簡介：車聯(lián)網(wǎng)落地最佳模式車聯(lián)網(wǎng)落地最佳模式汽車汽車OBD深層應(yīng)用深層應(yīng)用國內(nèi)汽車業(yè)競爭激烈，各廠商一直謀求突破，今天汽車在智能化應(yīng)用和信息化層面打造“車聯(lián)網(wǎng)”概念。車聯(lián)網(wǎng)概念一出就受到眾多商家追捧，在狂熱追捧和艱難探索中，車聯(lián)網(wǎng)落地卻不如人意車聯(lián)網(wǎng)落最關(guān)注的功能是“汽車安全”、“實(shí)時(shí)交通導(dǎo)航”、“娛樂和便民服務(wù)”，但究竟什么模式才能真正讓車聯(lián)網(wǎng)落地，這是我今天需要探討的。在市場經(jīng)濟(jì)社會所有的落地都離不開用戶的認(rèn)可，也就是說“客戶喜歡，而且愿意買單”這種模式才是真正的落地模式。深圳市鵬奧達(dá)科技公司專業(yè)從事OBD和CAN總線相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)達(dá)10多年，并具有20多年的汽車維修、培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)；在汽車CAN總線的產(chǎn)品研發(fā)中，提出了自己的全套解決方案，并實(shí)現(xiàn)防盜和報(bào)警控制功能。公司曾與一汽大眾CC無憂駕駛系統(tǒng)、中國移動車務(wù)通等重大項(xiàng)目進(jìn)行合作，還與國內(nèi)車載DVD龍頭（華陽、好幫手、路暢、天派）和GPS龍頭（慧視通、聯(lián)和安業(yè)、國脈科技、伊愛）廠家做技術(shù)對接和產(chǎn)品供應(yīng)，提供整套診斷解決方案?，F(xiàn)結(jié)合自身與多家企業(yè)產(chǎn)品對接和各項(xiàng)重大項(xiàng)目調(diào)試的經(jīng)驗(yàn)，在車聯(lián)網(wǎng)落地模式上提出了自己的點(diǎn)滴見解。一、什么是汽車OBD①OBD（ONBOARDDIAGNOSTICSYSTEM）為“車載診斷系統(tǒng)”。當(dāng)與控制系統(tǒng)有關(guān)的系統(tǒng)或相關(guān)部件發(fā)生故障時(shí)，可以向駕駛者發(fā)出警告的診斷系統(tǒng)。OBD系統(tǒng)的應(yīng)用源于歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，功能正確的發(fā)揮對于用車排放的控制十分重要。OBD裝置監(jiān)測多個(gè)系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、GER等。OBD是通過各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元（ECU），ECU具備檢測和分析與排放相關(guān)故障的功能。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)，ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。ECU通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，保證對故障信息的訪問和處理。②OBD技術(shù)最早起源于80年代的美國，初期的OBD技術(shù)，是通過恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障。歐盟和日本在2000年以后引入OBD技術(shù)，04年之后，汽車發(fā)達(dá)國家的OBD技術(shù)進(jìn)入第三個(gè)階段。歐洲和美國在OBD檢測的項(xiàng)目和限值方面，存在一定差別，美國OBD監(jiān)控的目的在于成為高排放標(biāo)準(zhǔn)車輛之前發(fā)現(xiàn)故障；歐洲OBD監(jiān)控的目的在于發(fā)現(xiàn)高排放車輛。我國導(dǎo)入的OBD技術(shù)，將在三個(gè)階段以后等效采用歐洲OBD系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定。歐III排放標(biāo)準(zhǔn)并不等于OBD，12月1日北京實(shí)施的加裝OBD強(qiáng)制政策后，車輛為歐IIIOBD的標(biāo)準(zhǔn)。③OBD是通過各種與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到電控單元（ECU），ECU具OBD應(yīng)用功能故障診斷系統(tǒng)、油量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、安全預(yù)警系統(tǒng)、加速度測試系統(tǒng)、綠色行車報(bào)告功能、保養(yǎng)維護(hù)系統(tǒng)、車輛防盜系統(tǒng)、增值系統(tǒng)。應(yīng)用二★應(yīng)用領(lǐng)域企業(yè)管車、4S店、汽車維修站、汽車保養(yǎng)、汽車保險(xiǎn)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)

簡介：跑的快也要停的住詳解汽車的剎車系統(tǒng)2008年10月08日0100來源汽車探索類型轉(zhuǎn)載編輯左旭汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了?！弘[藏在車輪內(nèi)的剎車系統(tǒng)，是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置』剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下一、鼓式剎車在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。二、盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會產(chǎn)生摩擦。●鼓式鼓式剎車剎車的作用方式的作用方式鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上多使用于后輪。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生磨擦，而產(chǎn)生剎車的效果。鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

簡介：超重型礦用自卸汽車性能結(jié)構(gòu)特征綜述超重型礦用自卸汽車性能結(jié)構(gòu)特征綜述超重型礦用自卸汽車專用于礦山，在礦區(qū)范圍內(nèi)短距離往返行駛，運(yùn)送礦石和巖石，由大電鏟配合裝載，到達(dá)卸礦溜槽或廢石堆積場時(shí)，由駕駛員在駕駛室里操縱手柄或按鈕，使液壓舉升缸升起將車廂頂起，鏟斗型的車廂，后尾敞開無欄板，車廂舉升到2530后，車廂里的礦石、巖石即開始向后滑出和卸凈，完成一次運(yùn)輸作業(yè)。由于其使用條件的特殊，這種車型的整車外觀與布置以及各主要總成部件的結(jié)構(gòu)型式，與通常所見的載貨汽車或自卸汽車有很大的不同，本文在此作一簡單扼要綜述。整車外觀布置與結(jié)構(gòu)特征整車外觀布置與結(jié)構(gòu)特征（1）車體龐大、噸位巨大為提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，減少礦區(qū)范圍內(nèi)的汽車車流密度，對于不同開采規(guī)模的礦山，都力求采用盡可能大噸位車型，以減少汽車總數(shù)量。例如，年產(chǎn)百萬噸級礦石的礦山，多使用載重量2550T的車型；對干年產(chǎn)礦石5001000萬T級的中型礦山，多使用載重量100T的車型，對于年產(chǎn)礦石1000萬T以上的大型礦山，則使用200T，甚至300T的車型，這類車型滿載時(shí)的總噸位及整車外廓尺寸一般在以下范圍圖1所示為一輛載重218T的4X2礦用自卸汽車滿載時(shí)總重355T。