簡介：聲明尸明本學(xué)位論文是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下取得的研究成果，盡我所知，在本學(xué)位論文中，除了加以標(biāo)注和致謝的部分外，不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得任何教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。與我一同工作的同事對(duì)本學(xué)位論文做出的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明。研究生簽名蘭童≯岬年≥月“日學(xué)位論文使用授權(quán)聲明南京理工大學(xué)有權(quán)保存本學(xué)位論文的電子和紙質(zhì)文檔，可以借閱或上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的部分或全部內(nèi)容，可以向有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交并授權(quán)其保存、借閱或上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的部分或全部內(nèi)容。對(duì)于保密論文，按保密的有關(guān)規(guī)定和程序處理。研究生簽名蘭壘訓(xùn)≈月“日ABSTRACT碩士論文ABSTRACTMETROVEHICLECONTROLSYSTEMISCOMPOSEDOFMANYDIFFERENTKINDSOFELECTRICALCABINETS，WHOSERELIABILITYWILLDIRECTLYAFFECTTHESECURITYOFMETROVEHICLEATPRESENT，MOSTOFTHEMETROVEHICLEEQUIPMENTMANUFACTURERSUSETHEMETHODOFMANUALDETECTION，WHICHISTIMECONSUMING，LABORIOUSANDEXISTINGTHERISKOFUNDETECTEDORFAULTDETECTIONINORDERTOIMPROVETHEEFFICIENCYANDRELIABILITYOFTHEDETECTION，ANAUTOMATICELECTRICALCABINETTESTSYSTEMINMETROVEHICLECONTROLSYSTEMISNEEDEDTORESEARCHANDDEVELOPT0REPLACETHEMANUALDETECTIONOFTHEELECTRICALCABINETFIRSTLY，DETERMINETHEELECTRICALCABINETTESTPRINCIPALACCORDINGTOTHEFEATURESOFTHEELECTRICALCABINETINMETROVEHICLECONTROLSYSTEMTHEPRINCIPALIS，RESTORETHEINTERNALCIRCUITOFTHETESTEDELECTRICALCABINETBASEDONTHEDESIGNLISTOFIT，ANDTHENTESTITACCORDINGTOTHECIRCUIT，WITHTHEINPUTSPECIFICALLYSETANDTHEOUTPUTCOLLECTED，WECANENSURETHEFAULTOFTHEELECTRICALCABINETTHROUGHTHECOMPARISONBETWEENTHECOLLECTEDOUTPUTANDEXPECTEDOUTPUTSECONDLYDESIGNTHEWHOLESYSTEMACCORDINGTOTHETESTINGPRINCIPALTHEWHOLESYSTEMISDIVIDEDINTOTHREELAYERS，SYSTEMLAYERMANAGEMENTLAYERANDTESTLAYERTHESYSTEMLAYERISAIMINGTODETERMINETHETESTPROGRAMANDCOORDINATETHETESTINGPROCESS；THEMANAGEMENTISAIMINGFORTHEMANAGEMENTOFCOMMUNICATIONSANDTESTPOWER；THETESTLAYERISAIMINGTOSPECIFICALLYSETTHETESTEDELECTRICALCABINETINPUTANDCOLLECTTHEOUTPUTTHIRDLY，BASEDONTHEWHOLESYSTEM，MAKETHEHARDWAREDESIGNANDIMPLEMENTFORTHESYSTEM，INCLUDINGTHECOMMUNICATIONSDESIGN，TESTPOWERMANAGEMENTDESIGNANDBOARDDESIGNOFEACHMODULEINTHETESTSYSTEMAFTERTHAT，DESIGNTHEMASTERPROGRAMOFTHEMODULESBASEDONTHEHARDWAREDESIGNFINALLYDEBUGTHETESTSYSTEMANDGIVESOLUTIONSTOTHEPROBLEMSENCOUNTEREDDURINGDEBUGGINGPROCESSAFTERALONGPERIODOFDEBUGGINGANDIMPROVEMENT，THETESTSYSTEMCURRENTLYISINNORMALOPERATION，ACHIEVEDTHEEXPECTEDTESTPURPOSESANDPROVIDEDEFFICIENTANDRELIABLESOLUTIONSFORELECTRICALCABIINETTESTINMETROVEHICLECONTROLSYSTEMKEYWORDSMETROLCONTROLSYSTEM，ELECTRICALCABINET，AUTOMATICTESTING，COMMUNICATIONPROTOCOLII

簡介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文電氣化鐵路同相供電潮流控制實(shí)驗(yàn)裝置研究與設(shè)計(jì)姓名龐棋峰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)檢測技術(shù)與自動(dòng)化裝置指導(dǎo)教師黃治清20121015西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1I頁ABSTRACTTHESCHEMEOFCOPHASETRACTIONPOWERSUPPLYSYSTEMFIXEDTHREEPROBLEMSINTRODUCEDBYTRADITIONALTRACTIONPOWERSUPPLYSYSTEM，INCLUDINGNEGATIVESEQUENCE，ALARGEAMOUNTOFHARMONICSANDREACTIVEPOWERITREMOVESTHEBARRIERFORTHESPEEDUPOFTHETRACTIONCAUSEDBYTHENEUTRALSECTIONINSULATORS，ANDMAKESTRACTIONPOWERSUPPLYGREEN，HIGHEFFICIENCYANDSMARTTHISPAPERFOCUSESONTHERESEARCHOFCOPHASETRACTIONPOWERSUPPLYCOREUNITCALLEDPOWERFLOWCONTROLDEVICEINTHISPAPERTHEWORKINGPRINCIPLEOFCOPHASEPOWERFLOWCONTROLDEVICEWASANALYZED，DIFFERENTCONTROLSTRATEGIESOFPWMRECTIFIERANDGRIDCONNECTEDINVERTERWEREINVESTIGATEDANDCOMPARED，THEBESTSOLUTIONWASSELECTEDANDAPPROVEDBYSIMULATION，ANDTHESCHEMESOFHARDWAREANDSOFTWAREWEREPRESENTEDINTHISPAPERINTHISPROJECT，ACOPHASETRACTIONPOWERSUPPLYPOWERFLOWCONTROLDEVICEWASCONSTRUCTEDANDTHEGRIDCONNECTEDEXPERIMENTHASBEENDONETOVERIFYTHEFEASIBILITYANDRELIABILITYOFTHECONTROLSTRATEGYREFERREDINTHISPAPERFINALLYTHISPAPERSHOWSTHETESTRESULTSOFPWMRECTIFIER’SINPUTPOWERFACTORTHEINVERTER’SFREQUENCYPHASETRACKFUNCTION，ANDREACTIVEPOWERCOMPENSATIONTHEERRORSOCCURREDINDEVELOPMENTPROCESSWEREANALYZEDANDTHESOLUTIONSWEREGIVENINTHISDESIGN，SINGLEPHASEFULLBRIDGEACDCACCIRCUITTOPOLOGYWASUSED，USINGTMS320F28335TIDSPC2000ASCONTROLUNITATRECTIFIERSTAGE，APWMRECTIFIERWASBUILTUSINGTHEFIXEDSWITCHINGFREQUENCYANDBIPOLARMODULATIONDIRECTCURRENTPICONTROLSTRATEGYWITHBOTHVOLTAGEANDCURRENTLOOPSWASDESIGNEDTOTRACKTHEGRIDCURRENTTESTRESULTSSHOWTHATTHISSYSTEMRESPONSESWASFASTANDSTABLEWITHHIGHPOWERFACTOR，THEREISNOPOLLUTIONTOPOWERGRIDATTHEINVERTERSTAGE，AFULLBRIDGEINVERTERWASCONSTRUCTEDWITHFIXEDSWITCHINGFREQUENCYANDUNIPOLARMODULATIONOUTPUTCURRENTWASCONTROLLEDBYAPICONTROLLERADIGITALPHASELOCKEDLOOPWASUSEDFORSYNCHRONIZINGFREQUENCYANDADJUSTINGTHEPHASEOFTHEOUTPUTCURRENTREACTIVEPOWERCOMPENSATIONANDACTIVEPOWERREGULATIONWEREREALIZEDFORTHEGRIDPOWERINTHISEXPERIMENTDEVICE，ALLNECESSARYSIGNALSINTHEMAINCIRCUITWEREAMPLIFIEDANDMODULATED，ANDTHEN12一BITSADCSINSIDETMS320F28335WEREUSEDFORSAMPLINGSIGNALS

簡介：隨著我國貨品交易量大幅度的增加，使得鐵路設(shè)備長期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，這樣鐵路運(yùn)輸時(shí)的事故就會(huì)不斷地發(fā)生。再加上傳統(tǒng)的鐵路救援起重機(jī)的液壓機(jī)械控制存在著許多不足之處如操作速度慢，長時(shí)間工作時(shí)各個(gè)部件產(chǎn)生機(jī)械損耗以及可維修性能差等缺陷，給鐵路救援帶來了不小的難度，因此，有必要對(duì)其采用更先進(jìn)的控制系統(tǒng)。在研究、借鑒國內(nèi)外現(xiàn)有的鐵路救援起重機(jī)控制裝置的基礎(chǔ)上，本論文采用具有良好通用性的CAN總線與控制模塊進(jìn)行通信，運(yùn)用CODESYS軟件對(duì)控制模塊EPEC2023和控制模塊EPEC2024進(jìn)行編程，這樣可以實(shí)時(shí)的對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，方便了在線調(diào)試的過程，使它能夠完成一般工況下的工作任務(wù)。在致力于完善系統(tǒng)功能、提高系統(tǒng)先進(jìn)性與可靠性的同時(shí)，通過該程序調(diào)整鐵路救援起重機(jī)四條支腿的平衡，根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況的不同，有多種支腿工況供選擇。并且可以對(duì)配重鐵的伸縮進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到在適合的工況下進(jìn)行作業(yè)。以及對(duì)按鍵進(jìn)行優(yōu)化處理，這樣方便了操作人員操作的過程。還在每個(gè)機(jī)械部件上都安裝有行程開關(guān)，實(shí)現(xiàn)對(duì)這些部件的硬件限位保護(hù)。系統(tǒng)的各個(gè)傳感器對(duì)各節(jié)點(diǎn)采集到的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、判斷處理后，將運(yùn)算結(jié)果送往駕駛室的顯示器上顯示，操縱人員通過顯示器上呈現(xiàn)出來的各種數(shù)據(jù)來實(shí)時(shí)的做出相應(yīng)的操作本設(shè)計(jì)利用CODESYS軟件向EPEC控制器里面寫入程序，來實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路救援起重機(jī)的電氣控制。本系統(tǒng)不僅操作簡單，而且還具有檢測、控制、報(bào)警功能，這樣極大地提高了鐵路救援起重機(jī)在作業(yè)時(shí)的安全性能，使得系統(tǒng)能夠在惡劣的環(huán)境下長期、穩(wěn)定、無故障的工作。

簡介：隨著整車技術(shù)水平的提高和工業(yè)化在我國的進(jìn)一步深化和發(fā)展，在汽車的研發(fā)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，一個(gè)極其重要環(huán)節(jié)就是汽車接插部件的質(zhì)量檢測。這就要對(duì)直接反應(yīng)插件質(zhì)量和插套銅件情況的接插件插拔力進(jìn)行測量，從而判斷特定接插件插入和拔出力是否滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定量值范圍。