簡介：1航空貨運發(fā)展新趨勢及分析航空貨運發(fā)展新趨勢及分析摘要摘要本文主要對航空貨運的未來的發(fā)展新趨勢進(jìn)行分析與展望。首先介紹航空貨運的基本概念，闡述了航空貨運的特點與功能；其次對國外的航空貨運進(jìn)行分析，對國外的航空貨運的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢進(jìn)行分析，并以UPS作為案例進(jìn)行分析；然后對國內(nèi)的航空貨運的市場的現(xiàn)狀進(jìn)行分析；最后分析了國內(nèi)航空貨運存在的問題，分析其未來的走向，并以順豐作為案例進(jìn)行分析說明。關(guān)鍵字關(guān)鍵字航空貨運；新趨勢；國外；國內(nèi)；發(fā)展方向1前言前言隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會分工的深化，物流對企業(yè)在市場上能否取勝起著越來越重要的作用。任何物品，從其生產(chǎn)地至消費地的空間轉(zhuǎn)移都是依靠物流的中心環(huán)節(jié)運輸來完成的。作為五種基本運輸之一的航空運輸因其具有較快的速度，較短的運輸時間以及對供應(yīng)鏈運輸總成本的節(jié)約，成為推動全球經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的核心力量。自上個世紀(jì)90年代末，隨著全球經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，世界各地的航空公司紛紛抬高貨運業(yè)在公司的地位。同時通過一些配套增值服務(wù)使航空物流成為其主要的利潤來源。國際航空運輸業(yè)雖然于1903年就問世，但真正作為國際貿(mào)易運輸?shù)囊环N方式卻在第二次世界大戰(zhàn)后才開始的。2航空貨運基本概念航空貨運基本概念2121航空貨運定義航空貨運定義航空貨運，也叫空運，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供3較公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。（3）安全、準(zhǔn)確與其他運輸方式比航空運輸?shù)陌踩暂^高）安全、準(zhǔn)確與其他運輸方式比航空運輸?shù)陌踩暂^高。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。（4）節(jié)約包裝、保險、利息等費用。）節(jié)約包裝、保險、利息等費用。由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全、準(zhǔn)確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。當(dāng)然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物；航空運載工具飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發(fā)展前景。2323航空運輸?shù)墓δ芎娇者\輸?shù)墓δ芎娇者\輸?shù)纳鲜鎏攸c，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能

簡介：航空英語航空英語1復(fù)習(xí)綱要復(fù)習(xí)綱要A一、一、單項選擇題單項選擇題1HEWASNOTFORTHEEXAMINATIONBECAUSEHEWASOVERAGEAINTELLIGENTBLEGALCVISIONALDELIGIBLE2AMANHASADUTYTOMONEYFORHISFAMILYALEARNBLOOKFORCEARNDTAKE3WEALREADYGAVEYOUAONEACHITEMACHEAPBBARGAINCDISCOUNTDCOUNTING4WHATHASYOURCARDONEAMILESBDISTANCECGASDMILEAGE5THECAPTAINDESCRIBEDTHEWRECKACCIDENTINDETAILSINTHESHIPSADECKBCABINCWALLSDLOG6JENNYCOULDTHESTOLENMONEYFROMTHETHIEFAFTERHEWASARRESTEDATAKEBREPAYCREDEEMDOBTAIN7AFTERDUECONSIDERATION,WEHAVEDECIDEDTOYOURREQUESTAGRANTBASKCANSWERDACCEPT8OH,YOURFLIGHTISA（N）FLIGHTOFCSNANDKLMANDTHATFLIGHTISRUNBYCSNACODESHAREBEXCELLENTCJOINTDCODEJOINT9PLEASEFILLUPTHISFORMEAQUESTIONPAPERBPROBLEMSOLVINGPAPERCQUESTIONCHARTDQUESTIONNAIRE10YOUCANCLAIMFIREADEBTBLOSTCDAMAGEDINDEMNITY11THOSEPLANESAREFORCHARTERAAVAILABLEBUSEFULCHANDFULDHELPFUL12YOUMUSTPAYFARE,BECAUSETHEREISNODISCOUNTSFORTHISFLIGHTACOMPLETEBALLCENOUGHDFULL13ISTHEREANYFLIGHTTHATLEAVESONSUNDAYATOWARDBUNCHANGEDCDIRECTDSTRAIGHT航空英語航空英語1復(fù)習(xí)綱要復(fù)習(xí)綱要A答案答案一、單項選擇題一、單項選擇題題號12345678910答案DCCDDCAADD題號11121314151617181920答案ADCBCABCDA二、詞組翻譯題二、詞組翻譯題1退沒有使用的部分的票價2額外費用3轉(zhuǎn)機4直達(dá)航班5免費飲料三、句子翻譯三、句子翻譯1）我的旅行計劃還沒最后敲定。2）我們愿意提供幫助。3）我們已經(jīng)在你們北京總公司購買了商務(wù)艙的往返機票。4）鑒于您的路線已經(jīng)改變，您的機票必須換開。5）根據(jù)他們的說法，機票只能在開出機票的公司退票。我的票在貴公司購買，所以我來這里退票。四、問答題四、問答題1AFISTCLASSBBUSINESSCLASSCECONOMYCLASS2）ETICKETELECTRONICTICKET,ALSOKNOWNASETICKET,PAPERTICKETAREINELECTRONICFORM,AREANUMBEROFELECTRONICRECORDS,ELECTRONICTICKETWILLCARRYACOUPONINFORMATIONSTOREDINTHERESERVATIONSYSTEM,YOUCANLIKETHEPAPERTICKETASTHEIMPLEMENTATIONOFATICKET,VOID,REFUND,EXCHANGEOPENTOCHANGE,SUCHASTHEOPERATIONEXECUTEDELECTRONICTICKETBASEDONMODERNINFORMATIONTECHNOLOGYTOACHIEVEPAPERLESS,ELECTRONICBOOKING,CHECKOUTPROCEDURESANDOPPORTUNITYFORTHEENTIREPROCESSFORVISITORS,THEUSEOFITWITHTHETRADITIONALPAPERTICKETANDNONDISCRIMINATORY