發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到1512KW，車廂裝載容積達(dá)129M3。駕駛室在左前輪上方的地板上駕駛員需攀爬16級臺階才到達(dá)駕駛室。（1）駕駛室重型礦用自卸車的通用的典型的一種駕駛室的總體空間與整車相比，相當(dāng)短小，一般長X寬X高均為15M左右，均為小批量生產(chǎn)，所以均為平板組裝結(jié)構(gòu)，但其密封、隔音、隔熱、減振等功能均有相當(dāng)措施，保證駕駛員乘坐的舒適性并不低于一般的載貨汽車。其他如冷暖空調(diào)、無線電話、電子式行車記錄儀也一應(yīng)俱全。（2）車廂圖2所示為重型礦用自卸車車廂的典型式樣鏟車型，地板前低后高，尾部敞開無后欄板，斜坡角一般為12，這樣的斜坡角可以保證汽車即使是在上坡行車狀態(tài)，礦石也不致于從車尾滾落。車廂由高強(qiáng)度，高耐磨性的低合金鋼板全焊接制成，其地板的板材厚度最厚達(dá)到20MM。車廂前部，向前伸出保護(hù)罩，保護(hù)駕駛室及發(fā)動機(jī)罩不被電鏟裝卸的礦石撞擊損壞。在寒區(qū)使用的車型，為避免碎石土渣與地板凍結(jié)不能卸出，則將發(fā)動機(jī)排氣尾管接入車廂地板加強(qiáng)梁的空腔中，溫?zé)彳噹匕?，避免結(jié)凍。

簡介：車用撓性節(jié)（汽車排氣管波紋管）是汽車領(lǐng)域中重要的連接構(gòu)件。利用其自身特有的氣密性，且在成型時(shí)采用雙層液壓，以水為介質(zhì)，制出的波紋管更有利于汽車尾氣的排放，將發(fā)動機(jī)尾氣造成的環(huán)境污染降到最低點(diǎn)。用來吸收排氣系統(tǒng)的震動，防止過分的熱變形，從而提供舒適的乘車感。不銹鋼SUS304用作撓性節(jié)的主要材料，它可承受高溫和鹽分的腐蝕。波紋管內(nèi)部可配置網(wǎng)套和伸縮節(jié)，它能起到消除發(fā)動機(jī)噪聲的作用。因而，車用撓性節(jié)（汽車排氣管波紋管）成為現(xiàn)代工業(yè)配套管中最理想的補(bǔ)償元件。汽車行業(yè)相關(guān)證書汽車行業(yè)相關(guān)證書ISOTS169492009產(chǎn)品的特點(diǎn)產(chǎn)品的特點(diǎn)※產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式多樣，規(guī)格尺寸齊全※用于乘用車商用車農(nóng)用車等車輛的排氣系統(tǒng)；※安裝于發(fā)動機(jī)排氣歧管與凈化器之間，可以吸收多方面的震動、降低噪音、補(bǔ)償安裝偏差與熱脹冷縮、方便安裝和延長排氣消聲系統(tǒng)壽命的作用?！捎貌y成型技術(shù)，柔性好，氣密性好※產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式多樣，長度不受限制，可滿足不同車型的需要※產(chǎn)品規(guī)格尺寸可根據(jù)顧客要求設(shè)計(jì)制造※可減少空氣污染※不銹鋼SUS304材質(zhì)使產(chǎn)品壽命更長。銷售該產(chǎn)品的知名企業(yè)簡介銷售該產(chǎn)品的知名企業(yè)簡介秦皇島泰和精工有限公司是中韓合資企業(yè)，自2004年成立以來，專業(yè)從事汽車排氣系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售。以生產(chǎn)汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)為主，同時(shí)生產(chǎn)銷售各種工業(yè)及民用金屬軟管和波紋管。2005年我們從韓國引進(jìn)全套生產(chǎn)線，所生產(chǎn)的產(chǎn)品在同行中具有很大的優(yōu)勢，產(chǎn)品的質(zhì)量、精度在同類產(chǎn)品中遙遙型號MODEL內(nèi)徑INTERNALDIAMETERMM壁厚WALLTHICKNESSMM總長度OVERALLLENGTHMM內(nèi)部INSIDETPI4343202～0480～280INBRAIDINTERLOCKTPI4545502～0480～300INBRAIDINTERLOCKTPI4949502～0580～320INBRAIDINTERLOCKTPI5151302～05100～350INBRAIDINTERLOCKTPI5454502～05100～400INBRAIDINTERLOCKTPI5555502～05100～400INBRAIDINTERLOCKTPI6060502～05150～400INBRAIDINTERLOCKTPI6161202～05150～400INBRAIDINTERLOCKTPI7070025～05200～450BELLOWSPIPETPI9090025～05200～450BELLOWSPIPETPI101101025～05200～450BELLOWSPIPETPI103103025～05200～450BELLOWSPIPE

簡介：A機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)交強(qiáng)險(xiǎn)2006年7月1日起全國將統(tǒng)一開始實(shí)行交強(qiáng)險(xiǎn)了，它是“機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)”的簡稱，是一份機(jī)動車輛必須購買的強(qiáng)制保險(xiǎn)，由保險(xiǎn)公司對被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險(xiǎn)人）的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償。最新版本的交強(qiáng)險(xiǎn)條款于2008年2月1日實(shí)施總則第一條根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法、中華人民共和國保險(xiǎn)法、機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例等法律、行政法規(guī)，制定本條款。第二條機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（以下簡稱交強(qiáng)險(xiǎn)）合同由本條款與投保單、保險(xiǎn)單、批單和特別約定共同組成。凡與交強(qiáng)險(xiǎn)合同有關(guān)的約定，都應(yīng)當(dāng)采用書面形式。第三條交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率實(shí)行與被保險(xiǎn)機(jī)動車道路交通安全違法行為、交通事故記錄相聯(lián)系的浮動機(jī)制。簽訂交強(qiáng)險(xiǎn)合同時(shí)，投保人應(yīng)當(dāng)一次支付全部保險(xiǎn)費(fèi)。保險(xiǎn)費(fèi)按照中國保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會（以下簡稱保監(jiān)會）批準(zhǔn)的交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算。定義第四條交強(qiáng)險(xiǎn)合同中的被保險(xiǎn)人是指投保人及其允許的合法駕駛?cè)?。投保人是指與保險(xiǎn)人訂立交強(qiáng)險(xiǎn)合同，并按照合同負(fù)有支付保險(xiǎn)費(fèi)義務(wù)的機(jī)動車的所有人、管理人。第五條交強(qiáng)險(xiǎn)合同中的受害人是指因被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生交通事故遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的人，但不包括被保險(xiǎn)機(jī)動車本車車上人員、被保險(xiǎn)人。