)2008年,通用航空－－機(jī)場(chǎng)篇,基礎(chǔ)知識(shí),法規(guī)體系,建設(shè)與管理,發(fā)展環(huán)境,功能分區(qū)與盈利模型,機(jī)場(chǎng)定義,首都機(jī)場(chǎng),廣州白云,GUSTAFIII,非沙爾機(jī)場(chǎng),機(jī)場(chǎng)分類,狹義通用航空專指工農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行及醫(yī)療、搶險(xiǎn)飛行。廣義通用航空和運(yùn)輸航空的區(qū)別非常簡(jiǎn)單。運(yùn)輸航空是需要花錢(qián)買(mǎi)票坐，有航班表，也有起飛時(shí)刻表。除去以上這個(gè)情況，再除去軍隊(duì)、警察、緝私，剩下的就是通用航空。通用航空和運(yùn)輸航空的區(qū)別不在于飛機(jī)的大小。如果購(gòu)買(mǎi)一架空客A380飛機(jī)作為自己的私人飛機(jī)使用，這也屬于通用航空領(lǐng)域。只要沒(méi)有航班表，并且不對(duì)外買(mǎi)票，同時(shí)滿足這兩條就是通用航空。吳景奎,機(jī)場(chǎng)分類,航線性質(zhì),網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),,,,,國(guó)際機(jī)場(chǎng),國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng),,含供大陸民航企業(yè)與港澳間航班使用的地區(qū)航線機(jī)場(chǎng),機(jī)場(chǎng)分類,北京首都、上海浦東,廣州、上海虹橋、深圳、成都、昆明,杭州、西安、重慶、廈門(mén)、青島等19個(gè)機(jī)場(chǎng),其他民用機(jī)場(chǎng),國(guó)家發(fā)改委、民航局2007年發(fā)文，將全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)按業(yè)務(wù)量分類，并據(jù)此制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。,機(jī)場(chǎng)等級(jí),從保障飛機(jī)安全準(zhǔn)時(shí)起降，便于給機(jī)場(chǎng)配備相應(yīng)設(shè)備設(shè)施考慮，也常常按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)場(chǎng)實(shí)施分級(jí)。,機(jī)場(chǎng)等級(jí),備注（1）“飛行基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度”是指飛機(jī)以規(guī)定的最大起飛質(zhì)量，在海平面高度、標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度、無(wú)風(fēng)和跑道縱坡為零條件下起飛所需的最小飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度。（2）“指標(biāo)II”應(yīng)選用翼展和主起落架外輪外側(cè)間距兩者中要求高的代字。,飛行區(qū)等級(jí),機(jī)場(chǎng)等級(jí),跑道導(dǎo)航設(shè)施等級(jí),機(jī)場(chǎng)等級(jí),機(jī)場(chǎng)救援和消防級(jí)別,備注對(duì)使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)進(jìn)行分類，先評(píng)價(jià)其全長(zhǎng)，其次是機(jī)身寬度,為保障救援和消防，必須要有足夠的手段，包括必要的器材設(shè)備、車輛和設(shè)施等。這些保障的配備是以使用該機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)尺寸為根據(jù)，由此劃分出機(jī)場(chǎng)的救援和消防級(jí)別，如右圖所示,機(jī)場(chǎng)分區(qū),機(jī)場(chǎng)主要由飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)、機(jī)務(wù)維修設(shè)施、供油設(shè)施、空中交通管制設(shè)施、安全保衛(wèi)設(shè)施、救援和消防設(shè)施、辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)輔助設(shè)施、后勤保障設(shè)施、地面交通設(shè)施及機(jī)場(chǎng)空域等組成。,設(shè)施設(shè)備,助航設(shè)施與導(dǎo)航設(shè)備,供油設(shè)施,安檢設(shè)備,消防設(shè)備,除冰驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備,商業(yè)設(shè)施,通航機(jī)場(chǎng),北京定際機(jī)場(chǎng)北京大溶洞機(jī)場(chǎng),啟東直升機(jī)場(chǎng)春蘭直升機(jī)場(chǎng),泰山直升機(jī)場(chǎng)青島古老人直升機(jī)場(chǎng),高東海上救助機(jī)場(chǎng),舟山東極直升機(jī)場(chǎng)舟山岱山直升機(jī)場(chǎng),深圳南頭直升機(jī)場(chǎng)珠海九州直升機(jī)場(chǎng),四川溫江機(jī)場(chǎng)成都太平寺機(jī)場(chǎng),西安閻良機(jī)場(chǎng)陜西蒲城機(jī)場(chǎng),據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國(guó)通用航空領(lǐng)域已形成了近100家企業(yè)、896架飛機(jī)、70個(gè)機(jī)場(chǎng)和329個(gè)起降點(diǎn)。