簡介：航空乘務(wù)員服務(wù)案例分析案例分析一2007年7月某日MU5142航班（太原上海），一位旅客投訴“在飛機降落時想要去洗手間，被乘務(wù)員阻止，旅客認(rèn)為乘務(wù)員在解釋期間有不尊重她的意思?！苯?jīng)向旅客電話了解，旅客說“剛廣播了飛機下降廣播后想上洗漱間，到后艙后，乘務(wù)員以飛機下降不安全為由阻止旅客上洗手間，告知旅客期間該乘務(wù)員與其他機組成員聊天說笑。”旅客認(rèn)為既然是以安全為由，乘務(wù)員尚且閑聊說笑不以身作則，怎么能談得上安全，認(rèn)為乘務(wù)員不靈活。案例分析乘務(wù)員在按規(guī)定執(zhí)行的同時應(yīng)靈活掌握原則。當(dāng)剛廣播飛機下降時，十分鐘之內(nèi)可以靈活掌控，讓旅客使用洗手間的同時善意提醒旅客飛機下降可能有顛簸，請扶好，同時委婉提醒旅客飛機已開始下降，請稍快一些。手冊要求離飛機落地十分鐘所有乘務(wù)員應(yīng)坐好、系好安全帶，此時如有客人要求用洗手間應(yīng)婉言阻止，告知其危害性。最后應(yīng)注意在要求旅客的同時，乘務(wù)員應(yīng)首先以身作則。案例分析（二）2007年7月某日MU5144（太原上海）航班，旅客投訴“原訂2040起飛的航班因航空公司原因延誤到零點以后才起飛，登機時看到迎客的兩位乘務(wù)員有說有笑且在調(diào)侃旅客。”旅客認(rèn)為被侵犯。案例分析在航班延誤時首先應(yīng)以更加飽滿的服務(wù)熱情進(jìn)行工作，嚴(yán)格要求避免松懈，其分鐘。案例分析該航班本身已延誤，運行各部門都倍感壓力。在機組、地面的一再催促下，在航班壓力的影響下，數(shù)客乘務(wù)員和地面人員同時數(shù)錯旅客人數(shù)，乘務(wù)組沒有做復(fù)查就關(guān)了機門。數(shù)錯旅客人數(shù)案例回放2某日某乘務(wù)組執(zhí)行航班，大約855旅客開始登機，在此之前，乘務(wù)組已獲知該航班有27名旅客，在最后一名旅客登機后，負(fù)責(zé)數(shù)客的二號乘務(wù)員查看計數(shù)器正好是27人，于是報告乘務(wù)長。此時，地面人員拿著艙單、申報單、貨單等文件上飛機，乘務(wù)長詢問“是27位旅客嗎”地面人員確定地說“是27位?！庇谑?，二號位乘務(wù)員就進(jìn)行了防登錯機廣播，乘務(wù)長也忙著檢查核對各種文件，一切就緒便報告機長，機長同意關(guān)門。乘務(wù)長和二號位執(zhí)行完關(guān)機門前檢查單核對工作后關(guān)門。稍后，地面服務(wù)人員敲打艙門，機長通知乘務(wù)長開門，于是乘務(wù)組解除待命后開門，值機人員告訴乘務(wù)長，旅客少了一位，實際登機人數(shù)是26人，乘務(wù)組重新核對人數(shù)，證實確是26人。由于尚未登機的第27名旅客的證件有問題，修改艙單后飛機放行。案例分析1、乘務(wù)長誤將送艙單人員當(dāng)作負(fù)責(zé)旅客登機的值機人員，并將其告訴的（艙單上）“是27位”誤認(rèn)為“已登機27位”，這是造成這起事件的直接原因。

簡介：中國民用航空飛行學(xué)院高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文論題航空公司機隊規(guī)劃方法研究航空公司機隊規(guī)劃方法研究作者者肖帆肖帆專業(yè)業(yè)交通運輸管理（民航運輸方向）交通運輸管理（民航運輸方向）準(zhǔn)考證號準(zhǔn)考證號068107335162指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師孫宏教授孫宏教授完成日期完成日期2009年4月9日中國民用航空飛行學(xué)院中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文中國民航飛行學(xué)院畢業(yè)論文2前言自從改革開放以來，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航各締約國的位次從1978年的37位上升到了1997年的第10位。伴隨著運輸量的增長，我國機隊規(guī)模不斷擴大，技術(shù)狀況根本改觀，已擁有高度現(xiàn)代化的機群，運輸能力大大增強，較好地滿足了改革開放和經(jīng)濟建設(shè)對航空運輸日益增長的需要。1997年，在亞洲經(jīng)濟危機爆發(fā)的形勢下，中國民航當(dāng)年還接收新飛機51架，新訂購飛機101架，是新中國成立以來訂購飛機最多的一年。一方面，經(jīng)濟不景氣導(dǎo)致航空需求不旺，運價不斷受到挑戰(zhàn)；另一方面，相對過剩的運力給航空公司帶來了沉重的財務(wù)壓力；極低的載運率使得單位成本難以降低。在諸多“內(nèi)憂外患”之中，中國民航終于結(jié)束了連續(xù)23年高速增長并盈利的神化。雖然將1998年的虧損全然歸結(jié)于機隊規(guī)劃失誤是有失偏頗的，但是如上的數(shù)據(jù)至少證實了一點機隊規(guī)劃對航空公司效益的影響是不容小視的。近十年來，我國運輸航空器機隊規(guī)模保持了年均96的增幅，截止2006年底國內(nèi)航空公司在冊飛機數(shù)量已達(dá)到1039架，其中僅2006年就凈增140架，預(yù)計“十一五”期末機隊總規(guī)模將達(dá)到1600架，這一方面反映了國民經(jīng)濟發(fā)展對航空運輸運力的需求在不斷增長，同時也對國家和各大航空公司的機隊規(guī)劃工作提出了更高更細(xì)的要求。國外由于航空事業(yè)起步早，對機隊規(guī)劃方面的研究也較早較多。特別在民航運輸發(fā)達(dá)國家，更是把機隊規(guī)劃作為航空運輸企業(yè)最重要的決策。例如在“911“之后，北美多數(shù)骨干航空公司采取的第一個行動是將老飛機停飛和提前退役、減少機隊中的機型種類，以節(jié)省飛機費用、提高燃油效率。機隊規(guī)劃和簡化是中國航空公司的最薄弱環(huán)節(jié)之一，更重要的是，由于飛機成本是中國航空公司最大的一項成本開支，這項工作對于中國航空公司的重要性比對外國航空公司還要大。民航改革重組之后，機隊簡化連同龐大的成本節(jié)約空間，將成為三大航空公司面臨的一個巨大挑戰(zhàn)。而對于其他的中國航空公司來說，機隊簡化也很關(guān)鍵。本文主要通過建立數(shù)學(xué)模型來解決機隊規(guī)劃過程中幾個重要環(huán)節(jié)的具體操作方法。1、機隊規(guī)劃工作概述、機隊規(guī)劃工作概述11、機隊規(guī)劃的定義、機隊規(guī)劃的定義要了解機隊規(guī)劃就必須了解機隊的結(jié)構(gòu)。機隊結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成廣義機隊的組成部分。機隊結(jié)構(gòu)包括飛機型號信息和機隊信息。飛機型號信息包括機型、翼展長度、機身長、機身高、空機重量、無燃油重量、著陸重量、最大起飛重量、經(jīng)濟巡航速度、經(jīng)濟巡航高度、最大航程、最短起飛距離、最大座位數(shù)、最大業(yè)載、生產(chǎn)廠商、標(biāo)準(zhǔn)飛行員配置、標(biāo)準(zhǔn)乘務(wù)員配置、公里油耗、適合跑道、飛機的ACN值等。例如B737800的使用空重為43020KG，最大無油重量為61688KG，結(jié)構(gòu)限重為18668KG，最大起飛重量為79015KG，最大著陸重量為66224KG，最大裝油量為20896KG，空機重心184。另外，飛機的航程和業(yè)載之間有很重要的關(guān)系，并且其與飛機的經(jīng)濟性也有著密

