簡介：營業(yè)稅改征增值稅（以下簡稱“營改增”）指的是現(xiàn)在針對以前征收營業(yè)稅的業(yè)務征收增值稅，取消對其營業(yè)稅的征收?！盃I改增”對于我國的財稅體制改革很重要，同時也是增值稅改革進一步擴圍的重要步驟。從本質上來說，“營改增”打破了營業(yè)稅與增值稅并存的稅制格局，是全面在勞務、商品流轉環(huán)節(jié)實施增值稅制，這對于企業(yè)避免重復征稅和相關產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展有重要意義，并且有利于建立與經(jīng)濟發(fā)展、轉型更為協(xié)調的稅制環(huán)境。2012年1月1日，上海市的交通運輸業(yè)和六類現(xiàn)代服務業(yè)最先開始實施“營改增”政策，這是最初的“16”模式，隨著改革的不斷深化，試點地區(qū)和試點行業(yè)不斷擴大，截至目前“營改增”的試點范圍已擴展至全國范圍內(nèi)的“37”模式。自改革之初，交通運輸業(yè)就作為試點行業(yè)納入了“營改增”的改革范圍。經(jīng)過四年多的試點，交通運輸業(yè)的許多方面都受到了“營改增”政策的深遠影響。交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展對于國民經(jīng)濟非常重要，因此研究“營改增”政策對交通運輸企業(yè)的稅負以及財務績效方面的影響具有重大的意義。國內(nèi)外對于“營改增”的相關研究，尤其是在國內(nèi)研究方面，研究學者雖然眾多，從不同的角度和方面提出了問題和解決方式，但是仍有一些不足。第一，大部分研究是針對理論的分析，在實證分析層面的研究數(shù)量較少第二，部分國內(nèi)學者針對實行“營改增”對試點行業(yè)績效的影響進行了實證分析，但是因為改革的時間較短，獲取的相關有效的分析數(shù)據(jù)比較有限，所以實證分析不夠透徹和全面第三，大部分的研究都是以最先開始“營改增”試點的上海地區(qū)為樣本，但這不能代表全國的其他地方，可能會使分析結果存在一定的偏差和片面性。針對以上的研究現(xiàn)狀，本文以我國最新的稅制改革“營改增”為研究背景，結合交通運輸企業(yè)的行業(yè)特征和經(jīng)營模式，以“營改增”的初始試點時間2012年為分界點，以2009年2014年的上市交通運輸企業(yè)為樣本，將文獻分析法、描述性研究法、規(guī)范分析和實證研究有機結合，比較“營改增”政策實施的前三年和后三年，企業(yè)的績效是否發(fā)生顯著的變化，研究“營改增”對交通運輸企業(yè)績效產(chǎn)生的影響，并進一步對產(chǎn)生影響的深層次的原因進行分析。本文基于對相關理論的分析和對“營改增”政策的剖析，提出兩個研究假設，并在交通運輸上市企業(yè)中進行樣本選取和數(shù)據(jù)收集，選取合適的研究變量，建立分析回歸模型，以經(jīng)濟增加值EVA作為企業(yè)績效的衡量指標，以“營改增”政策的變動以及影響績效變動的相關指標作為自變量，加入其他可能對績效產(chǎn)生影響的變量作為控制變量，進行回歸分析，從而對假設進行實證檢驗，根據(jù)實證檢驗的結果，最終得出本文的研究結論，并從稅務部門對“營改增”政策的完善和調整以及交通運輸企業(yè)自身內(nèi)部的改革和管理兩個角度，提出可能的建議。本文的研究結論表明，“營改增”政策會對交通運輸企業(yè)的績效產(chǎn)生負影響，同時證明了經(jīng)營用固定資產(chǎn)投資比率對負影響的限制作用。本文的結論說明，“營改增”作為一項新的稅收改革，在短期內(nèi)并沒有實現(xiàn)減少重復征稅，降低企業(yè)稅負的初衷，其主要有兩方面的原因一方面是因為交通運輸企業(yè)自身沒有根據(jù)稅收政策的變化，制定合適的稅收籌劃方針和發(fā)展策略，導致可進行進項稅抵扣的營業(yè)成本的比例過低，使得有些交通運輸企業(yè)的稅負上升另一方面是因為我國的“營改增”政策還不夠完善，存在增值稅抵扣鏈條不夠完整、稅率設置不夠合理等問題。對于稅收政策制定部門而言，本文結論可以提供政策完善和修改的有益參考和證據(jù)支持，為“營改增”的改革方向提供了新視角。對于“營改增”范圍內(nèi)的企業(yè)，本文的研究結論為他們積極應對稅收改革帶來的影響提供了新的思路。