,海南東方機(jī)場(chǎng),湖北荊門(mén)漳河機(jī)場(chǎng),通用航空－－機(jī)場(chǎng)篇,基礎(chǔ)知識(shí),法規(guī)體系,建設(shè)與管理,發(fā)展環(huán)境,功能分區(qū)與盈利模型,法規(guī)體系,1996年3月1日中華人民共和國(guó)民用航空法,1986年1月8日國(guó)務(wù)院關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定,2003年5月1日通用航空飛行管制條例,2009年4月1日民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例,通用航空－－機(jī)場(chǎng)篇,基礎(chǔ)知識(shí),法規(guī)體系,建設(shè)與管理,發(fā)展環(huán)境,功能分區(qū)與盈利模型,機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理,民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例,民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定,民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定,國(guó)務(wù)院頒布,民航局頒布,軍方,臨時(shí)起降點(diǎn)設(shè)立及使用管理暫行辦法,通用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)及管理主要涉及,,民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例,定位總領(lǐng)性民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例2009年4月1日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)，自2009年7月1日起施行。適用于中華人民共和國(guó)境內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、使用、管理及其相關(guān)活動(dòng)。,,民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例,第三條民用機(jī)場(chǎng)是公共基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授王云訪明確機(jī)場(chǎng)是公共基礎(chǔ)設(shè)施的意義非常重大，如果這一定位能夠獲得各相關(guān)方的深刻理解，必將對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。政府扶持管理運(yùn)營(yíng)模式第十四條通用機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。國(guó)家目前缺乏專門(mén)針對(duì)通用機(jī)場(chǎng)的規(guī)定，在通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展日益受到重視的背景下，為企業(yè)投資建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)留下了靈活操作的空間。,聚焦,民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例,,通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)與使用,民用機(jī)場(chǎng)安全和運(yùn)營(yíng)管理,民用機(jī)場(chǎng)從事航空燃油供應(yīng)企業(yè)的相關(guān)規(guī)定,民用機(jī)場(chǎng)安全環(huán)境保護(hù),主要內(nèi)容,民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定,機(jī)場(chǎng)選址階段,項(xiàng)目法人,預(yù)可研報(bào)告階段,可研報(bào)告階段,總體規(guī)劃階段,初步設(shè)計(jì)階段,開(kāi)工報(bào)告,施工圖設(shè)計(jì)階段,征地拆遷及報(bào)批,開(kāi)工典禮,建設(shè),竣工驗(yàn)收,招投標(biāo),,,運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)程序,臨時(shí)起降點(diǎn)設(shè)立及使用管理暫行辦法,通用機(jī)場(chǎng)工程的規(guī)劃與建設(shè)參照此流程執(zhí)行，并由所在地民航地區(qū)管理局實(shí)施監(jiān)督管理。,比選廠址需征求空軍意見(jiàn)第九條設(shè)立連續(xù)使用臨時(shí)起降點(diǎn)，由所在省部級(jí)單位向空軍司令部正式提出申請(qǐng)，并與有關(guān)軍區(qū)空軍司令部簽訂協(xié)議，報(bào)空軍司令部審批,第十四條臨時(shí)起降點(diǎn)需經(jīng)軍區(qū)空軍司令部驗(yàn)收合格后方能使用。,機(jī)場(chǎng)建設(shè)－－選址,辦事條件,1資質(zhì)單位編制，符合民用機(jī)場(chǎng)選址報(bào)告要求；2符合民航總局規(guī)定的基本條件；3兩個(gè)或三個(gè)預(yù)選場(chǎng)址，推薦一個(gè)場(chǎng)址；4初審意見(jiàn)；5審查，現(xiàn)場(chǎng)踏勘或?qū)＜以u(píng)審。,辦事程序,1申請(qǐng)，報(bào)告1式12份；2審核，報(bào)告1式8份；3審查，現(xiàn)場(chǎng)踏勘及專家評(píng)審；4場(chǎng)址審查意見(jiàn)。,受理時(shí)間,民航地區(qū)管理局初審20日，民航總局20日。,機(jī)場(chǎng)建設(shè)－－總體規(guī)劃,辦事條件,1資質(zhì)單位編制2兩個(gè)或三個(gè)綜合比較方案3符合民航總局規(guī)定4征求意見(jiàn)。