第六條交強(qiáng)險(xiǎn)合同中的責(zé)任限額是指被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生交通事故，保險(xiǎn)人對每次保險(xiǎn)事故所有受害人的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失所承擔(dān)的最高賠償金額。責(zé)任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費(fèi)用賠償限額、財(cái)產(chǎn)損失賠償限額以及被保險(xiǎn)人在道路交通事故中無責(zé)任的賠償限額。其中無責(zé)任的賠償限額分為無責(zé)任死亡傷殘賠償限額、無責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額以及無責(zé)任財(cái)產(chǎn)損失賠償限額。第七條交強(qiáng)險(xiǎn)合同中的搶救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生交通事故導(dǎo)致受害人受傷時(shí)，醫(yī)療機(jī)構(gòu)對生命體征不平穩(wěn)和雖然生命體征平穩(wěn)但如果不采取處理措施會產(chǎn)生生命危險(xiǎn)，或者導(dǎo)致殘疾、器官功能障礙，或者導(dǎo)致病程明顯延長的受害人，參照國務(wù)院衛(wèi)生主管部門組織制定的交通事故人員創(chuàng)傷臨床診療指南和國家基本醫(yī)療保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)，采取必要的處理措施所發(fā)生的醫(yī)療費(fèi)用。保險(xiǎn)責(zé)任第八條在中華人民共和國境內(nèi)（不含港、澳、臺地區(qū)），被保險(xiǎn)人在使用被保險(xiǎn)機(jī)動車過程中發(fā)生交通事故，致使受害人遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人按照交強(qiáng)險(xiǎn)合同的約定對每次事故在下列賠償限額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償（一）死亡傷殘賠償限額為110000元；（二）醫(yī)療費(fèi)用賠償限額為10000元；（三）財(cái)產(chǎn)損失賠償限額為2000元；第十四條投保人續(xù)保的，應(yīng)當(dāng)提供被保險(xiǎn)機(jī)動車上一年度交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單。第十五條在保險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，被保險(xiǎn)機(jī)動車因改裝、加裝、使用性質(zhì)改變等導(dǎo)致危險(xiǎn)程度增加的，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人，并辦理批改手續(xù)。否則，保險(xiǎn)人按照保單年度重新核定保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)收。第十六條被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生交通事故，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取合理、必要的施救和保護(hù)措施，并在事故發(fā)生后及時(shí)通知保險(xiǎn)人。第十七條發(fā)生保險(xiǎn)事故后，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)積極協(xié)助保險(xiǎn)人進(jìn)行現(xiàn)場查勘和事故調(diào)查。發(fā)生與保險(xiǎn)賠償有關(guān)的仲裁或者訴訟時(shí)，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)書面通知保險(xiǎn)人。賠償處理第十八條被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生交通事故的，由被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人申請賠償保險(xiǎn)金。被保險(xiǎn)人索賠時(shí)，應(yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人提供以下材料（一）交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單；（二）被保險(xiǎn)人出具的索賠申請書；（三）被保險(xiǎn)人和受害人的有效身份證明、被保險(xiǎn)機(jī)動車行駛證和駕駛?cè)说鸟{駛證；（四）公安機(jī)關(guān)交通管理部門出具的事故證明，或者人民法院等機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)法律文書及其他證明；（五）被保險(xiǎn)人根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定選擇自行協(xié)商方式處理交通事故的，應(yīng)當(dāng)提供依照交通事故處理程序規(guī)定規(guī)定的記錄交通事故情況的協(xié)議書；（六）受害人財(cái)產(chǎn)損失程度證明、人身傷殘程度證明、相關(guān)醫(yī)療證明以及有關(guān)損失清單和費(fèi)用單據(jù)（七）其他與確認(rèn)保險(xiǎn)事故的性質(zhì)、原因、損失程度等有關(guān)的證明和資料。第十九條保險(xiǎn)事故發(fā)生后，保險(xiǎn)人按照國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定的賠償范圍、項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)以及交強(qiáng)險(xiǎn)合同的約定，并根據(jù)國務(wù)院衛(wèi)生主管部門組織制定的交通事故人員創(chuàng)傷臨床診療指南和國家基本醫(yī)療保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)，在交強(qiáng)險(xiǎn)的責(zé)任限額內(nèi)核定人身傷亡的賠償金額。第二十條因保險(xiǎn)事故造成受害人人身傷亡的，未經(jīng)保險(xiǎn)人書面同意，被保險(xiǎn)人自行承諾或支付的賠償金額，保險(xiǎn)人在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)有權(quán)重新核定。因保險(xiǎn)事故損壞的受害人財(cái)產(chǎn)需要修理的，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)在修理前會同保險(xiǎn)人檢驗(yàn)，協(xié)商確定修理或者更換項(xiàng)目、方式和費(fèi)用。否則，保險(xiǎn)人在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)有權(quán)重新核定。第二十一條被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生涉及受害人受傷的交通事故，因搶救受害人需要保險(xiǎn)人支付搶救費(fèi)用的，保險(xiǎn)人在接到公安機(jī)關(guān)交通管理部門的書面通知和醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的搶救費(fèi)用清單后，按照國務(wù)院衛(wèi)生主管部門組織制定的交通事故人員創(chuàng)傷臨床診療指南和國家基本醫(yī)療保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核實(shí)。對于符合規(guī)定的搶救費(fèi)用，保險(xiǎn)人在醫(yī)療費(fèi)用賠償限額內(nèi)支付。被保險(xiǎn)人在交通事故中無責(zé)任的，保險(xiǎn)人在無責(zé)任醫(yī)療費(fèi)用賠償限額內(nèi)支付。合同變更與終止二十二條在交強(qiáng)險(xiǎn)合同有效期內(nèi)，被保險(xiǎn)機(jī)動車所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移的，投保人應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人，并辦理交強(qiáng)險(xiǎn)合同變更手續(xù)。第二十三條在下列三種情況下，投保人可以要求解除交強(qiáng)險(xiǎn)合同（一）被保險(xiǎn)機(jī)動車被依法注銷登記的；（二）被保險(xiǎn)機(jī)動車辦理停駛的；（三）被保險(xiǎn)機(jī)動車經(jīng)公安機(jī)關(guān)證實(shí)丟失的。