簡介：大連洛事大學DALIANMARITIMEUNIVERSITYIIIIIIIIIIIIIIIILLIIFY3369126碩士學位論文MASTERDLSSERTATION傘口制學術學位基于RMBPDEMATEL的交通運輸?shù)吞蓟撐念}目能力影響因素分析ANALYZINGTHEINFLUENCINGFACTORSOFLOWCARBONIZATIONCAPACITYOFTRANSPORTATION英文題目BASEDONRMBP．DEMATEL作指導教師學位類別專業(yè)名稱研究方向徐鑫匡海波教授工學碩士物流工程與管理物流發(fā)展戰(zhàn)略與策略2018年3月ANALYZINGTHEINFLUENCINGFACTORSOFLOWCARBONIZATIONCAPACITYOFTRANSPORTATIONBASEDONRMBPDEMATELATHESISSUBMITTEDTODALIANMARITIMEUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFSCIENCEBVXUXINLOGISTICSENGINEERINGANDMANAGEMENTTHESISSUPERVISORPROFESSORKUANGHAIBOMARCH2018

簡介：（申請管理學碩士學位論文）（申請管理學碩士學位論文）交通運輸主干專業(yè)評估體系研究培養(yǎng)單位教育科學研究院培養(yǎng)單位教育科學研究院學科專業(yè)學科專業(yè)教育經(jīng)濟與管理教育經(jīng)濟與管理研究生生段江波段江波指導老師指導老師李志峰李志峰教授教授2015年5月獨創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得武漢理工大學或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。簽名日期學位論文使用授權書學位論文使用授權書本人完全了解武漢理工大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人承諾所提交的學位論文（含電子學位論文）為答辯后經(jīng)修改的最終定稿學位論文，并授權武漢理工大學可以將本學位論文的全部內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或其他復制手段保存或匯編本學位論文。同時授權經(jīng)武漢理工大學認可的國家有關機構或論文數(shù)據(jù)庫使用或收錄本學位論文，并向社會公眾提供信息服務。（保密的論文在解密后應遵守此規(guī)定）研究生（簽名）導師（簽名）日期

簡介：點擊查看更多區(qū)域交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展研究.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：學校代號10536學號10101060125密級公開長沙理工大學碩士學位論文交通運輸工程造價信息公開風險評估研究學位申請人姓名曾瞳吐指導教師王苴緒教握所在學院交通運輸王程堂院專業(yè)名稱笸理科堂生工程論文提交日期2Q三生壘目論文答辯日期2Q三生5旦答辯委員會主席韭飛蓬熬援長沙理工大學學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名就。F日期弘B年占月6日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權長沙理工大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。同時授權中國科學技術信息研究所將本文收錄到中國學位論文全文數(shù)據(jù)庫，并通過網(wǎng)絡向社會公眾提供信息服務。本學位論文屬于1、保密口，在年解密后適用本授權書。2、不保密團。請在以上相應方框內(nèi)打“√”作者簽名嗜誠葉日期歸F弓年占月‘日導師簽名王弓殤日期Ⅺ侈年占月6日

簡介：皇妻未交博士學位論文基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究RESEARCHONEFFECTSOFTRANSPORTATIONONREGIONALECONOMICDEVELOPMENTINTHEVIEWOFPROVINCIALPERSPECTIVEINCHINA作者王瑞軍導師孫全欣教授姜秀山副教授北京交通大學2013年12月中圖分類號UDC學校代碼10004密級公開北京交通大學博士學位論文基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究RESEARCHONEFFECTSOFTRANSPORTATIONONREGIONALECONOMICDEVELOPMENTINTHEVIEWOFPROVINCIALPERSPECTIVEINCHINA作者姓名王瑞軍導師姓名孫全欣姜秀山學位類別工學學科專業(yè)交通運輸規(guī)劃與管理學號05114146職稱教授副教授學位級別博士研究方向運輸組織現(xiàn)代化北京交通大學2013年12月