簡介：我國加入航空貨運聯(lián)盟的原因及利弊分析目錄目錄一、當(dāng)前我國航空貨運發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)211當(dāng)前航空貨運發(fā)展面臨的機遇2111中國經(jīng)濟增長刺激航空貨運發(fā)展2112政府鼓勵航空貨運發(fā)展2113各航空公司對貨運業(yè)務(wù)重視增加212我國航空貨運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)2121全球金融危機使得航空貨運市場嚴(yán)重萎縮2122外航巨頭搶灘加劇國內(nèi)航空貨運市場的競爭3123國內(nèi)多種運輸方式發(fā)展對空運的市場影響3124航空貨運呈現(xiàn)很強的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性4125貨源中高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小4126貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及延伸服務(wù)存在諸多不足4127國際貨源大量流失到周邊機場4二、我國航空公司加入航空貨運聯(lián)盟的實例和分析421華航入天合聯(lián)盟貨運航線網(wǎng)絡(luò)擴增普及全球522南航貨運加入天合聯(lián)盟提升國際貨運競爭力6三、我國航空公司加入國際貨運聯(lián)盟的利弊分析831我國航空貨運加入國際聯(lián)盟的益處8311發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)拓展全球航網(wǎng)競爭8312提升服務(wù)品質(zhì)優(yōu)化內(nèi)部管理8313提升國際競爭力加快國際化步伐8314提升品牌價值增加知名美譽度932我國航空貨運加入國際聯(lián)盟的弊端9外，揚子江快運、長城航、翡翠航等也成立了貨運航空公司。12我國航空貨運發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)然而，在各種因素威脅與限制下，中國航空貨運業(yè)也面臨著極大的挑戰(zhàn)121全球金融危機使得航空貨運市場嚴(yán)重萎縮從2008年下半年開始，受經(jīng)濟危機的影響，全球經(jīng)濟下滑，全球貨運市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球航空貨運量在2008年下降了4％，我國的航空貨運業(yè)隨之在2009年遭受嚴(yán)重打擊，陷入低谷，航空貨運市場嚴(yán)重萎縮，運量大幅下滑。今年以來，受美歐經(jīng)濟回暖及庫存回補驅(qū)動，中國進(jìn)出口增速持續(xù)創(chuàng)新高，驅(qū)動航空貨運市場復(fù)蘇。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2010年全年中國進(jìn)出口增速有望達(dá)到30％左右，而民航貨郵運輸量增速將達(dá)到40％．50％左右。但是，有專家預(yù)言，全球經(jīng)濟尚未真正企穩(wěn)，仍然不排除二次探底的可能。122外國航空巨頭的搶灘加劇了國內(nèi)航空貨運市場的競爭近年來，國外航空貨運巨頭大舉進(jìn)入中國市場，并不斷增加至我國的貨運航班。2007年以來，外資貨運企業(yè)占據(jù)我國國際航空貨運半壁江山的格局不但沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且愈演愈烈，逐漸將戰(zhàn)火延伸到我國國內(nèi)貨運市場。中國國內(nèi)航空貨運業(yè)早已處于國外貨運航空公司的重重包圍和虎視眈眈之下。目前近90家外國航空公司在中國開通了國際貨郵運輸業(yè)務(wù)。相比之下，國內(nèi)貨運公司的情況并不樂觀，貨運飛機數(shù)量不多，貨運能力總體較低。盡管近年來我國機隊規(guī)模擴張較快，全貨機數(shù)量也有了明顯增加，但目前航空貨運仍以客機腹艙載運為主，貨機為輔。由于專用貨機太少，使航空貨運過分依賴于客運，難以與貨運的增長需求同步，也越來越不能適應(yīng)客戶對于航空貨運服務(wù)在速度、可靠性等方面的要求。并且航空公司和貨運代理公司經(jīng)營規(guī)模小，管理水平、技術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強。2006年國際航線含港澳中國航空公司市場占有率283，外航市場占有率717，盡管與2005年相比，中國航空公司市場占有率有小幅提高，但這一數(shù)字仍反映了我國本土航空公司并沒有成為中國航空運輸市場快速增長的最大受益者，市場份額正不斷被國際航空公司蠶食的嚴(yán)峻事實。新設(shè)立貨運航空公司專業(yè)技術(shù)人員短缺，尤其是飛行員短缺。伴隨我國航空市場的快速發(fā)展和飛機引進(jìn)速度明顯加快，飛行、機務(wù)、空管等專業(yè)人才的供需矛盾日益突出，特別是飛行人員短缺已和可用空域資源緊缺一起成為制約我國民航發(fā)展的兩大瓶頸123國內(nèi)鐵路、公路、海運等多種運輸方式進(jìn)一步發(fā)展，對航空貨運均有重要影響

簡介：中國東方航空集團信貸風(fēng)險中國東方航空集團信貸風(fēng)險評估報告評估報告信用級別信用級別A評估單位評估單位大公國際資信評估有限公司大公國際資信評估有限公司評估日期評估日期2010年4月分析人員劉金玲、陳月芳分析人員劉金玲、陳月芳工商銀行集團信貸風(fēng)險評估報告II61財務(wù)信息披露質(zhì)量財務(wù)信息披露質(zhì)量3162資產(chǎn)質(zhì)量資產(chǎn)質(zhì)量3163債務(wù)結(jié)構(gòu)債務(wù)結(jié)構(gòu)3464盈利能力盈利能力3565現(xiàn)金流現(xiàn)金流3966償債能力償債能力407融資分析與授信建議融資分析與授信建議4171銀行授信與融資狀況銀行授信與融資狀況4172擔(dān)保分析擔(dān)保分析4273融資違約情況說明融資違約情況說明4374信貸建議信貸建議458主要風(fēng)險分析主要風(fēng)險分析4681宏觀經(jīng)濟風(fēng)險宏觀經(jīng)濟風(fēng)險4682行業(yè)風(fēng)險行業(yè)風(fēng)險4683公司經(jīng)營風(fēng)險公司經(jīng)營風(fēng)險4784財務(wù)、融資風(fēng)險財務(wù)、融資風(fēng)險499結(jié)論與建議結(jié)論與建議4991評級結(jié)論評級結(jié)論4992主要風(fēng)險揭示主要風(fēng)險揭示5193風(fēng)險防范措施風(fēng)險防范措施51附件附件1級別說明級別說明53