簡介：混合動力汽車課程論文混合動力汽車課程論文超輕度混合動力汽車控制策略仿真姓名趙江靈姓名趙江靈單位機(jī)械學(xué)院單位機(jī)械學(xué)院專業(yè)專業(yè)機(jī)械電子工程機(jī)械電子工程學(xué)號學(xué)號201007021012011年6月22日超輕度混合動力汽車在汽車起步工況下，采用怠速起停起步控制，從而避免發(fā)動機(jī)運(yùn)行在起步和怠速等惡劣工況下。在駕駛員給出起步命令后，控制系統(tǒng)發(fā)出起動電機(jī)指令，電機(jī)在很短時(shí)間內(nèi)（如04S）將發(fā)動機(jī)加速至怠速轉(zhuǎn)速（如800RMIN1）。達(dá)到怠速轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機(jī)才開始噴油點(diǎn)火，同時(shí)關(guān)閉電機(jī)，接合起步離合器，實(shí)現(xiàn)汽車起步。在城市繁忙道路上，交通擁擠和堵車經(jīng)常發(fā)生。汽車走走停停，節(jié)氣門開度很小，車速低，汽車需要的驅(qū)動功率不大。這種工況下發(fā)動機(jī)負(fù)荷率低，運(yùn)行在低轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩的高油耗高排放區(qū)。借助回流式無級自動變速系統(tǒng)具有的超大速比范圍的特點(diǎn)，小功率電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動汽車運(yùn)行在這種低速爬行工況下，達(dá)到消除發(fā)動機(jī)油耗和排放的目的。另外汽車倒車時(shí)一般功率需求不大，也可以采用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動的方式。汽車實(shí)際行駛中，經(jīng)常需要進(jìn)行減速制動。混合動力汽車可以利用電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電機(jī)狀態(tài)下，回收制動能量，通過逆變器將能量儲存于電池中。當(dāng)汽車長時(shí)間沒有運(yùn)行或者電池過度放電時(shí)，電池的能量不足以驅(qū)動電機(jī)運(yùn)行。除了采取外部充電來解決電池電荷過低外，進(jìn)行車載充電也是設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的，即通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)發(fā)電來給電池充電，使混合動力系統(tǒng)得以正常運(yùn)作。2整車控制策略整車控制策略超輕度混合動力汽車我們采用以發(fā)動機(jī)功率跟隨控制模式為主，并結(jié)合恒溫器控制模式的控制策略。其目的是充分利用發(fā)動機(jī)和電池的高效區(qū)，控制發(fā)動機(jī)和電機(jī)的功率輸出跟隨整車的功率需求而變化，使其達(dá)到整體效率最高。在具體實(shí)現(xiàn)上，依據(jù)汽車的工作模式特點(diǎn)確定相應(yīng)的控制目標(biāo)。在起步工況下，通過綜合控制電機(jī)驅(qū)動電流、發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度和起步離合器的接合速度來實(shí)現(xiàn)汽車的快速平穩(wěn)起步，并實(shí)現(xiàn)起步過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動小，工作穩(wěn)定，降低起步排放和噪音。在發(fā)動機(jī)工作時(shí)（包括發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動工況和電池低SOC充電工況），控制目標(biāo)就是把發(fā)動機(jī)限制在最優(yōu)工作曲線附近工作，并限制發(fā)動機(jī)功率瞬時(shí)變化的速度和幅度，使在滿足駕駛員動力需求的前提下油耗少、排放小。這種工況下，把發(fā)動機(jī)運(yùn)行在優(yōu)化工作線上的目標(biāo)轉(zhuǎn)速作為回流式無級自動變速系統(tǒng)的速比調(diào)節(jié)的輸入量，通過調(diào)節(jié)速比使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在目標(biāo)區(qū)域。同時(shí)通過控制節(jié)氣門開度和限定節(jié)氣門開度的變化率實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)功率瞬時(shí)變化的控制。當(dāng)電機(jī)單獨(dú)運(yùn)行時(shí)（包括爬行起步、超低速行駛工況、再生制動和正常倒車工況），控制目標(biāo)就是把電機(jī)限制在最高效率曲線附近工作。這種工況下，把電機(jī)運(yùn)行在優(yōu)化工作線上的目標(biāo)轉(zhuǎn)速作為速比調(diào)節(jié)的輸入量，通過調(diào)節(jié)速比使電機(jī)運(yùn)行在目標(biāo)區(qū)域，同時(shí)調(diào)節(jié)驅(qū)動電流（或占空比）實(shí)現(xiàn)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩的控制以滿足工況需求。并考慮電池組充放電的效率和使用壽命，把電池的SOC值范圍限制在一個(gè)充放電內(nèi)阻都比較低的區(qū)間內(nèi)（03～08之間）。

簡介：汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了。『隱藏在車輪內(nèi)的剎車系統(tǒng)，是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置』剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下一、鼓式剎車在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。二、盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會產(chǎn)生摩擦。鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上多使用于后輪。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生磨擦，而產(chǎn)生剎車的效果。鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