本論文的主要工作就是完成一汽大眾測試平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)對(duì)不同型號(hào)的連接器的性能質(zhì)量（包括功能失效插拔次數(shù)，磨損質(zhì)量驗(yàn)證）測試中最基礎(chǔ)的插拔力測試電路的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)選用FREESCALEMC9S12D64芯片為核心組成嵌入式系統(tǒng)，以特定的力學(xué)高靈敏度的拉力壓力傳感器作為插拔力信息的輸出來源，并通過RS232串口連接成由計(jì)算機(jī)和嵌入式系統(tǒng)組成的上、下位機(jī)信息傳輸系統(tǒng)，并在計(jì)算機(jī)終端應(yīng)用程序的輔助下完成插拔力信號(hào)采集和顯示的無縫接入。課題在信號(hào)采集方面具體應(yīng)用了MC9S12D64芯片自帶的AD轉(zhuǎn)換模塊，用來實(shí)現(xiàn)力學(xué)數(shù)據(jù)從模擬量到數(shù)字量的轉(zhuǎn)換。在微處理器和計(jì)算機(jī)通信方面采用了MAX232芯片進(jìn)行不同模式的電平轉(zhuǎn)換，從而完成所采集的數(shù)據(jù)向PC終端的傳輸任務(wù)。另外，在計(jì)算機(jī)的終端應(yīng)用VB編寫數(shù)據(jù)接收、采集和繪制圖形界面的應(yīng)用程序，達(dá)到對(duì)汽車電氣接插件質(zhì)量檢測的目的。

簡介：國內(nèi)圖書分類號(hào)TH6929國際圖書分類號(hào)621西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文年級(jí)2Q姓專二零一四年五月密級(jí)公開西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2不保密V使用本授權(quán)書。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√”學(xué)位論文作者簽名AF潤瀝壘指導(dǎo)老堡豸平哆日期鄉(xiāng)口，矽。廠。／夕日期抄，壚廠，么

簡介：分類號(hào)學(xué)校代碼10464UDC研究生學(xué)號(hào)201201082Z密級(jí)碩士專業(yè)學(xué)位論文碩士專業(yè)學(xué)位論文高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺(tái)電氣控制系統(tǒng)研究學(xué)位申請(qǐng)人張?jiān)娏种笇?dǎo)教師韓紅彪副教授合作教師劉大華教授級(jí)高級(jí)工程師專業(yè)學(xué)位類業(yè)學(xué)位類別別工程專業(yè)學(xué)位專業(yè)學(xué)位領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位領(lǐng)域機(jī)械工程2014年5月摘要論文題目文題目高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺(tái)電氣控制系統(tǒng)研究高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺(tái)電氣控制系統(tǒng)研究專業(yè)業(yè)機(jī)械工程機(jī)械工程研究生生張?jiān)娏謴堅(jiān)娏种笇?dǎo)教師指導(dǎo)教師韓紅彪韓紅彪副教授副教授劉大華劉大華教授級(jí)高級(jí)工程師教授級(jí)高級(jí)工程師摘要摘要軸承是高速列車平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵零部件之一，雖然我國高速鐵路技術(shù)已經(jīng)取得長足的進(jìn)展，但是國產(chǎn)高速鐵路軸承無法滿足使用要求，大多數(shù)還需要從國外進(jìn)口。為了打破這種國外壟斷的局面，提高國產(chǎn)高鐵軸承的可靠性，迫切需要研制出高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺(tái)，為高鐵軸承的設(shè)計(jì)、制造等提供指導(dǎo)和試驗(yàn)驗(yàn)證。本文通過對(duì)高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺(tái)的要求進(jìn)行了分析，確定了控制系統(tǒng)的總體方案，設(shè)計(jì)了電氣控制系統(tǒng)的硬件電路，根據(jù)高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)規(guī)程開發(fā)了控制程序和監(jiān)控界面。