,辦事程序,（一）提出審批申請(qǐng)，審批機(jī)關(guān)提交1式10份，地方政府1式5份；（二）提出審查意見(jiàn)；（三）確定最優(yōu)方案，1式15份；（四）20日內(nèi)完成審批工作，審定加蓋印章；（五）批準(zhǔn)后10日內(nèi)提交審定的電子版本1式2份,受理時(shí)限,20個(gè)工作日。,機(jī)場(chǎng)建設(shè)－－初步設(shè)計(jì),辦事條件,1資質(zhì)單位編制2符合民航總局規(guī)定；3初步設(shè)計(jì)4概算不得超出批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告。,辦事程序,一、中央政府直接投資或資本金注入方式投資的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)工程1審批申請(qǐng)，1式2份至10份和電子版本1式2份；2審查意見(jiàn)，提交評(píng)審報(bào)告；3修改、補(bǔ)充和完善，提交補(bǔ)充材料和電子版本1式2份；4完成審批工作。二、對(duì)非中央政府直接投資或資本金方式注入投資的工程1含有民航專業(yè)工程，報(bào)審程序如上，審批機(jī)關(guān)出具行業(yè)意見(jiàn)。,受理時(shí)限,20個(gè)工作日。,機(jī)場(chǎng)建設(shè)－－施工圖設(shè)計(jì),辦事條件,1資質(zhì)單位編制2符合民航總局規(guī)定。,辦事程序,1提出審批申請(qǐng)2審查3審查并簽字蓋章，提交審查報(bào)告4批復(fù)審查批準(zhǔn)書(shū)。,受理時(shí)限,20個(gè)工作日，最長(zhǎng)不超過(guò)30個(gè)工作日。,民用機(jī)場(chǎng)使用許可,主管部門(mén)及聯(lián)系方式1飛行區(qū)等級(jí)為4E含以上機(jī)場(chǎng)，由民航局機(jī)場(chǎng)司安全處受理聯(lián)系人邵道杰聯(lián)系電話01064091804傳真01064019967郵寄地址北京市東四西大街155號(hào)郵編1007102飛行區(qū)等級(jí)為4D含以下機(jī)場(chǎng)，由民航地區(qū)管理局受理,民用機(jī)場(chǎng)使用許可,管理機(jī)構(gòu)職能民航局負(fù)責(zé)對(duì)民用機(jī)場(chǎng)使用許可及其相關(guān)活動(dòng)的統(tǒng)一管理和持續(xù)監(jiān)督檢查。包括1制定有關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，并依法監(jiān)督機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況；2審批頒發(fā)飛行區(qū)指標(biāo)為4E含以上運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)民用機(jī)場(chǎng)使用許可證；3負(fù)責(zé)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)名稱的批準(zhǔn)；4設(shè)立國(guó)際機(jī)場(chǎng)的審核；5法律、行政法規(guī)規(guī)定的其它有關(guān)職責(zé)。民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)對(duì)所轄區(qū)域的民用機(jī)場(chǎng)使用許可實(shí)施監(jiān)督管理。包括1根據(jù)民航局授權(quán)審批辦法本轄區(qū)內(nèi)飛行區(qū)指標(biāo)為4D（含）以下運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)的民用機(jī)場(chǎng)使用許可證；2負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)通用機(jī)場(chǎng)名稱的批準(zhǔn)；3監(jiān)督檢查本轄區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行情況；4民航局授權(quán)的其他職責(zé)。,民用機(jī)場(chǎng)使用許可,辦事程序第十條民用機(jī)場(chǎng)使用許可證是民航局或者民航地區(qū)管理局頒發(fā)的準(zhǔn)許機(jī)場(chǎng)開(kāi)放使用的許可文件。第十一條取得民用機(jī)場(chǎng)使用許可證（格式見(jiàn)本規(guī)定附錄一民用機(jī)場(chǎng)使用許證樣式），應(yīng)當(dāng)由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)按照本規(guī)定的條件和程序提出申請(qǐng)。第二十條申請(qǐng)民用機(jī)場(chǎng)使用許可證，機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)報(bào)送下列文件資料（一）按附錄二民用機(jī)場(chǎng)使用許可證申請(qǐng)書(shū)要求填寫(xiě)的申請(qǐng)書(shū)；（二）機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)（法人）及其法定代表人的名稱或者姓名，高級(jí)管理人員的主要學(xué)歷及工作經(jīng)歷等證明文件；（三）證明資本構(gòu)成的有效文件的影印件；（四）機(jī)場(chǎng)建設(shè)的批準(zhǔn)文件和竣工驗(yàn)收文件；（五）飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的批準(zhǔn)文件；（六）通信導(dǎo)航監(jiān)視、氣象等設(shè)施設(shè)備開(kāi)放使用的批準(zhǔn)文件；（七）按照本規(guī)定的要求編寫(xiě)的民用機(jī)場(chǎng)使用手冊(cè)（以下簡(jiǎn)稱手冊(cè)）；（八）持有崗位資格證書(shū)的人員簡(jiǎn)況一覽表，含姓名、性別、出生日期、學(xué)歷、資格證書(shū)名稱、資格證書(shū)頒發(fā)機(jī)關(guān)和日期；（九）民航局要求報(bào)送的其他必要材料。