簡介：1附件1運輸航空公司疫情防控技術(shù)指南（第四版）為防控新冠肺炎疫情經(jīng)航空器傳播，堅持“精準(zhǔn)防控、精細(xì)施策”的原則，落實“外防輸入、內(nèi)防反彈”的工作要求，進(jìn)一步細(xì)化國內(nèi)、國際航班分級標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化機組人員個人防護(hù)要求及隔離方案，增加機組駐外管理建議要求，強化對搭載入境轉(zhuǎn)機旅客航班的防控措施，制定運輸航空公司疫情防控技術(shù)指南第四版。一、航班防疫風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)及防控原則根據(jù)航班（含國際、國內(nèi)）始發(fā)地疫情形勢、航空器是否安裝高效過濾裝置及航班客座率、飛行時間和航班特殊任務(wù)等指標(biāo)綜合判斷，將運輸航空航班防疫分為高風(fēng)險、中風(fēng)險和低風(fēng)險三級（參照附表13），實施差異化防控。風(fēng)險分級應(yīng)根據(jù)疫情發(fā)展動態(tài)實時調(diào)整。二、機組人員、維修人員、清潔人員個人防護(hù)根據(jù)航班風(fēng)險分級，不同類別人員采取不同防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，參考附表4。個人防護(hù)時應(yīng)注意1佩戴口罩需緊貼面部，完全罩住口鼻。佩戴期間和摘口罩時，手不能觸摸口罩外面，避免手污染。口罩被分泌物浸濕或其他污染時，必須立即更換，更換前后均需進(jìn)行手部清潔消毒。3（一）低風(fēng)險航班根據(jù)需要，使用非接觸式體溫檢測設(shè)備（校準(zhǔn)后）對旅客進(jìn)行體溫檢測及癥狀觀察，如發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱（≥373℃）、乏力、干咳等癥狀的可疑旅客，應(yīng)及時報告、及時處置，并配合做好可疑旅客的交接工作。（二）中、高風(fēng)險航班1登機前體溫檢測登機前用非接觸式體溫檢測設(shè)備（校準(zhǔn)后）對旅客進(jìn)行體溫檢測及癥狀觀察，如發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱（≥373℃）、乏力、干咳等癥狀的可疑旅客，應(yīng)及時報告、及時處置，并配合做好可疑旅客的交接工作。2機上體溫檢測對于航程大于4H的航班，運行期間應(yīng)進(jìn)行機上體溫檢測，如發(fā)現(xiàn)有發(fā)熱（≥373℃）、乏力、干咳等癥狀的可疑旅客，應(yīng)按照本指南機上事件應(yīng)急處理辦法實施處置，并及時通知目的地機場，落地后配合做好可疑旅客的交接工作。四、機上服務(wù)建議（一）低風(fēng)險航班1提供正常餐食服務(wù)，取消冷菜、冷葷及食用冰塊，客艙機組人員配餐前后均應(yīng)做好手部清潔消毒。

簡介：中文中文5315字出處出處SUND,SUNX,NORTHWOODDO,ETALTHERMOELECTRICPOWERCHARACTERIZATIONOFA2024ALUMINUMALLOYDURINGSOLUTIONTREATMENTANDAGINGJMATERIALSCHARACTERIZATION,1996,3628392熱電勢和電功率表征熱電勢和電功率表征2024航空鋁合金的固溶和時效過程航空鋁合金的固溶和時效過程DARENSUN2,1,XICHENSUN1,DEREKONORTHWOOD2,JERRYHSOKOLOWSKI1（1機械與材料工程學(xué)系溫莎大學(xué)安大略省加拿大N9B3P4；2工程材料系吉林工業(yè)大學(xué)長春省中華人民共和國130012）摘要研究結(jié)果表明，與通過用顯微硬度和光學(xué)顯微鏡手段相比，采用熱電勢和電功率（熱功當(dāng)量）測定技術(shù)研究2024航空鋁合金的意義在于改變了固溶處理溫度和時間，且在500℃時固溶，效果最佳。在固溶處理過程中的熱電勢的變化與OAL相中的合金元素溶解度的變化相關(guān)。在人工時效過程中，熱電勢的值隨時效時間增加而減小，但在時效的不同階段表現(xiàn)出不同的特點。在初始階段，熱電勢下降緩慢，并且實驗結(jié)果顯示在溫度低于190°C時效中所測熱電勢為脈動波。這種波動是由于GI區(qū)，GPB區(qū)以及Θ，Θ”，S”和S相的形成時，對熱電勢的變化作出的貢獻(xiàn)不同。在相同的固溶溫度下，不同時效溫度下與熱電勢的值相對應(yīng)的最高硬度是相同的。在波峰以后的波段，熱電勢的值下降很快，這是因為在ΑAL的合金元素的溶解度隨時效時間的延長而減少。在時效過程中，熱電勢測定技術(shù)通過測定熱電勢的變化成功的觀測了沉淀析出引起的微觀結(jié)構(gòu)的變化，這由光學(xué)顯微鏡是不能實現(xiàn)的。1引言引言2024鋁合金廣泛應(yīng)用于飛機結(jié)構(gòu)件，鉚接構(gòu)件，卡車車輪，絲機系列產(chǎn)品以及其它多種結(jié)構(gòu)件。它是一種經(jīng)過固溶處理，淬火以及人工時效處理的沉淀硬化鋁合金，以得到最佳的機械性能組合。固溶處理即為固相的溶解過程，此固溶處理的固溶溫度結(jié)果必須慎重選擇。溶解度溫度的關(guān)系可以通過AL–CU相圖作為一個例子來說明（見圖1）。銅在固態(tài)鋁中的固溶度隨固溶溫度的升高而增大，在相圖上較低的那條曲線（固相線）的溫度以上，銅在ΑAL中是完全溶解的。但是，在高于熔點溫度初期（即固相線），銅在鋁中的溶解度隨溫度升高而減小，因為在這一個階段，開始出現(xiàn)液相，而銅在液相中的溶解度比銅在固相中的更大。因此，固溶溫度應(yīng)介于固相線和開始的熔融溫度（液相線）之間。圖1富鋁的ALCU端得平衡相圖在室溫和固溶線所示溫度之間，隨著溫度的升高或隨著時間的延長，這些沉淀相會連續(xù)的析出。這個沉淀相析出階段沉淀相析出順序一般表現(xiàn)為過飽和固溶體→GP區(qū)→Θ”→Θ’→AL2CU。與ALCU合金系類似，對于大多數(shù)可熱處理強化的鋁合金，它們的析出過程都經(jīng)歷幾個階段，同時伴隨著強度的改變。高強度固溶體在回火過程中析出沉淀相的微觀結(jié)構(gòu)尺寸極其微小，用光學(xué)顯微鏡不能觀測到。專業(yè)人士在研究時效和固溶的進(jìn)程中，人們采用了多種測試技術(shù)，如測定電阻率、測定熱膨脹量。近3實驗結(jié)果與討論實驗結(jié)果與討論31固溶溫度和時間的影響熱電勢的值△S（ΜV/K）和顯微硬度隨固溶溫度的變化情況可由圖3所示的函數(shù)圖像來描述。在固溶溫度低于500℃時，熱電勢的值隨固溶溫度的增加而增加，達(dá)到約500℃最高值，隨后隨著溫度的增加而下降，顯微硬度也是同樣的情況。圖3固溶溫度對2024鋁合金熱電勢和顯微硬度的影響。圖4是試樣在500°C固溶處理時熱電勢和固溶時間之間的關(guān)系，從中我們可以很容易地看出初期熱電勢的值隨時效時間延長而迅速增加，3分鐘后熱電勢的值基本穩(wěn)定，基本為一常數(shù)。圖4500°C固溶時熱電勢隨固溶時間的變化趨勢。