簡介：中圖分類號密級UDC本校編號10652碩士學位論文論文題目“營改增”對交通運輸業(yè)上市公司財務績效影響的實證研究研究生姓名蔣雨荷雨荷學號2013120202102320131202021023校內(nèi)指導教師姓名劉建民劉建民職稱教授校外指導教師姓名職務職稱申請學位等級碩士碩士學科工商管理專業(yè)企業(yè)管理論文提交日期20162016年3月1515日論文答辯日期2016年6月4日論文獨創(chuàng)性的聲明論文獨創(chuàng)性的聲明本人鄭重聲明所呈交的學位論文是本人在導師指導下開展研究工作取得的成果；盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得西南政法大學西南政法大學或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料；對于與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻，均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學位論文作者簽名簽字日期年月日學位論文版權使用授權書學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解西南政法大學西南政法大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定。即學校有權保留所送交的論文，允許論文被查閱和借閱，可以公布論文內(nèi)容，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存論文，可以向有關部門和機構送交論文的紙質復印件和電子版本。保密的學位論文在解密后適用本授權書學位論文作者簽名導師簽名簽字日期年月日簽字日期年月日

簡介：縱觀當今風云變幻的經(jīng)濟形勢，企業(yè)想要在市場經(jīng)濟的大潮中求發(fā)展，關鍵是要擁有一支優(yōu)秀的人才隊伍，隊伍中除技術、管理型人才外，還應有一支高素質的服務型的一線員工隊伍。特別是道路運輸業(yè)作為服務行業(yè)，更需把直接服務的一線員工重視起來，激勵起來。很多道路運輸企業(yè)因為對一線員工激勵機制缺乏應有的重視，導致企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)服務質量投訴、安全生產(chǎn)事故多發(fā)、員工跳槽等問題。服務一線員工是企業(yè)經(jīng)營的主力軍，是企業(yè)利潤的直接創(chuàng)造者，也是企業(yè)技術創(chuàng)新的主要源泉。因此企業(yè)應重視一線員工的激勵機制，這對企業(yè)具有重要的現(xiàn)實意義。本論文首先對國內(nèi)外相關激勵理論進行簡要的概述，對國內(nèi)外激勵理念和觀點進行對比分析，指出激勵理論對企業(yè)建立有效激勵機制的啟示；接著對客運企業(yè)一線員工的主要范圍進行界定和分類，分析了一線員工的特征；其次是對客運企業(yè)一線員工的人力資源管理和激勵機制現(xiàn)狀和面臨的內(nèi)外環(huán)境，從薪資分配、員工福利、績效考核、員工培訓及職業(yè)生涯管理、企業(yè)文化等幾個方面進行了分析，指出目前公司對一線員工激勵中存在的問題和原因剖析。在此基礎上，有針對性地提出了該公司一線員工激勵機制的優(yōu)化設計原則，即公平公正原則、物質激勵與精神激勵相結合原則、系統(tǒng)性原則、適應性原則和約束性原則，然后根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)狀和特點，綜合運用各種激勵理論，從考核激勵、薪酬激勵、精神激勵、培訓激勵、約束激勵等幾個方面，提出構建科學、合理的客運企業(yè)激勵機制的具體措施，力求整個激勵機制更加完善、豐富多彩，全方位對一線員工的積極性以最大限度的調動，使其充分發(fā)揮激勵一線員工積極性、主動性、創(chuàng)造性的作用。

簡介：ATHESISDISSERTATIONSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERRESEARCHONTRANSPORTATIONLOGISTICSENTERPRISECREDITEVALUATIONSYSTEMBYLIZHANGSUPERVISORPROF．YUMINLIMANAGEMENTSCIENCEANDENGINEERINGSCHOOLOFMANAGEMENTENGINEERINGMAY2013摘要摘要伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的逐步提高，尤其是在以商品經(jīng)濟日益繁榮和網(wǎng)絡技術愈加完善為背景而快速興起的電子商務的帶動下，我國物流業(yè)務激增，呈飛速增長態(tài)勢。物流行業(yè)作為我國一個年輕的朝陽行業(yè)取得了較快發(fā)展，并在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)了重要地位，但在其發(fā)展過程中仍存在著不少制約因素，這些都將成為制約現(xiàn)代物流更進一步發(fā)展的短板。而誠信缺失就是這些短板之一。交通運輸作為物流過程的一個重要環(huán)節(jié)，其誠信程度對于整個物流過程將產(chǎn)生重大影響。本文以企業(yè)信用評價的相關理論研究為基礎和指導，以交通運輸物流企業(yè)誠信評價體系為研究對象，通過參照國內(nèi)外相關法律法規(guī)、行業(yè)通行準則和相關標準，對交通運輸物流企業(yè)信用評價體系及評價模型進行了基于不同評價主體的具有針對性的分析和研究，并對企業(yè)誠信水平的監(jiān)控和維護提出了誠信預警機制和保障機制。全文按以下邏輯層次展開。首先，對國內(nèi)外相關文獻進行總結，從評價指標體系、評價方法模型兩個方面了解相關問題的研究現(xiàn)狀；其次，對我國交通運輸物流市場的現(xiàn)狀進行描述，并基于企業(yè)、政府、行業(yè)協(xié)會、社會公眾等組織群體進行失信原因分析；第三，從影響企業(yè)誠信水平的根源問題出發(fā)，通過因素分解法，將交通運輸物流企業(yè)誠信水平影響原因分解為企業(yè)服務能力、企業(yè)財務狀況和企業(yè)誠信記錄三個關鍵因子，以關鍵因子為基點，逐層提取影響交通運輸物流企業(yè)誠信水平的因素，并以此構建評價指標體系；第四，提出了“基于不同角度確定評價指標權重“的思想，并運用網(wǎng)絡層次分析法ANP，對具有代表性的物流服務受用者、投資者和管理者三個角度下的評價指標權重確定過程給出了應用示例；最后，針對如何監(jiān)控和提升我國交通運輸物流企業(yè)誠信水平，嘗試性地提出了相應的誠信預警機制和保障機制。關鍵詞交通運輸物流誠信評價體系

簡介：碳排放指的是二氧化碳和其它溫室氣體的排放，是關于溫室氣體排放的一個總稱或簡稱。溫室氣體中最主要的氣體是二氧化碳，因此用碳CARBON一詞作為代表，交通運輸是溫室氣體排放的主要領域之一。我國近年提出要發(fā)展低碳交通，本文選擇正快速發(fā)展的中等內(nèi)陸城市宜賓為代表，從鐵路、航空、水運、公路四種交通運輸形式分析宜賓市交通領域的碳排放特征，為宜賓市實現(xiàn)碳減排的目的提供依據(jù)和參考。論文在閱讀大量國內(nèi)外文獻的基礎上，結合多途徑調查和訪問獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從航空、水運、公交車、出租車、其他營運性客運、營運性貨運、非營運性客運、非營運貨運、摩托車和其他車輛等方面總結了20052010年間宜賓市交通系統(tǒng)的發(fā)展狀況；并根據(jù)20052010年不同類型交通工具的保有量、能耗情況及相關統(tǒng)計資料，核算了宜賓市不同交通運輸方式的碳排放量，比較分析了宜賓市不同運輸方式碳排放的特征①宜賓市交通領域的碳排放在2005年到2010年間增長迅速，年均增長率達到了296％；加之交通領域的增長多屬于剛性增長，這為后續(xù)的碳減排工作增加了很大的難度。②在各交通運輸形式中，公路交通碳排放量占據(jù)了95％以上，且近幾年年均增速最快，占有比例越來越大；航空運輸也增長迅速，碳排放量平均年增長率達21％；而鐵路、水運交通等低碳運輸方式的碳排放則增長速度緩慢。③公路運輸中又以客運為主導，占公路運輸碳排放總量的48％，而公路客運的碳排放貢獻者中，又以非營運性客運中的中小型車輛的排放為主導，即通常所說的私家小車為主，占非營運性客運碳排放量的975％。④在公路運輸領域中，受宜賓市地形條件的影響，摩托車導致的碳排放的逐年增長速率也很高，2005到2010年間高達34％，不容忽視。⑤公共交通方面出租車碳排放增速遠大于公交車增速，也是不容輕視的問題。論文依據(jù)對宜賓市交通領域不同運輸形式的碳排放特征的分析結果，結合未來交通的可能發(fā)展狀況，對宜賓市交通領域碳排放量的演進動態(tài)進行簡要的預估分析，測算出按照規(guī)劃發(fā)展條件下，2020年宜賓市交通領域單位GDP碳排放量將比2005年減少264％，但未達到40％的減排目標；論文最后結合宜賓市交通領域碳排放的特征，提出了未來宜賓市降低交通領域碳排放還需要采取的措施，為宜賓市交通領域碳減排目標的實現(xiàn)提供參考。論文的研究成果可為同類型中等規(guī)模發(fā)展城市的交通領域碳減排提供依據(jù)和參考。

簡介：點擊查看更多營業(yè)稅改征增值稅對我國交通運輸業(yè)影響研究--以交通運輸業(yè)上市公司為例.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：分類號_______________________________密級_______________________________UDC_______________________________編號_______________________________年東夫II太F全B制專他學位碩士論文交通運輸業(yè)上市公司債務融資結構對財務績效的影響分析學位申請人閆榮學科領域會計碩士校內(nèi)導師黎毅教授校外導師魏成富高級會計師答辯日期獨創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學位論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學或其他教育機構的學位或證書所使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝辰、O本人簽名日期關于論文使用授權的說明本人完全了解華東交通大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定，即學校有權保留送交論文的復印件，允許論文被查閱和借閱。學校可以公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復制手段保存論文。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定，本論文無保密內(nèi)容學生本人簽名日期校內(nèi)導師簽名日期校外導師簽名日期