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)申請(qǐng)機(jī)場(chǎng)使用許可證文件資料的真實(shí)性負(fù)責(zé)，提交以上書(shū)面申請(qǐng)材料一式四份及其電子版本。受理時(shí)限20個(gè)工作日,民用機(jī)場(chǎng)使用許可,辦事條件第十九條申請(qǐng)民用機(jī)場(chǎng)使用許可證的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)具備下列基本條件（一）機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)具有中華人民共和國(guó)法人資格；（二）機(jī)場(chǎng)高級(jí)管理人員具備相應(yīng)的資格和條件；（三）機(jī)場(chǎng)的資本構(gòu)成比例符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定；（四）機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)的組織機(jī)構(gòu)和管理體系完備；（五）與其運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)及服務(wù)設(shè)施和人員；（六）必要的空中交通服務(wù)、航行情報(bào)服務(wù)、通信導(dǎo)航監(jiān)視、航空氣象等設(shè)施和人員，符合民航局空中交通管理部門(mén)的規(guī)定，并制定相關(guān)的運(yùn)行管理程序；（七）飛行程序和運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)批準(zhǔn)；（八）符合中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例規(guī)定的安全保衛(wèi)設(shè)施和人員；（九）處理特殊情況的應(yīng)急預(yù)案以及相應(yīng)的設(shè)施和人員；（十）滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)行要求的安全管理系統(tǒng)；（十一）民航局認(rèn)為必要的其他基本條件。前款第（一）、（四）、（八）、（十）項(xiàng)不適用于通用機(jī)場(chǎng)。,民用機(jī)場(chǎng)使用許可規(guī)定,通用航空－－機(jī)場(chǎng)篇,基礎(chǔ)知識(shí),法規(guī)體系,建設(shè)與管理,發(fā)展環(huán)境,功能分區(qū)與盈利模型,近期政策動(dòng)態(tài),,,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施,一、科學(xué)規(guī)劃通用航空發(fā)展二、落實(shí)通用航空的資金扶持政策三、推動(dòng)空域保障環(huán)境的改善四、加快通用航空機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）的布局和建設(shè)五、進(jìn)一步放寬通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入六、壯大通用航空機(jī)隊(duì)實(shí)力七、提升通用航空專業(yè)人員隊(duì)伍的培養(yǎng)能力八、改善通用航空油料保障能力,九、改革通用航空價(jià)格管理模式十、完善通用航空行業(yè)信息統(tǒng)計(jì)工作十一、拓寬通用航空服務(wù)領(lǐng)域十二、促進(jìn)航空應(yīng)急救援能力提升十三、繼續(xù)推進(jìn)通用航空試點(diǎn)工作十四、積極協(xié)調(diào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)落實(shí)對(duì)通用航空的政策支持十五、建立工作協(xié)調(diào)機(jī)制，完善組織保障,行業(yè)管理體制,,協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)，制定中長(zhǎng)期的國(guó)家通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,建立民航局與管理局的通用航空工作例會(huì)制度,相繼成立東北地區(qū)等通航政策試點(diǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組,在中國(guó)民航大學(xué)組建通用航空學(xué)院,民航局成立加快通航發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立督導(dǎo)機(jī)制,國(guó)家高度管制,利好,09年3月，國(guó)務(wù)院明確把通航的行業(yè)管理，列為中國(guó)民航局三項(xiàng)應(yīng)加強(qiáng)的職責(zé)之一,協(xié)會(huì)組織,中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)管轄的二級(jí)單位,歸屬民政部管理的非營(yíng)利性民間組織,實(shí)質(zhì)作用發(fā)揮有限,中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空委員會(huì),利好,民航局黨委關(guān)于加快通用航空發(fā)展若干問(wèn)題的決定支持建立區(qū)域性、全國(guó)性的通用航空專業(yè)協(xié)會(huì)組織民航局支持中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空委員會(huì)升格為國(guó)家一級(jí)協(xié)會(huì)楊笑儂民航局應(yīng)該將一部分職能交給行業(yè)協(xié)會(huì)，或者與行業(yè)協(xié)會(huì)充分合作，使很多政府不必要管理的方面成為行業(yè)自律行為。