簡介：ULTRASONICALLYASSISTEDTURNINGOFAVIATIONMATERIALSSIMULATIONSANDEXPERIMENTALSTUDYVIBABITSKY,AVMITROFANOVVVSILBERSCHMIDT,ABSTRACTULTRASONICALLYASSISTEDTURNINGOFMODERNAVIATIONMATERIALSISCONDUCTEDWITHULTRASONICVIBRATIONFREQUENCYF20KHZAMPLITUDEA15ΜMSUPERIMPOSEDONTHECUTTINGTOOLMOVEMENTANAUTORESONANTCONTROLSYSTEMISUSEDTOMAINTAINTHESTABLENONLINEARRESONANTMODEOFVIBRATIONTHROUGHOUTTHECUTTINGPROCESSEXPERIMENTALCOMPARISONOFROUGHNESSANDROUNDNESSFORWORKPIECESMACHINEDCONVENTIONALLYANDWITHTHESUPERIMPOSEDULTRASONICVIBRATION,RESULTSOFHIGHSPEEDFILMINGOFTHETURNINGPROCESSANDNANOINDENTATIONANALYSESOFTHEMICROSTRUCTUREOFTHEMACHINEDMATERIALAREPRESENTEDTHESUGGESTEDFINITEELEMENTMODELPROVIDESNUMERICALCOMPARISONBETWEENCONVENTIONALANDULTRASONICTURNINGOFINCONEL718INTERMSOFSTRESS/STRAINSTATE,CUTTINGFORCESANDCONTACTCONDITIONSATTHEWORKPIECE/TOOLINTERFACEKEYWORDSULTRASONIC,MACHINING,TURNING,FINITEELEMENTMODELLING,MICROSTRUCTURE1緒論緒論車削就是利用鋒利的楔形切削刀具把工件表層材料從圓柱形工件上去除的加工過程。這項技術(shù)被用于各種金屬材料的加工已有幾百年的歷史了。然而，在最近幾十年里，各種合金和復(fù)合材料的廣泛應(yīng)用于各個工程領(lǐng)域。有許多新材料已經(jīng)很難用已有的普通的（CT）車削工藝去加工了，常規(guī)加工方法在應(yīng)用于航天領(lǐng)域的鎳鈦合金不銹鋼的加工中，即使是相對較低的切削速度，也能引起較高的的切削溫度，隨之而來的就是更嚴(yán)重的刀具磨損。這些棘手的材料出現(xiàn)，使得先進(jìn)加工方法更加的刻不容緩。圖1高頻超聲波振動疊加在常規(guī)切削刀具上（圖1），早在19世紀(jì)60年代就已經(jīng)被關(guān)注和研究，事實證明，不但對于超硬合金材料的加工，而且對像陶瓷、玻璃這樣的脆性材料的加工上，這種方法都是行之有效的。超聲振動輔助車削（UAT）比起常規(guī)加工工藝來，

簡介：航空攝影測量中的立體模型重建摘要本文描述的是現(xiàn)代航空攝影測量的操作問題和基本的技術(shù)需要。當(dāng)立體模型重建時，利用航空攝影測量中的外方位元素決定攝影測量點的精度和在對應(yīng)的模型點中的Y視差分析。真正的航空攝影，在圖像的比例，由12500至160000，與DGPS/IMU的數(shù)據(jù)來源于各種地形，在中國由我們的POS支持的大型區(qū)域網(wǎng)平差計劃WUCAPS處理。實證結(jié)果證實來源于大型區(qū)域網(wǎng)平差的外方位元素的精度符合地形勘測規(guī)范的要求。然而，通過POS確定的外方位元素的精度不能滿足地形勘測規(guī)范的要求。關(guān)鍵詞空中三角測量（AT）；GPS（全球定位系統(tǒng)）；POS（定位和定向系統(tǒng)）；立體模型重建；地面控制點（GCPS）；精度導(dǎo)言航空攝影測量是從空中影像獲得關(guān)于地球表面的三維空間信息的科學(xué)和技術(shù)。攝影點的決定，其中通過使用圖像找出地面對象，是依據(jù)識別物體的遙感。并且問題的關(guān)鍵是迅速和準(zhǔn)確地確定圖像的位置和行為上的即時影像。通過基于分布式地面控制點的空中三角測量滿足這一目標(biāo)。隨著空間定位技術(shù)的發(fā)展，遙感技術(shù)和計算機科學(xué)，以及空中三角測量的演變和發(fā)展走向沒有地面控制點的數(shù)字化勘測。早在1950年，攝影科學(xué)家就開始研究如何利用各種輔助數(shù)據(jù)，以減少地面控制點的需要。然而，由于技術(shù)的局限性，方法沒有變成現(xiàn)實。直到20世紀(jì)70年代，出現(xiàn)了美國的全球定位系統(tǒng)（GPS），在航空攝影過程中人們僅得到通過載波相位差分全球定位系統(tǒng)（DGPS）技術(shù)來確定曝光駐地的位置即航攝照片的三個線性元素，用于執(zhí)行空中三角測量（簡稱GPS支持AT）可以減少攝影對地面控制點的依賴，縮短測繪周期；并降低生產(chǎn)成本，在攝影測量的領(lǐng)域觸發(fā)革命。然而，GPS支持AT在空中攝影測量的操作是有利的，主要是在浩大和困難的區(qū)域，在中小型的比例尺，而不是帶狀區(qū)域和城市大比例尺測圖。在20世紀(jì)90年代，人們開始探討采用GPS/LNS集成系統(tǒng)也稱POS獲取照片的位置和姿態(tài)即利用GPS獲得曝光駐地的位置，由IMU獲得圖像姿態(tài)元素，目的是照片的定向，最終目標(biāo)是取代區(qū)域空中。三角測量程序?，F(xiàn)代數(shù)字?jǐn)z影測量學(xué)在4D產(chǎn)品DEM，DOM，DLG，DRG的自動化的生產(chǎn)和空間數(shù)據(jù)庫的更新中將扮演一個重要角色。本文將介紹航空攝影測量學(xué)和相關(guān)的技術(shù)需要在當(dāng)前的操作應(yīng)用，特別是，攝影信息鏈的幾何定位精度可從計劃的設(shè)計應(yīng)如圖3所示，即不同模式的空中攝影。23數(shù)字映射從理論上說，在得到準(zhǔn)確的內(nèi)外方位元素的圖像之后，可衡量的立體模型可利用模型重建恢復(fù)，其中我們可以做地形的測繪以及物體的自動運行。然而，目前的四維產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝是單張照片的內(nèi)定向立體像對的相對定向?單一模型的絕對定向立體模型的測繪。該方法的模型只有通過POS支持??的航空攝影測量直接地理參考恢復(fù)。3實驗和分析航攝定位有兩種方法。其中之一被稱作區(qū)域空中三角測量，關(guān)于圖像點的坐標(biāo)，地面控制點的坐標(biāo)和（或）圖像的外方位元素加權(quán)觀測值，并結(jié)合大型區(qū)域網(wǎng)平差來解決圖像定向參數(shù)和目標(biāo)點的空間坐標(biāo)，來作為方向控制點的立體模型繪圖和做高度精確的幾何定位的應(yīng)用。為不同尺度和地形類型的航空攝影測量，航攝照片辦公室操作的地形圖規(guī)格定義了各自空中三角測量方法，地面控制計劃，以及傳輸點精度的具體標(biāo)準(zhǔn)。這種方法已被建立并得到了廣泛的應(yīng)用。另一種是所謂的直接地理參考，假定高精確的圖像外方位元素是可以得到的，在立體像對中通過使用圖像坐標(biāo)系統(tǒng)的同名像點的坐標(biāo)，利用空間交會計算出對應(yīng)的目標(biāo)點物體的空間坐標(biāo)。這種方法直接地確定對象的位置，因此4D產(chǎn)品可以被生產(chǎn)。然后本文將主要討論當(dāng)利用各種方式獲得圖像的外方位元素時，如何定位精度可以完成立體模型的Y視差。