試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)采用西門子S7400PLC作為控制系統(tǒng)核心，實(shí)現(xiàn)了被試軸承、陪試軸承的溫度、振動(dòng)的實(shí)時(shí)檢測，對(duì)徑向加載、軸向加載和轉(zhuǎn)速均可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)自動(dòng)控制，對(duì)液壓加載系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)也可實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控；設(shè)計(jì)了控制系統(tǒng)的控制軟件和監(jiān)控界面，通過參數(shù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了耐久性能試驗(yàn)的自動(dòng)試驗(yàn)、預(yù)備試驗(yàn)和手動(dòng)操作的控制過程，實(shí)現(xiàn)了控制變量的狀態(tài)監(jiān)控和歸檔保存，并實(shí)時(shí)提供報(bào)警信息。經(jīng)過現(xiàn)場安裝調(diào)試、系統(tǒng)標(biāo)定檢驗(yàn)和耐久性能試驗(yàn)，本控制系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)、工作可靠，能夠滿足高鐵軸承耐久性能試驗(yàn)臺(tái)的精度要求和控制要求。關(guān)鍵詞詞高鐵軸承，耐久性能，試驗(yàn)臺(tái)，電氣控制系統(tǒng)，PLC論文類型論文類型應(yīng)用基礎(chǔ)研究

簡介：伴隨著人們生活質(zhì)量水平的不斷改善和提高，對(duì)汽車的需求逐漸增多，這也對(duì)汽車的生產(chǎn)制造提高了要求，特別是汽車的涂裝生產(chǎn)，涂裝的質(zhì)量直接影響到汽車的美觀和耐腐蝕性等。實(shí)現(xiàn)涂裝生產(chǎn)的靈活、高效控制，使系統(tǒng)簡化、易于維護(hù)都具有非常重大的意義。以先進(jìn)的PLC控制技術(shù)、高效的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和現(xiàn)代化的傳動(dòng)技術(shù)等為基礎(chǔ)，共同構(gòu)建了汽車涂裝生產(chǎn)線自動(dòng)化控制系統(tǒng)。本論文首先將汽車生產(chǎn)制造作了簡單的介紹，包括現(xiàn)狀和核心的四大工藝，沖壓、焊裝、涂裝、總裝，闡述了涂裝工藝的重要性和意義，作為本文的研究背景和意義，同時(shí)介紹了涂裝生產(chǎn)線的一些具體工藝，一切的電控設(shè)備及系統(tǒng)都是為了滿足工藝要求和質(zhì)量，汽車涂裝控制相當(dāng)復(fù)雜，有必要就生產(chǎn)工藝做一些了解，并且對(duì)生產(chǎn)線中一些新的控制技術(shù)作了說明。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是工業(yè)控制的基礎(chǔ)，良好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)保證了系統(tǒng)的通訊和控制，本文研究了現(xiàn)場總線架構(gòu)和技術(shù)，就一些現(xiàn)有的現(xiàn)場總線技術(shù)做了簡單的介紹，重點(diǎn)就AB公司使用的DEVICE作了研究，并且討論了基于工業(yè)以太網(wǎng)和DEVICE現(xiàn)場總線構(gòu)成的涂裝車間控制網(wǎng)絡(luò)，就如何在羅克韋爾系列軟件下具體的組態(tài)網(wǎng)絡(luò)作了簡單說明。在現(xiàn)場控制設(shè)備方面的研究，包括前處理電泳控制系統(tǒng)、噴漆系統(tǒng)、烘干系統(tǒng)和機(jī)械化輸送系統(tǒng)，這四個(gè)系統(tǒng)基本上囊括了涂裝車間的所有電控設(shè)備和系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)都具備由PLC控制器、網(wǎng)絡(luò)、傳感設(shè)備、執(zhí)行設(shè)備及其監(jiān)控儀表等組成的結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)就機(jī)械化輸送的一些典型設(shè)備控制作了設(shè)計(jì)，比如移行機(jī)、旋轉(zhuǎn)滾床和升降機(jī)等，展示了這些典型設(shè)備的現(xiàn)場實(shí)物。另外研究了PLC對(duì)現(xiàn)場模擬量的閉環(huán)控制技術(shù)，從硬件軟件兩個(gè)方面介紹了模擬量的PID控制以及PID參數(shù)自整定的設(shè)置。