,法規(guī)政策,,,缺乏針對(duì)通航的法規(guī)體系和政策引導(dǎo),政策動(dòng)態(tài),法規(guī)動(dòng)態(tài),,,中國(guó)民用航空發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃中第二節(jié)明確指出積極發(fā)展通用航空,,國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展綱要（2006－2020年）重點(diǎn)領(lǐng)域“交通運(yùn)輸業(yè)”中，將“低空多用途通用航空飛行器”列為優(yōu)先主題,,中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要中，“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)工程重大專項(xiàng)”把通用航空飛機(jī)與干線、支線飛機(jī)并列入“民用飛機(jī)”項(xiàng)目中,空域管理,,,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施在國(guó)家空域分類管理使用的框架下推進(jìn)低空空域的分類劃設(shè)與管理，加大低空空域開(kāi)放力度。,1國(guó)家空管委明確要求在2010年以前實(shí)施空域分類2已在廣東、黑龍江、陜西擇地進(jìn)行3000米以下低空空域開(kāi)發(fā)改革試點(diǎn)3計(jì)劃在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推廣,1“一事一報(bào)”地申請(qǐng)空域通用航空飛行管制條例實(shí)施后，改為一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)1年2沒(méi)有設(shè)立“非管制區(qū)”3空中管制還是以軍管為主,機(jī)場(chǎng)建設(shè),利好,1中國(guó)民航局令第148號(hào)鼓勵(lì)、支持國(guó)內(nèi)投資主體投資通用航空和通用航空機(jī)場(chǎng)208年12月民航局出臺(tái)十項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，促進(jìn)行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，支持在東北和西部偏遠(yuǎn)地區(qū)或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)興建通用航空機(jī)場(chǎng),民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施有計(jì)劃選擇在我國(guó)江浙、東北、西部及其他應(yīng)急救援基礎(chǔ)薄弱的特殊地區(qū)，規(guī)劃建設(shè)具備相應(yīng)保障能力的通用航空機(jī)場(chǎng)。制定配套的通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)、使用、管理的規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化機(jī)場(chǎng)建設(shè)審批手續(xù)。,運(yùn)營(yíng)管理,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施完成通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入相關(guān)規(guī)章的修訂工作，規(guī)范通用航空作業(yè)項(xiàng)目分類方式，進(jìn)一步降低通用航空市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻。簡(jiǎn)化非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記手續(xù),民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施簡(jiǎn)化、規(guī)范通用航空器引進(jìn)管理及適航審定程序，支持通用航空企業(yè)擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，鼓勵(lì)優(yōu)先購(gòu)租國(guó)產(chǎn)通用航空器。,降低門(mén)檻,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施支持有條件的通用航空企業(yè)按照安全運(yùn)行要求，使用小型航空器在一定范圍內(nèi)從事短途客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。,擴(kuò)大服務(wù),航油保障,,,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施支持建立通航油料保障服務(wù)體系，協(xié)調(diào)中航油集團(tuán)公司、航空汽油生產(chǎn)企業(yè)，改善和提升生產(chǎn)、供應(yīng)及保障能力。,通航的航油保障渠道狹窄，油料供應(yīng)困難，亟需政策支持社會(huì)資金投資航油供應(yīng)市場(chǎng)及聯(lián)儲(chǔ)聯(lián)運(yùn)服務(wù),通用航空機(jī)型由于低空飛行動(dòng)力需求特點(diǎn)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用航空汽油。