簡介：本文以上市公司作為研究對象，采用實證研究的方法，研究我國交通運輸業(yè)上市公司作為承租人進行融資租賃的動因。研究結果表明，融資租賃與所得稅稅率不相關，原因主要是我國現(xiàn)有的稅收政策相比國外存在著較大的差異，融資租賃相關的稅收優(yōu)惠政策不完善。融資租賃與長期負債負相關，主要因為融資租賃和企業(yè)長期銀行借款有很多相似點，兩者都是期限較長、還款方式固定的融資工具，兩者互為替代關系。融資租賃與盈利能力負相關，一方面是因為盈利狀況較差的企業(yè)很難從銀行獲得貸款，另一方面融資租賃公司利用租賃物使用權與所有權分離的特性可以有效解決承租企業(yè)的破產(chǎn)成本問題。融資租賃與股權集中度正相關，主要是因為通過融資租賃的方式可以有效的避免代理問題。最后本文根據(jù)研究結果給出適當?shù)恼咝越ㄗh，期望能以此促進我國融資租賃業(yè)更好地服務于實體經(jīng)濟。

簡介：I鴦L。。魄，。聱；峰，分類號U49F51071OB2007029諼步犬海博士學位論文陜西省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸體系一體化研究導師姓名職稱申請學位級別論文提交日期學位授予單位徐陽郗恩崇教授答辯委員會主席徐海成教授學位論文評閱人徐海成教授劉西林教授杜文教授程琳教授陳寧教授STUDYONTHEINTEGRATIONOFREGIONALECONOMICDEVELOPMENTANDTRANSPORTATIONSYSTEMOFSHAANXIPROVINCEADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFDOCTORCANDIDATEXUYANGSUPERVISORPROXIENCHONGCHANG’ANUNIVERSITYXI’AN，CHINA

簡介：近年來，隨著通信和網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展，交通運輸行業(yè)的信息化程度越來越高。由于發(fā)展的歷史原因，交通運輸領域內(nèi)各個業(yè)務系統(tǒng)在建設過程中缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理，不同階段主要考慮了一些應用系統(tǒng)的局部業(yè)務需求，缺少必要的共建和共享，沒有統(tǒng)一的標準，產(chǎn)生了一個個“信息孤島”。建設面向交通運輸領域的共用基礎數(shù)據(jù)管理與服務系統(tǒng)，可以對各個業(yè)務系統(tǒng)中的共用基礎數(shù)據(jù)實施統(tǒng)一管理，確保數(shù)據(jù)的完整性和可靠性，提高數(shù)據(jù)質量，避免各業(yè)務系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的不一致，同時，集中的數(shù)據(jù)管理方法可以保證參與集成的業(yè)務系統(tǒng)都能夠及時地同步獲取到所需的共用基礎數(shù)據(jù)，工程應用價值顯而易見。目前交通運輸領域還沒有建立共用基礎數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)來保證各業(yè)務系統(tǒng)之間共用基礎數(shù)據(jù)的一致性，煙草行業(yè)、金融業(yè)、煤炭業(yè)的共用基礎數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)涉及的共用基礎數(shù)據(jù)類型同交通運輸領域不一致，因此無法將其他領域的共用基礎數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)直接移植到交通運輸領域使用，本論文結合交通運輸部相應課題，采取自主研發(fā)的形式，設計并實現(xiàn)面向交通運輸領域的共用基礎數(shù)據(jù)管理與服務系統(tǒng)。本論文的主要工作如下1對交通運輸領域現(xiàn)存的各業(yè)務系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析，確定了共用基礎數(shù)據(jù)管理與服務系統(tǒng)管理的共用基礎數(shù)據(jù)類型，給出系統(tǒng)的設計方案，針對每種類型數(shù)據(jù)給出相應的數(shù)據(jù)庫表結構。2為了實現(xiàn)各業(yè)務系統(tǒng)之間共用基礎數(shù)據(jù)的共享與同步，提出了基于ACTIVEMQ的主題數(shù)據(jù)共享機制。3結合系統(tǒng)設計方案以及主題數(shù)據(jù)共享機制實現(xiàn)了共用基礎數(shù)據(jù)管理與服務系統(tǒng)，并對系統(tǒng)功能以及性能進行了測試。