簡介：ELSEVIERTHERMOELECTRICPOWERCHARACTERIZATIONOFA2024ALUMINUMALLOYDURINGSOLUTIONTREATMENTANDAGINGDARENSUN,XITHENSUN,DEREK0NORTHWOOD,”ANDJERRYHSOKOLOWSKI”ENGINEERINGMATERIALSGROUP,DEPARTMENTOFMECHANICALANDMATERIALSENGINEERING,UNIVERSITYOFWINDSOR,WINDSOR,ONTARIO,N9B3P4,CANADA,ANDENGINEERINGMATERIALSDEPARTMENT,JILINUNIVERSITYOFTECHNOLOGY,CHANGCHUN,PEOPLESREPUBLICOFCHINATHESOLUTIONTREATMENTANDAGINGOFA2024ALUMINUMALLOYWASSTUDIEDUSINGTHETHERMOELECTRICPOWERTEPMEASUREMENTTECHNIQUE,ANDTHERESULTSCOMPAREDTOTHOSEOBTAINEDBYMICROHARDNESSANDOPTICALMICROSCOPYTHETEPVALUECHANGESWITHSOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREANDDURATIONANDREACHESAMAXIMUMVALUEFORSOLUTIONTREATMENTAT500°CTHECHANGESINTEPDURINGSOLUTIONTREATMENTARECAUSEDBYCHANGESINTHESOLUBILITYOFTHEALLOYINGELEMENTSINOALINTHEARTIFICIALAGINGPROCESS,THETEPVALUEDECREASESWITHINCREASINGAGINGTIME,BUTEXHIBITSDIFFERENTCHARACTERISTICSFORDIFFERENTSTAGESOFAGINGINTHEINITIALSTAGE,THETEPVALUEDECREASESSLOWLYANDSHOWSAFLUCTUATINGBEHAVIORFORAGINGINTEMPERATURESBELOW190°CTHISFLUCTUATIONISCAUSEDBYGIZONE,GPBZONE,E”,8’,S”,ANDS’FORMATIONWHICHMAKEDIFFERENTCONTRIBUTIONSTOTHETEPVALUETHETEPVALUESCORRESPONDINGTOMAXIMUMMICROHARDNESSFORDIFFERENTAGINGTEMPERATURESARETHESAMEFORAGIVENSOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREAFTERTHEPEAKAGE,THETEPVALUESDECREASEVERYQUICKLYBECAUSETHESOLUBILITYOFTHEALLOYINGELEMENTSINCYALDECREASESWITHAGINGTIMETHEMICROSTRUCTURALCHANGESCAUSEDBYPRECIPITATIONDURINGAGINGWHICHCANNOTBEOBSERVEDBYTHELIGHTOPTICALMICROSCOPEWERESUCCESSFULLYMONITOREDBYTHETEPMEASUREMENTTECHNIQUEINTRODUCTIONSYSTEM2SEEFIG1ASANEXAMPLEATTEMPERATURESBELOWTHESOLIDUS,THEEQUITHEALUMINUMALLOY2024ISWIDELYUSEDINLIBRIUMSTATECONSISTSOFTWOSOLIDPHASESYAIRCRAFTSTRUCTURES,RIVETHARDWARE,TRUCKSOLIDSOLUTIONANDANINTERMETALLICCOMWHEELS,SCREWMACHINEPRODUCTS,ANDOTHERPOUNDPHASE,8ALZCUTHESOLIDSOLUBILMISCELLANEOUSSTRUCTURALAPPLICATIONS11ITITYOFCOPPERINTHEALUMINUMSOLIDSOLUISAPRECIPITATIONHARDENINGALLOYWHICHISTIONINCREASESASTHETEMPERATUREINCREASES,SUBJECTEDTOASOLUTIONTREATMENT,QUENCHANDATTEMPERATURESABOVETHELOWERCURVEING,ANDANARTIFICIALAGINGTREATMENTINORSOLIDUS,COPPERISCOMPLETELYSOLUBLEINDERTOOBTAINTHEOPTIMUMCOMBINATIONOFAALHOWEVER,ATTEMPERATURESABOVETHEMECHANICALPROPERTIESINCIPIENTMELTINGTEMPERATURETHESOLIDUSTHESOLUTIONTREATMENTRESULTSINTHEDISLINE,THESOLUBILITYOFCOPPERINALUMINUMSOLUTIONOFSOLIDPHASES,ANDTHETEMPERADECREASESWITHINCREASINGTEMPERATURESBETUREFORTHISTREATMENTMUSTBECAREFULLYCAUSEOFFORMATIONOFALIQUIDPHASEWHICHCHOSENTHESOLUBILITYTEMPERATURERELATIONCONTAINSAHIGHERCOPPERCONTENTTHANINSHIPSCANBEILLUSTRATEDBYUSINGTHEALCUTHESOLIDTHEREFORE,THESOLUTIONTEMPERA83MATERIALSCHARACTERIZATION36839219960ELSEVIERSCIENCEINC,1996655AVENUEOFTHEAMERICAS,NEWYORK,NY1001010445803/96/1500I’11S1044580396000022TEPCHARACTERIZATIONOFA2024ALALLOY85OPSSIO2LKMSLURRYTHESAMPLESWERETHENETCHEDUSINGASOLUTIONOF200MLH205MLHN033MLHCL2MLHFTHESPECIMENSWERETHENEXAMINEDUNDERTHELIGHTOPTICALMICROSCOPEATAMAGNIFICATIONOFX100ANDX500THERMOELECTRICPOWERANDMICROHARDNESSMEASUREMENTSFIGURE2SHOWSTHEPRINCIPLEOFTHETEPMEASUREMENTSYSTEMTWOCOPPERBLOCKSAANDBWEREMAINTAINEDATTEMPERATURESOFT15OCANDTAT25”C,RESPECTIVELYTHESPECIMENWASPRESSEDINTOTHESECUBLOCKSTOENSUREAGOODTHERMALANDELECTRICALCONTACTAVOLTAGE,AVKVISGENERATEDACROSSTHESPECIMENTHETEPVALUES,AS,ARECALCULATEDUSINGEQUATION14ASAVIATAMOREDETAILEDDESCRIPTIONOFTHETEPMEASUREMENTSYSTEMCANBEFOUNDINNORTHWOODETAL15MICROHARDNESSWASMEASUREDWITHALOADOFLOOG,ADIAMONDPYRAMIDINDENTOR,ANDTESTTIMEOF15SAMINIMUMOFSIXREADINGSWERETAKENRANDOMLYFOREACHHARDNESSDETERMINATIONTOPROVIDEASTATISTICALBASISFORTHEMEANHARDNESSVALUESEXPERIMENTALRESULTSANDDISCUSSIONEFFECTOFSOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREANDDURATIONTHEVARIATIONINTEPVALUES,ASKV/K,ANDTHEMICROHARDNESSASAFUNCTIONOFSOLUTIONTREATMENTTEMPERATURESARESHOWNINFIG3BELOW5OO”C,THETEPVALUESANDTHEMAD,T\BBCKBTTCITC2TSAT,4I4FIG2SCHEMATICDIAGRAMSHOWINGTHEEXPERIMENTALSETUPFORTHETEPMEASUREMENTSI_I“LCKERM,CRAHARDNESAH”TEPFIG3EFFECTOFSOLUTIONTEMPERATUREONTEPVALUEANDMICROHARDNESSOF2024ALUMINUMALLOYMICROHARDNESSINCREASEWITHINCREASINGSOLUTIONTREATMENTTEMPERATURE,REACHINGAMAXIMUMVALUEATABOUT5OO”C,BEFOREDECREASINGWITHFURTHERINCREASESINTEMPERATUREFIGURE4SHOWSTHERELATIONSHIPBETWEENTHETEPANDTHEDURATIONOFTHESOLUTIONTREATMENTFORTHESAMPLESSOLUTIONTREATEDAT500°CITCANREADILYBESEENTHATINITIALLYTHETEPVALUESINCREASERAPIDLYWITHTIMEBEFOREREACHINGANAPPROXIMATELYCONSTANTTEPVALUEAFTER3MINUTESOFTREATMENTRECENTSTUDIESHAVECLEARLYSHOWNTHATTHETEPVALUESMEASUREDATAMBIENTTEMPERATURE20°CARESENSITIVETOTHEAMOUNTOFALLOYINGELEMENTSINSOLIDSOLUTION9,10,161ASPREVIOUSLYNOTED,FORMOSTALUMINUMALLOYS,THESOLUBILITYOFTHEALLOYINGELEMENTSINSOLIDSOLUTIONCHANGESWITHTHESOLUTIONTREATMENTTEMPERATUREANDTIMETHEALCUPHASEDIAGRAM,SHOWSTHATTHESOLUBILITYOFCOPPERINAALSOLIDSOLUTIONINCREASESWITHTEMPERATUREFORSOLUTION031015202530SOLUTIONTREATMENTTIME,TMINUTESFIG4EFFECTOFSOLUTIONTREATMENTTIMEAT500°CONTHETEPVALUE

簡介：GEOSPATIALINFORMATIONSCIENCE114235242VOLUME11,ISSUE4DOI101007/S11806008009903DECEMBER2008ARTICLEID1009502020080423508DOCUMENTCODEAONSTEREOMODELRECONSTITUTIONINAERIALPHOTOGRAMMETRYYUANXIUXIAOABSTRACTTHISPAPERDESCRIBESTHEOPERATIONALISSUESANDBASICTECHNICALREQUIREMENTSOFMODERNAERIALPHOTOGRAMMETRYTHEACCURACYOFPHOTOGRAMMETRICPOINTDETERMINATIONANDTHEYPARALLAXATCORRESPONDINGMODELPOINTSISANALYZEDWHENSTEREOMODELSARERECONSTITUTEDBYUSINGTHEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSOFAERIALIMAGESREALAERIALPHOTOGRAPHS,ATIMAGESCALESFROM12500TO160000,WITHDGPS/IMUDATATAKENFROMVARIOUSTOPOGRAPHIESINCHINAWEREPROCESSEDBYOURPOSSUPPORTEDBUNDLEBLOCKADJUSTMENTPROGRAMWUCAPSTHEEMPIRICALRESULTSVERIFIEDTHATTHEACCURACYOFTHEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSFROMBUNDLEBLOCKADJUSTMENTMEETSTHEREQUIREMENTSOFTHESPECIFICATIONSOFTOPOGRAPHICMAPPINGHOWEVER,THEACCURACYOFTHEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSDETERMINEDBYPOSFAILSTOMEETTHEREQUIREMENTSOFTHESPECIFICATIONSOFTOPOGRAPHICMAPPINGKEYWORDSAERIALTRIANGULATIONATGPSGLOBALPOSITIONINGSYSTEMPOSPOSITIONANDORIENTATIONSYSTEMSTEREOMODELRECONSTITUTIONGROUNDCONTROLPOINTSGCPSACCURACYCLCNUMBERP2315INTRODUCTIONAERIALPHOTOGRAMMETRYISTHESCIENCEANDTECHNOLOGYFOROBTAINING3DIMENSIONALSPATIALINFORMATIONABOUTTHEEARTH’SSURFACEFROMAERIALIMAGESPHOTOGRAMMETRICPOINTDETERMINATION,WHICHLOCATESGROUNDOBJECTSBYUSINGIMAGES,ISTHEBASISFOROBJECTRECOGNITIONINREMOTESENSINGANDTHEKEYPOINTOFTHISISSUEISTHERAPIDANDACCURATEDETERMINATIONOFANIMAGE’SPOSITIONANDBEHAVIORATTHEINSTANTOFIMAGINGTHISGOALWASMETBYAERIALTRIANGULATIONBASEDONWELLDISTRIBUTEDGCPSWITHTHEDEVELOPMENTOFSPATIALPOSITIONINGTECHNOLOGY,REMOTESENSINGTECHNOLOGY,ANDCOMPUTERSCIENCE,AERIALTRIANGULATIONEVOLVEDANDPROGRESSEDTOWARDSDIGITALMAPPINGWITHOUTGCPSINTHEEARLY1950’S,PHOTOGRAMMETRICSCIENTISTSBEGANSTUDYINGHOWTOUTILIZEVARIOUSAUXILIARYDATATOREDUCETHENUMBEROFGCPSREQUIREDHOWEVER,THEMETHODSHAVEN’TBECOMEPRACTICALDUETOTECHNOLOGICALLIMITATIONS1UNTIL1970’S,WITHTHEEMERGENCEOFAMERICANGLOBALPOSITIONINGSYSTEMGPS,PEOPLEGOTTOADOPTCARRIERPHASEDIFFERENTIALGPSDGPSTECHNOLOGYTODETERMINEANEXPOSURESTATION’SPOSITIONSTHATISTHREELINEARELEMENTSOFAERIALPHOTOSDURINGAERIALPHOTOGRAPHICPROCESS,WHICHWASUSEDTOPERFORMAERIALTRIANGULATIONCALLEDGPSSUPPORTEDATFORSHORTTHATCANDECREASEPHOTOGRAMMETRICRELIANCEONGCPS,SHORTENTHEMAPPINGCYCLE,ANDREDUCERECEIVEDONJULY14,2008SUPPORTEDBYTHENATIONALNATURALSCIENCEFOUNDATIONOFCHINANO40771176,40721001,THEPROGRAMFORNEWCENTURYEXCELLENTTALENTSINUNIVERSITYNONCET040662YUANXIUXIAO,SCHOOLOFREMOTESENSINGANDINFORMATIONENGINEERING,WUHANUNIVERSITY,129LUOYUROAD,WUHAN430079,CHINASTATEKEYLABORATORYOFINFORMATIONENGINEERINGINSURVEYING,MAPPINGANDREMOTESENSING,WUHANUNIVERSITY,129LUOYUROAD,WUHAN430079,CHINAEMAILYXXQXHYWPUBLICWHHBCNDOI101007/S1180600800993YUANXIUXIAO/ONSTEREOMODELRECONSTITUTIONINAERIAL237SHOWNINFIG222GROUNDCONTROLPLANINDIGITALPHOTOGRAMMETRYWORKSTATIONS,AEROTRIANGULATIONISCARRIEDOUTBYTHEMOSTTHEORETICALLYRIGOROUSPROCEDUREOFBUNDLEBLOCKADJUSTMENT,BUTFORTHESAKEOFOBTAININGTHEBESTPASSPOINTS’COORDINATESANDTHEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSOFPHOTOS,GROUNDCONTROLPLANSHOULDBEDESIGNED,ASSHOWNINFIG3,FORDIFFERENTPATTERNSOFAERIALPHOTOGRAMMETRYFIG2PATTERNSOFTHEMODERNAERIALPHOTOGRAPHYFIG3DISTRIBUTIONOFGCPSINBUNDLEBLOCKADJUSTMENT23DIGITALMAPPINGTHEORETICALLY,AFTERGETTINGTHEACCURATEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSOFIMAGES,MEASURABLESTEREOMODELSCANBERECONSTRUCTEDUSINGMODELRESTORATION,BYWHICHWECANDOSURVEYINGANDMAPPINGOFTERRAINANDOBJECTSAUTOMATICALLYHOWEVER,THECURRENTPROCESSOFPRODUCING4DPRODUCTISSINGLEPHOTOINTERIORORIENTATION→RELATIVEORIENTATIONOFSTEREOPAIR→SINGLEMODELABSOLUTEORIENTATION→SURVEYINGANDMAPPINGONSTEREOMODELSTHEMETHODOFMODELRESTORATIONISONLYADOPTEDINTHEDIRECTGEOREFERENCINGOFPOSSUPPORTEDAERIALPHOTOGRAMMETRY3EXPERIMENTSANDANALYSISTHEREARETWOWAYSOFAERIALPHOTOGRAMMETRICPOSITIONINGONEISCALLEDBLOCKAEROTRIANGULATION,REGARDINGIMAGEPOINTS’COORDINATES,GCPS’COORDINATESAND/ORTHEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSOFIMAGESASWEIGHTEDOBSERVEDVALUES,ANDCOMBINEDBUNDLEBLOCKADJUSTMENTISPERFORMEDTOSOLVETHEIMAGES’ORIENTATIONPARAMETERSANDTARGETPOINTS’SPATIALCOORDINATES,SOASTOSUPPLYORIENTATIONCONTROLPOINTSFORSTEREOMODELMAPPINGANDDOHIGHLYACCURATEGEOMETRICPOSITIONINGFORAERIALPHOTOGRAMMETRYOFDIFFERENTSCALESANDTOPOGRAPHICTYPES,TOPOGRAPHICMAPSSPECIFICATIONSFORAEROPHOTOGRAMMETRICOFFICEOPERATIONHASDEFINEDRESPECTIVEAEROTRIANGULATIONMETHOD,GROUNDCONTROLPLAN,ANDALSOCONCRETESTANDARDSFORPASSPOINTACCURACYTHISMETHODISESTABLISHEDANDWIDELYUSEDTHEOTHERISCALLEDDIRECTGEOREFERENCING,UNDERTHESUPPOSITIONTHATHIGHLYACCURATEIMAGEELEMENTSOFEXTERIORORIENTATIONWEREAVAILABLE,SPACEINTERSECTIONISCARRIEDOUTTOCALCULATECORRESPONDINGOBJECTPOINT’SOBJECTSPACECOORDINATESBYUSINGPHOTOCOORDINATESYSTEM’SCOORDINATESOFCONJUGATIVEIMAGEPOINTSINSTEREOPAIRSTHISAPPROACHDIRECTLYDETERMINESTHEOBJECT’SPOSITION,SO4DPRODUCTSCANBEPRODUCEDTHENTHEPAPERWILLMAINLYDISCUSSHOWWELLTHEPOSITIONINGACCURACYCANBEACHIEVEDANDTHESTEREOMODELYPARALLAXWHENUSINGIMAGEEXTERIORORIENTATIONELEMENTSOBTAINEDINVARIOUSWAYS

簡介：點擊查看更多鋁合金外文翻譯--熱電勢和電功率表征2024航空鋁合金的固溶和時效過程精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多外文翻譯--航空材料超聲輔助車削的仿真與實驗研究精彩內(nèi)容。

簡介：點擊查看更多外文翻譯----航空攝影測量中的立體模型重建精彩內(nèi)容。