近年導(dǎo)致通航作業(yè)萎縮的最大限制因素中就有航空汽油短缺，運(yùn)輸與儲(chǔ)存困難這一巨大因素。,,囧,中南地區(qū)某通航公司老總,人力資源,現(xiàn)狀,利好,,民航局黨委關(guān)于加快通用航空發(fā)展若干問(wèn)題的決定支持社會(huì)力量、境外資本投資通用航空專業(yè)人員培訓(xùn)單位和機(jī)構(gòu),人大代表劉大響鼓勵(lì)各類學(xué)校開(kāi)設(shè)航空專業(yè)、培訓(xùn)航空技術(shù)和飛行人才,,,民航局關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施支持通航企業(yè)利用現(xiàn)有資源開(kāi)展專業(yè)技術(shù)人員執(zhí)照培訓(xùn)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；鼓勵(lì)社會(huì)力量投資興辦通航專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)企業(yè)和機(jī)構(gòu)。,通航收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),,,,,,,,K1通航作業(yè)價(jià)格,K2航材燃油人工成本,K3機(jī)場(chǎng)使用成本,,K2K1K3K1,K1{K2,K3},現(xiàn)狀,利好消息預(yù)計(jì),低價(jià)格區(qū),高收費(fèi)區(qū),一、2008年民航局發(fā)布關(guān)于通用航空作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題的通知1根據(jù)行政審批制度改革和依法行政的要求，通用航空作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)

簡(jiǎn)介：1目錄CONTENTS第一篇我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰第一篇我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰1第三篇通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)淺析第三篇通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)淺析9第四篇第四篇2015年四川通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景淺析年四川通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景淺析10第五篇前瞻淺析通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展前景第五篇前瞻淺析通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展前景11第六篇前瞻產(chǎn)業(yè)研究院針對(duì)通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)研究報(bào)告特點(diǎn)分析第六篇前瞻產(chǎn)業(yè)研究院針對(duì)通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)研究報(bào)告特點(diǎn)分析12第七篇我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)將迎來(lái)的新的發(fā)展機(jī)遇第七篇我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)將迎來(lái)的新的發(fā)展機(jī)遇14第八篇中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資可行性分析報(bào)告第八篇中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資可行性分析報(bào)告15本文所有數(shù)據(jù)出自于本文所有數(shù)據(jù)出自于20152020年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資可行性分年中國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資可行性分析報(bào)告析報(bào)告第一篇我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰第一篇我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰6月27日，湖北省仙桃市長(zhǎng)埫口鎮(zhèn)國(guó)網(wǎng)通航華中基地仙桃通用機(jī)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)庫(kù)、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進(jìn)行。該機(jī)場(chǎng)按計(jì)劃將于年內(nèi)投入使用，成為湖北省最大的通用航空機(jī)場(chǎng)。全國(guó)其他地方如江蘇鎮(zhèn)江、安徽合肥、湖南株洲、四川自貢等，也在推動(dòng)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。今年3月，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥公開(kāi)表示，2030年中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)總量將超過(guò)2000座。