簡介：可能出現(xiàn)故障可能出現(xiàn)故障原因分析原因分析處理方法處理方法1、燃油箱無燃油1、加燃油2、燃油系統(tǒng)中有空氣2、排除空氣3、燃油管或燃油濾清器堵塞3、清洗燃油管和燃油濾清器4、噴霧不良或噴油壓力過低4、清洗和檢查噴油器5、噴油提前角不正確5、調(diào)整6、電器設(shè)備接頭松脫6、接好7、蓄電池電量不足飛輪轉(zhuǎn)不快7、充足電或更換蓄電池柴油機(jī)啟動困難柴油機(jī)啟動困難或不能啟動或不能啟動8、柴油機(jī)溫度過低8、采用冬季用潤滑油接通電加熱器9、空氣濾清器紙芯阻塞，供油不足9、用壓縮空氣反向吹風(fēng)拂或更換紙芯10、排氣通道和消聲器阻塞10、清理11、燃油管路與燃油濾清器阻塞供油不足。11、清理燃油管路與燃油濾清器或更換濾芯12、燃油中含有水分12、放凈積水，更換燃油柴油機(jī)功率不足柴油機(jī)功率不足或突然下降或突然下降13、噴油泵或噴油器發(fā)生故障13、檢修或更換14、氣門和搖臂間隙過大，氣門機(jī)構(gòu)中有金屬敲擊聲14、檢查和調(diào)整氣門間隙15、活塞與氣缸間隙過大，氣缸全長內(nèi)發(fā)出轟轟的敲擊聲15、檢查、修理或更換16、活塞銷與連桿小頭軸承間隙過大，有響亮的金屬敲擊聲16、檢查、修理或更換17、連桿軸承間隙過大17、更換軸承18、主軸承間隙過大，與連桿軸承撞擊18、更換軸承柴油機(jī)敲缸聲柴油機(jī)敲缸聲19、氣門與活塞頂碰擊聲19、檢查配氣正時(shí)（齒輪配對標(biāo)記）20、噴霧太粗或滴油，排氣冒黑煙20、檢修或更換出油閥及噴油器21、噴油提前角不對，排氣冒黑煙或白煙21、調(diào)整22、空氣不夠，排氣冒白煙22、清理或更換空氣濾清器23、活塞環(huán)磨損或卡住，排氣冒青煙23、清洗或更換活塞環(huán)柴油機(jī)排氣冒煙柴油機(jī)排氣冒煙24、燃油中有水，排氣冒白眼24、清洗燃油箱和濾清器，更換燃油25、水套阻塞25、清除水垢26、三角皮帶斷裂26、換新件27、冷卻風(fēng)扇損壞27、修理或更換28、冷卻水泵損壞28、修理或更換29、噴油遲或滴油29、檢查和調(diào)整30、機(jī)油不足30、檢查機(jī)油盤油面，加油31、既有冷卻器被阻塞31、清除污物32、補(bǔ)償水桶液位過低或過高32、補(bǔ)充冷卻液或更換散熱器蓋、密封管33、皮帶松弛、打滑或斷裂33、調(diào)節(jié)張緊皮帶或更換皮帶34、因調(diào)溫器閥門打不開，使散熱器上、下水室溫差較大34、換調(diào)溫器柴油機(jī)過熱柴油機(jī)過熱35、散熱器或管路堵塞35、清洗散熱器和連接管路或更換散熱69、軸承裝配過緊69、調(diào)整可能出現(xiàn)故障可能出現(xiàn)故障原因分析原因分析處理方法處理方法70、十字軸軸承損壞或過度磨損70、更換軸承71、傳動軸突緣連接處螺栓松動71、按規(guī)定力矩?cái)Q緊72、中間支承架固定螺栓松動72、擰緊固定螺栓傳動軸出現(xiàn)異響傳動軸出現(xiàn)異響或震動或震動73、中間支承軸承過度磨損或點(diǎn)蝕傳動軸彎曲，在車速較高時(shí)，引起震動傳動軸不平衡73、更換軸承更換傳動軸萬向節(jié)叉裝到同一平面內(nèi)標(biāo)記對準(zhǔn)74、潤滑油加注過多74、放出多余潤滑油75、油封損壞75、更換76、緊固螺母松動76、緊固螺母77、密封襯墊損壞77、更換密封襯墊后橋漏油后橋漏油78、通氣塞堵塞78、疏通通氣塞鋼板彈簧沿中心孔斷裂鋼板彈簧沿中心孔斷裂79、鋼板彈簧U型螺栓長期未能按照規(guī)定力矩?cái)Q緊79、按規(guī)定力矩?cái)Q緊并定期檢查或更換80、超載80、按規(guī)定使用81、緩沖塊脫落81、補(bǔ)裝鋼板彈簧片早期斷裂鋼板彈簧片早期斷裂82、鋼板彈簧夾箍或螺栓脫落82、即使修復(fù)補(bǔ)裝83、前輪轂軸承松動83、按前輪轂軸承的檢查和調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整84、車輪總成不平衡量過大或擺差過大84、對車輪總成進(jìn)行動平衡，校正輪輞，嚴(yán)重的需要更換85、轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭銷螺母、前鋼板彈簧U形螺栓螺母、左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂螺母、轉(zhuǎn)向器支架緊固螺母松動85、按規(guī)定力矩?cái)Q緊86、轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷間隙過大86、更換主銷或套襯轉(zhuǎn)向盤擺震轉(zhuǎn)向盤擺震遭控不穩(wěn)遭控不穩(wěn)87、前輪前束不對87、重新調(diào)整

簡介：選擇汽車導(dǎo)航儀選擇汽車導(dǎo)航儀4大注意事項(xiàng)大注意事項(xiàng)第一導(dǎo)航儀不識路第一導(dǎo)航儀不識路現(xiàn)在越來越多的新車菜鳥，除了懂得如何遵守交通規(guī)則外，開車不認(rèn)路，出門靠導(dǎo)航的人遍街均是。前幾個(gè)月，有車友要去花都機(jī)場接朋友，因?yàn)橐郧皼]有去過，心里打算著有GPSGPS導(dǎo)航儀導(dǎo)航儀還用怕找不到路所以在路上也沒多留意路牌?！白筠D(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)再右轉(zhuǎn)”，在內(nèi)環(huán)橋拐了幾個(gè)彎又繞了幾個(gè)圈子，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)好幾個(gè)來回，本來預(yù)計(jì)45分鐘的車程，結(jié)果耗了1個(gè)小時(shí)還是找不到目的地，車上的導(dǎo)航儀還是一直指揮他繞圈走，最后在路人指點(diǎn)下才順利到達(dá)機(jī)場。難升級、常黑屏、易死機(jī)，別以為小編說的是電腦或者是手機(jī)的問題。除了地圖問題，導(dǎo)航本身的問題也不少，有網(wǎng)友在4S店花幾千元裝的GPS不到2個(gè)月就頻頻死機(jī)黑屏，隨著時(shí)間失衡，重啟后聲音時(shí)有時(shí)沒有，比女人的例假還厲害。而且有的網(wǎng)友還千奇百怪讓人O嘴，“自己的GPS導(dǎo)航儀如僵尸般，見到太陽就自動死機(jī)”。60多萬的豪車的導(dǎo)航地圖是幾年前的廣州地圖，哪怕你拿回4S店里面，他們只會說“沒辦法，升級不了”，馬虎答復(fù)你。

簡介：課題序號二授課課時(shí)2課時(shí)授課形式講授授課章節(jié)名稱模塊二課題二汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀使用教具黑板、粉筆教學(xué)目的知識目標(biāo)1、了解本課程的性質(zhì)、任務(wù)、主要內(nèi)容和要求，了解轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向力的概念2、了解汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀作用能力目標(biāo)1、會使用簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀2、會使用轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀教學(xué)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向力的概念和相關(guān)參數(shù)教學(xué)難點(diǎn)汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀的使用更新、補(bǔ)充、刪節(jié)內(nèi)容課外作業(yè)1、汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀的作用以及轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