最后在以上的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了現(xiàn)場多工位HMI系統(tǒng)以及中控上位機(jī)PMC系統(tǒng)，這些設(shè)備系統(tǒng)能夠及時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)通過不同的方式發(fā)出報(bào)警，保證了現(xiàn)場的較高可維護(hù)性和安全性，其中就HMI的設(shè)計(jì)，從硬件和軟件兩個(gè)方面具體作了說明，而PMC系統(tǒng)會(huì)結(jié)合實(shí)例，具體介紹如何通過上位機(jī)，監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備，及其溫度、液位等重要參數(shù)，另外就AVI技術(shù)也作了簡要闡述。

簡介：學(xué)校代號(hào)10532學(xué)號(hào)S130920003密級(jí)公開湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文電氣化鐵道電能質(zhì)量系統(tǒng)的控制研究綜合治理堂僮由遣厶絲芻；陵瞳垣昱巫姓名丞驅(qū)整；毖查塞熬援墻差望僮；電氫生籃墾工程堂醫(yī)童些名整皇氫王程迨文提窒旦塑；2Q魚生壘旦三旦詮窒筌避旦塑；2Q魚生量旦12旦筌避委雖金圭度；星隆煎熬援湖南大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名陟扎磚日期矽。占年R月Y6日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湖南大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密口，在年解密后適用本授權(quán)書。2、不保密囤。請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“、／”作者簽名導(dǎo)師簽名瀲日期≯B年【月76日日期矽沾年R月≯C1日

簡介：學(xué)校代號(hào)10532學(xué)密號(hào)S130920057級(jí)公開湖南大學(xué)碩士學(xué)位論文高速電氣化鐵道新型潮流控制系統(tǒng)及其控制策略研究堂僮寶遁厶姓名；奎王昱婭熊芻壁亟塑；迕加掛副塾援墻羞皇僮；電氫皇焦星王蕉堂院童些芻整；電氫至猩詮文握窒旦塑；2Q魚生壘旦2Q旦論窒簽趲旦塑；2Q魚生主旦三旦筌避委員金圭腥；奎宴麴援湖南大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名日期年月目學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湖南大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密口，在年解密后適用本授權(quán)書。2、不保密團(tuán)。請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“／”作者簽名孿平日期力F湃蘿月腫日導(dǎo)師簽名彳節(jié)日期J啊肜年R月三怕

簡介：ATHESISDISSERTATIONSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERANAUTOMOBILEWELDINGLINEELECTRICALCONTROLSYSTEMBYHONGGUANGWEISUPERVISORPROF．MINGDONGWANGELECTRICMACHINESANDELECTRICAPPARATUSSCHOOLOFELECTRICALENGINEERINGNOVEMBER，2014摘要摘要隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展和消費(fèi)者質(zhì)量意識(shí)的提高，對(duì)汽車質(zhì)量要求愈來愈高，汽車生產(chǎn)效率愈來愈高，汽車焊接裝備的水平也在快速提升，其特點(diǎn)是控制系統(tǒng)自動(dòng)化程度愈來愈高。本文根據(jù)某車型焊接生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)和構(gòu)建基于現(xiàn)場總線的焊接控制系統(tǒng)。焊接生產(chǎn)線主要由白車身底板線、左右側(cè)圍線等分線組成，各分線主要由焊接夾具、搬送機(jī)構(gòu)、搬運(yùn)小車組成?