也就是說(shuō)，未來(lái)15年中國(guó)有望新建1600座通用機(jī)場(chǎng)，差不多能實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)“縣縣通”，還將撬動(dòng)一個(gè)或超萬(wàn)億元級(jí)別的通航產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。通用航空GENERALAVIATION，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。3部分人認(rèn)為通用機(jī)場(chǎng)偏離的建設(shè)軌道“通用機(jī)場(chǎng)審批難有兩種情況，一是申報(bào)單位自身缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致申報(bào)過(guò)程延長(zhǎng)二是審批程序有些繁瑣?！泵駹I(yíng)的正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)發(fā)展有限公司下稱正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)公司總經(jīng)理伊小林對(duì)記者說(shuō)。在通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)范下稱規(guī)范于2012年6月正式實(shí)施前，通用機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期缺乏建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。中航工業(yè)集團(tuán)中國(guó)民用飛機(jī)開(kāi)發(fā)公司副總經(jīng)理、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)通用機(jī)場(chǎng)與低空產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會(huì)主任王寅生記者介紹，此前通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一直參照運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)執(zhí)行，區(qū)別之處在于，報(bào)批運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)時(shí)要申報(bào)航線且須國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，報(bào)批通用機(jī)場(chǎng)時(shí)則相對(duì)簡(jiǎn)單。即使規(guī)范出臺(tái)后，由于對(duì)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定仍然不夠明確，在執(zhí)行上，審批機(jī)構(gòu)往往還是參照運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)審批。“建設(shè)一個(gè)通用機(jī)場(chǎng)要走50多個(gè)環(huán)節(jié)，通常情況下，從立項(xiàng)到運(yùn)營(yíng)須3至5年時(shí)間?！闭?yáng)機(jī)場(chǎng)公司副總經(jīng)理王建宏說(shuō)。2014年10月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定向地方政府下放通用機(jī)場(chǎng)等23類項(xiàng)目核準(zhǔn)權(quán)限，這是政府部門(mén)持續(xù)推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)的重要體現(xiàn)，也為業(yè)內(nèi)公認(rèn)為通用航空發(fā)展的一個(gè)重大利好。但下放地方后，還是有較長(zhǎng)的審批流程。發(fā)改、民航、空管等任何一個(gè)部門(mén)有不同意見(jiàn)，就通不過(guò)。規(guī)范根據(jù)對(duì)公眾利益的影響程度將通用機(jī)場(chǎng)分為三類，第三類即臨時(shí)起降點(diǎn)，僅需滿足所使用航空器的最低運(yùn)行要求，并向有關(guān)方面報(bào)備即可。伊小林表示，臨時(shí)起降點(diǎn)由于其不確定性，很難納入機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地管理和使用許可的范疇，所以國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)民航局對(duì)其建設(shè)管理不作具體規(guī)定。更大型的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)審批要求更難同時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，部分地區(qū)也想上馬更大型的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，但該類機(jī)場(chǎng)審批要求更難。于是，部分地方政府和企業(yè)在規(guī)范出臺(tái)前上報(bào)的是臨時(shí)起降點(diǎn)，但按照其他類型的通用機(jī)場(chǎng)的規(guī)模建設(shè)，或報(bào)批的是通用機(jī)場(chǎng)，實(shí)際建設(shè)的卻相當(dāng)于支線運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。為了防止此類現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，有關(guān)方面曾出臺(tái)專門(mén)文件。中國(guó)民航管理干部學(xué)院機(jī)場(chǎng)系于一博士對(duì)記者表示，有關(guān)文件在一定程度上堵住了這個(gè)口子，但尚未完全遏制。