向角如何測量2、簡答轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量3、簡答轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力教學(xué)后記課堂教學(xué)安排課堂教學(xué)安排教學(xué)過程主要教學(xué)內(nèi)容及步驟教學(xué)方法與教學(xué)手段設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)提問新課導(dǎo)入根據(jù)上節(jié)課講授內(nèi)容進(jìn)行提問，學(xué)生作答1、底盤測功試驗(yàn)臺功能2、底盤測功試驗(yàn)臺的組成3、底盤測功試驗(yàn)臺的工作原理汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀一、轉(zhuǎn)向參數(shù)檢測1、轉(zhuǎn)向參數(shù)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力2、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)自由轉(zhuǎn)動量機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左或向右的轉(zhuǎn)角不得大于以下角度最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100KMH的機(jī)動車為10最大設(shè)計(jì)車速小于100KMH的機(jī)動車（三輪農(nóng)用運(yùn)輸車除外）為15三輪農(nóng)用運(yùn)輸車為225轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力機(jī)動車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10KMH的速度在5S之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24M的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N二、簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量1、儀器組成介紹汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)向角檢測儀（力角儀）是用于測量汽車轉(zhuǎn)向盤操縱力及轉(zhuǎn)動角度的儀器。轉(zhuǎn)向力通過測力機(jī)構(gòu)經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成電信號進(jìn)行測量；轉(zhuǎn)向角通過角位移傳感器轉(zhuǎn)換成電信號進(jìn)行測量，也可以通過指針和角度盤的方法進(jìn)行測量。簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量主要由指針和刻度盤兩部分組成。刻度盤和指針分別固定在轉(zhuǎn)向盤軸管和轉(zhuǎn)向盤邊緣上。固定方式有機(jī)械式和磁力式。10分鐘學(xué)生聽講理解課程本課程的重要性和基本任務(wù)理解基本術(shù)語的含義

簡介：汽車?yán)^電器的識讀汽車?yán)^電器的識讀授課人吉德勝裴斌班級15汽修12第03講題目第二章汽車電器基礎(chǔ)元件第03講繼電器繼電器第4周星期二第二節(jié)本講主要內(nèi)容繼電器的工作原理繼電器的分布繼電器的故障判斷本講教學(xué)目標(biāo)知識點(diǎn)知識點(diǎn)繼電器的引腳含義繼電器的工作過程能力點(diǎn)能力點(diǎn)掌握繼電器的接線方法掌握判斷繼電器的好壞本講教學(xué)要求及適合專業(yè)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)（2課時(shí)）簡介繼電器的分類重點(diǎn)講解繼電器的工作原理及其引腳的含義教學(xué)重點(diǎn)繼電器的引腳含義掌握繼電器的接線方法教學(xué)難點(diǎn)繼電器的工作過程掌握判斷繼電器的好壞教學(xué)方法及手段重點(diǎn)介紹、簡要介紹、重點(diǎn)分析、歸納小結(jié)、多媒體、實(shí)物與理論結(jié)重點(diǎn)介紹、簡要介紹、重點(diǎn)分析、歸納小結(jié)、多媒體、實(shí)物與理論結(jié)合作業(yè)或課外閱讀資料畫出繼電器的工作過程示意圖查找汽車?yán)^電器故障的案例本講導(dǎo)入復(fù)習(xí)上節(jié)電路保護(hù)裝置內(nèi)容，用一輛海馬5試火沒有電導(dǎo)入本講內(nèi)容本講教學(xué)內(nèi)容（圖22、23）檢測（圖22、23）當(dāng)電流經(jīng)過線圈時(shí)，產(chǎn)生磁場，吸引動觸點(diǎn)移動，并與靜觸點(diǎn)接觸，使接線柱導(dǎo)通，于是當(dāng)電流經(jīng)過線圈時(shí)，產(chǎn)生磁場，吸引動觸點(diǎn)移動，并與靜觸點(diǎn)接觸，使接線柱導(dǎo)通，于是主電路形成回路，從而使被控制的用電器投入工作。由此可見，繼電器電路實(shí)際上包括由主電路形成回路，從而使被控制的用電器投入工作。由此可見，繼電器電路實(shí)際上包括由線圈工作的控制電路和由觸點(diǎn)工作的主電路這樣兩部分。主電路中的那對觸點(diǎn)，只有在繼線圈工作的控制電路和由觸點(diǎn)工作的主電路這樣兩部分。主電路中的那對觸點(diǎn)，只有在繼電器線圈有工作電流流過的情況下才能動作。電器線圈有工作電流流過的情況下才能動作。圖2222圖23232、檢測繼電器的好壞（以、檢測繼電器的好壞（以4腳為例）腳為例）（1）用萬用表檢測）用萬用表檢測8585、8686引腳的電阻應(yīng)為引腳的電阻應(yīng)為7070歐至歐至100100歐（線圈電阻）歐（線圈電阻），用萬用表檢測，用萬用表檢測3030、8787引腳的電阻應(yīng)為引腳的電阻應(yīng)為0歐。歐。圖2424

簡介：文章來源中顧法律網(wǎng)文章來源中顧法律網(wǎng)中國第一法律門戶中國第一法律門戶中顧法律網(wǎng)提供更多免費(fèi)資料下載中顧法律網(wǎng)提供更多免費(fèi)資料下載論汽車交通事故及其民事賠償論汽車交通事故及其民事賠償張孝鴻汪少明一、研究汽車交通事故民事賠償?shù)谋匾曰蛟螂S著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車等機(jī)動車輛日益成為與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們生活緊密相關(guān)的重要交通工具。盡管我國的汽車擁有總量占世界汽車總量的比例很低，汽車人均擁有量與發(fā)達(dá)國家相比也有相當(dāng)大的差距，但是，受路況、車況差等客觀條件及人們交通守法意識淡薄等主觀因素影響，我國汽車交通事故的數(shù)量和損害后果卻并不低。2001年全國道路交通事故為76萬件，因道路交通事故造成106萬人死亡，549萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失309億元。大量的交通事故及其嚴(yán)重的損害后果，客觀上使交通事故的事前防范和事后處理變得更加迫切。尤其在事后處理上，盡管現(xiàn)行法律對汽車交通違法行為人的行政處罰如罰款、吊銷駕駛執(zhí)照、拘留等和追究刑事責(zé)任作了詳盡規(guī)定，但是，對民事賠償責(zé)任的規(guī)定還很不完善，使公安交通管理機(jī)關(guān)和人民法院在解決汽車交通事故的民事賠償方面難以操作，更讓受害人難以了解民事賠償?shù)木唧w內(nèi)容、程序、是否公平等，維護(hù)自身權(quán)益。我國現(xiàn)行法律對汽車交通事故中民事責(zé)任承擔(dān)的規(guī)定主要由以下部分組成一是民法通則等基本法律二是道路交通事故處理辦法等行政法規(guī)三是各省、自治區(qū)、直轄市制定的地方性法規(guī)、規(guī)章，如1992年四川省人民政府批準(zhǔn)由四川省公安廳發(fā)布的四川省實(shí)施中若干問題暫行規(guī)定等。四是公安部制定的部門規(guī)章、最高人民法院的司法解釋及有關(guān)部門單獨(dú)或聯(lián)合發(fā)布的通知批復(fù)等規(guī)范性法律文件。但是，上述規(guī)范性文件對汽車交通事故民事賠償?shù)囊?guī)定很不完善，主要體現(xiàn)在文章來源中顧法律網(wǎng)文章來源中顧法律網(wǎng)中國第一法律門戶中國第一法律門戶中顧法律網(wǎng)提供更多免費(fèi)資料下載中顧法律網(wǎng)提供更多免費(fèi)資料下載本文所指汽車交通事故的外延較道路交通事故的外延狹窄。根據(jù)道路交通事故處理辦法以下稱辦法的規(guī)定，道路交通事故以下稱交通事故是指“車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動的人員，因違法道路交通管理?xiàng)l例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為以下稱違章行為，過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故”。從道路交通事故的發(fā)生形態(tài)上，可分為機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與行人或乘車人以及非機(jī)動車與非機(jī)動車、非機(jī)動車與行人或乘車人之間發(fā)生的事故。汽車交通事故實(shí)質(zhì)上限于機(jī)動車與機(jī)動車、機(jī)動車與非機(jī)動車、機(jī)動車與行人、乘車人之間發(fā)生的道路交通事故。汽車交通事故有以下特征一是在道路上發(fā)生。這里的“道路”包括公路、城市街道、和胡同里巷，以及車站、公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的場所。公路則是指根據(jù)公路法的規(guī)定，經(jīng)公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行使汽車的公共道路，包括國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道。在地面上借助鐵軌運(yùn)行的機(jī)動車輛如有軌電車、火車所造成的交通事故，不屬于汽車交通事故。我國事故處理辦法規(guī)定，火車與車輛、行人在鐵路道口發(fā)生的交通事故，依照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定處理。二是發(fā)生在機(jī)動車與機(jī)動車、非機(jī)動車、行人、乘車人之間。三是在汽車營運(yùn)過程中發(fā)生，即至少有一方車輛處于啟動、行駛、剎車、減速、加速、轉(zhuǎn)彎等運(yùn)動過程中。機(jī)動車輛一方處于正確的停放狀態(tài)而非機(jī)動車輛一方或行人處于運(yùn)動狀態(tài)所發(fā)生的事故，不屬于汽車交通事故。四是有損害后果，因汽車交通事故的發(fā)生造成了人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失。筆者認(rèn)為，不論道路交通事故還是汽車交通事故，都屬于“事故”。根據(jù)現(xiàn)代漢語詞典的解釋，“事故”是指“意外的損失或?yàn)?zāi)禍”“意外”指“意料之外”。因此，凡是在汽車營運(yùn)中發(fā)生的“意料之外”的損失或?yàn)?zāi)禍都屬于汽車交通事故，它并不以行為人違章或有過錯(cuò)為要件。辦法將當(dāng)事人主觀上有過失及違章行為、違章行為與損害后果之間有直接的因果關(guān)系作為道路交通事故的構(gòu)成要件，顯然忽略了道路交通事故了就是事故的一種，曲解了

簡介：淺談汽車檔位淺談汽車檔位牽引力牽引力行駛速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速行駛速度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速各類高中物理練習(xí)冊在機(jī)械能一章中都要涉及到有關(guān)汽車功率、牽引力、行駛速度的問題，筆者查閱了有關(guān)資料并向汽車駕駛員請教后，就下列幾個(gè)問題談一些膚淺認(rèn)識，望能起到拋磚引玉的作用。一、汽車發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)是一般汽車總體構(gòu)造四大部分（發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備）的核心部分。發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其作用是將所供入的燃料燃燒，使熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能而發(fā)出動力，并通過汽車的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛。發(fā)動機(jī)的技術(shù)指標(biāo)主要有動力性指標(biāo)（有效扭矩、有效功率、轉(zhuǎn)速等）、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（燃油消耗率）以及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（冷起動性能、噪聲和排氣品質(zhì)等）。下面談?wù)勁c本文有關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。（1）有效扭矩發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用ME表示，單位為NM發(fā)動機(jī)的扭矩是由于燃燒氣體作用在活塞上的力通過連桿椎動曲柄而產(chǎn)生的。（2）有效功率發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，用PE表示，單位為KW。它是發(fā)動機(jī)克服了各部分摩擦阻力和驅(qū)動各種輔助裝置（如水泵、機(jī)油泵等）所消耗的功率后所得到的凈功率。有效功率的計(jì)算公式為（3）轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速影響其結(jié)構(gòu)形式與性能，提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速可以使功率提高，但轉(zhuǎn)速的提高受到許多條件的限制。（4）燃油消耗率（比油耗）發(fā)動機(jī)要發(fā)出1KW有效功率，在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（G），稱燃油消耗率，用GE表示，單位為GKWH。GE越小，經(jīng)濟(jì)性越好。發(fā)動機(jī)的速度特性是指發(fā)動機(jī)的功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。當(dāng)油門開到最大時(shí)，所得到的速度特性稱為發(fā)動機(jī)外特性，如圖1所示。應(yīng)等于輸出功卒P出。由（L）式可知發(fā)動機(jī)的功率PE主要取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速N和輸出扭矩ME，故由P入P出得即有N入N出M出M入（3）（3）式表明，在發(fā)動機(jī)輸入的N入、M入不變時(shí)，變速器輸出的N出降低多少，則輸出的M出就增大多少；反之，N出增高多少，M出就減少多少。由（2）、（3）式得變速器傳動比也等于從動輪上的扭矩M從與主動輪上的扭矩M主之比。這說明傳動比既是降（增）速比，也是增（降）扭比。三、如何改變速度和牽引力汽車的牽引力F牽M驅(qū)R驅(qū)MEII主ΗMR驅(qū)（4）4式中的M驅(qū)為驅(qū)動扭矩；R驅(qū)為輪胎滾動半徑；I主為主減速器速比。主減速器的作用是降低傳動軸傳來的轉(zhuǎn)速，同時(shí)增大扭矩，并改變力的傳動方向90。NM為傳動機(jī)構(gòu)效率。由（4）式可知，當(dāng)ME、NM、R驅(qū)一定時(shí)，速比越高，M驅(qū)和F牽越大。汽車變速亦稱換檔。一般汽車的檔位分為低速檔、中速檔和高速檔，如解放CA1091型汽車以一、二檔為低速檔，三檔為中速檔，四、五檔為高速檔。變速的實(shí)質(zhì)是改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和傳動軸轉(zhuǎn)速的比值。如東風(fēng)EQ1090型汽車各檔的速比、扭力和速度關(guān)系如下表所示。表中1、2、3、4、5是前進(jìn)檔位，6是倒車檔位。從表中可知，檔位越低，速比越大，汽車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速越低，但獲得的扭矩和牽引力越大；反之，檔位越高，速比越小，汽車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速越高，但獲得的扭矩和牽引力越小。

簡介：能走也能停能走也能停詳解汽車的傳動系統(tǒng)（上）詳解汽車的傳動系統(tǒng)（上）時(shí)間2007年08月02日0940類型原創(chuàng)來源汽車探索作者綜合報(bào)道前面我們介紹過汽車車身尺寸的意義和汽車心臟發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造，然而汽車要行駛在道路上必須先使車輪轉(zhuǎn)動，要如何將發(fā)動機(jī)的動力傳送到車輪并使車輪轉(zhuǎn)動負(fù)責(zé)傳遞動力讓汽車發(fā)揮行駛功能的裝置就是傳動系統(tǒng)，汽車沒有了它就會成為一臺發(fā)電機(jī)或坐人的空殼，并且還是一臺燒錢的機(jī)器了。在基本的傳動系統(tǒng)中包含了負(fù)責(zé)動力連接的裝置、改變力量大小的變速機(jī)構(gòu)、克服車輪之間轉(zhuǎn)速不同的差速器，和聯(lián)結(jié)各個(gè)機(jī)構(gòu)的傳動軸，有了這四個(gè)主要的裝置之后就能夠把發(fā)動機(jī)的動力傳送到輪子上了。一、動力連接裝置一、動力連接裝置1離合器這組機(jī)構(gòu)被裝置在發(fā)動機(jī)與手動變速箱之間，負(fù)責(zé)將發(fā)動機(jī)的動力傳送到手動變速箱。2扭力轉(zhuǎn)換器這組機(jī)構(gòu)被裝置在發(fā)動機(jī)與自動變速箱之間，能夠?qū)l(fā)動機(jī)的動力平順的傳送到自動變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以增加傳動效率。二、變速機(jī)構(gòu)二、變速機(jī)構(gòu)1手動變速機(jī)構(gòu)一般稱為“手動變速箱”，以手動操作的方式進(jìn)行換檔。2自動變速機(jī)構(gòu)一般稱為“自動變速箱”，利用油壓的作用去改變檔位。三、差速器三、差速器當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，左、右二邊的輪子會產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，因此左、右二邊的傳動軸也會有不同的轉(zhuǎn)速，于是利用差速器來解決左、右二邊轉(zhuǎn)速不同的問題。四、傳動軸四、傳動軸扭力轉(zhuǎn)換器導(dǎo)入，改變了人們駕駛汽車的習(xí)慣扭力轉(zhuǎn)換器取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式離合器，被安裝在發(fā)動機(jī)與自動變速箱之間，能夠?qū)l(fā)動機(jī)的動力平順的傳送到自動變速箱。從圖中可以清楚地看到，扭力轉(zhuǎn)換器的離作方式與離合器之間截然不同。在扭力轉(zhuǎn)換器之中，左側(cè)為發(fā)動機(jī)動力輸出軸，直接與泵輪外殼連接。而在扭力轉(zhuǎn)換器的左側(cè)，則有一組渦輪，透過軸與位于右側(cè)的變速系統(tǒng)連接。導(dǎo)輪與渦輪之間沒有任何直接的連接機(jī)構(gòu)，兩者均密封在扭力轉(zhuǎn)換器的外殼之中，而扭力轉(zhuǎn)換器之內(nèi)則是充滿了黏性液體。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)扭力轉(zhuǎn)換器會同樣低速運(yùn)轉(zhuǎn)，泵輪上的葉片會帶動扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)的黏性液體，使其進(jìn)行循環(huán)流動。但是由于轉(zhuǎn)速太低，液體對于渦輪施加的力量，并不足以推動車輛前進(jìn)，車輛便可靜止不動，便可達(dá)到如同離合器分離的狀況。當(dāng)油門踏下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升，泵輪的轉(zhuǎn)速將會同步提升，扭力轉(zhuǎn)換器內(nèi)的液體流速持續(xù)增加，對于渦輪的施力繼續(xù)增加，當(dāng)其超過運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力時(shí)，車輛便可以前進(jìn)，動力便可傳遞至變速系統(tǒng)及車輪，達(dá)成動力傳遞的目的。變速系統(tǒng)變速系統(tǒng)汽車在起步加速時(shí)須要比較大的驅(qū)動力，此時(shí)車輛的速度低，而發(fā)動機(jī)卻必須以較高的轉(zhuǎn)速來輸出較大的動力。當(dāng)速度逐漸加快之后，汽車所須要的行駛動力也逐漸降低，這時(shí)候發(fā)動機(jī)只要以降低轉(zhuǎn)速來減少動力的輸出，即可提供汽車足夠的動力。汽車的速度在由低到高的過程中，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速卻是由高變到低，要如何解決矛盾現(xiàn)象呢于是通稱為“變速箱”的這種可以改變發(fā)動機(jī)與車輪之間換轉(zhuǎn)差異的裝置為此而生。

簡介：汽車因?yàn)檐囕喌霓D(zhuǎn)動才能夠在道路上行駛，當(dāng)汽車要停下來時(shí)，怎么辦呢駕駛者不可能像動畫片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車上的剎車裝置，來使汽車的速度降低以及停止了?！弘[藏在車輪內(nèi)的剎車系統(tǒng)，是扮演使行駛中的汽車停下來的重要裝置』剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產(chǎn)生磨擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時(shí)的動能轉(zhuǎn)變成熱能消耗掉。常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型式，它們的基本特色如下一、鼓式剎車在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。二、盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會產(chǎn)生摩擦?！焊咝阅艿呐苘囀褂玫膭x車盤多為打孔通風(fēng)盤，具有較好的冷卻作用』外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生磨擦，并產(chǎn)生足夠的磨擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的。