；究刂圃頌橐訮LC為控制核心，本系統(tǒng)采用西門子公司7300系列PLC，以觸摸屏為監(jiān)控和輸入終端，以PROFIBUS現(xiàn)場總線連接PLC和各個(gè)從站，各個(gè)從站與現(xiàn)場的信號(hào)開關(guān)、電磁閥、按鈕、指示燈等連接，以控制焊接夾具、搬送機(jī)構(gòu)、自動(dòng)焊接裝置等，分線PLC間的通訊通過DP／DPCOUPLER進(jìn)行信號(hào)交換。每個(gè)工位有自動(dòng)手動(dòng)模式選擇開關(guān)、車型選擇開關(guān)、夾具操作按鈕等，系統(tǒng)設(shè)計(jì)自動(dòng)和手動(dòng)兩種操作模式，可以生產(chǎn)四種車型，夾具控制可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)夾緊和手動(dòng)分步夾緊功能。系統(tǒng)設(shè)計(jì)有人機(jī)界面，以便于監(jiān)控各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和技術(shù)參數(shù)。控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面PLC控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)，輸入輸出電路設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)計(jì)、PLC程序設(shè)計(jì)、觸摸屏界面設(shè)計(jì)等。目前已應(yīng)用于國內(nèi)某車型焊接線實(shí)際生產(chǎn)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠。關(guān)鍵詞汽車焊接線，PLC控制系統(tǒng)，觸摸屏，現(xiàn)場總線

簡介：近年來，數(shù)控加工中心在汽車零配件生產(chǎn)行業(yè)應(yīng)用的十分廣泛，其應(yīng)用程度可以深刻的反映出現(xiàn)代數(shù)控制造技術(shù)的水平，本文以新研制的機(jī)型為載體，對(duì)該型數(shù)控加工中心進(jìn)行了電氣原理設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)開發(fā)和調(diào)試性能測試等研發(fā)工作，研制的新產(chǎn)品運(yùn)行性能良好。本文的重點(diǎn)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋生產(chǎn)線的數(shù)控加工中心的研制。課題研究階段主要完成的內(nèi)容有1數(shù)控加工中心的工藝分析。本文以億達(dá)日平機(jī)床有限公司新研制的N4Q系列機(jī)床為例，簡要的分析它的運(yùn)行工藝，通過對(duì)工藝的理解完成機(jī)床的電氣設(shè)計(jì)。2數(shù)控加工中心的電氣回路設(shè)計(jì)。根據(jù)加工工藝和機(jī)床特性，進(jìn)行數(shù)控加工中心的電氣元件的選型，以及電氣原理的設(shè)計(jì)，構(gòu)造牢固、可靠的硬件基礎(chǔ)，它相當(dāng)于整個(gè)數(shù)控加工中心的“骨骼”。3數(shù)控系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)。根據(jù)工藝及動(dòng)作特點(diǎn)，以及實(shí)際生產(chǎn)要求，采用LD和FBD語言完成PLC的設(shè)計(jì)開發(fā)工作，它相當(dāng)于整個(gè)數(shù)控加工中心的“經(jīng)絡(luò)”。4數(shù)控加工中心的基礎(chǔ)調(diào)試。電氣調(diào)試是整個(gè)數(shù)控加工中心的試金石，通過調(diào)試系統(tǒng)和外圍找到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的平衡點(diǎn)，才能使加工的工件長期穩(wěn)定的達(dá)到客戶所需要的精準(zhǔn)度。本文對(duì)調(diào)試過程中遇到的典型性問題進(jìn)行了舉例說明。本文的研究結(jié)果，符合廠家生產(chǎn)規(guī)范，得到了客戶的認(rèn)可與好評(píng)。調(diào)試與運(yùn)行的結(jié)果表明，新研制的數(shù)控加工中心能更好的完成缸蓋的加工任務(wù)，在控制和精度上較原有設(shè)備都有明顯提高，達(dá)到了預(yù)期結(jié)果。

簡介：CLASSIFIEDINDEXTM464U．D．C621．3SOUTHWESTJIAOTONGUNIVERSITYMASTERDEGREETHESISRESEARCH0NCONTROLTECHNOLOGYOFREGENERATIVEBRAKINGENERGYFEEDBACKSYSTEMFORELECTRICALRAI飚鹼YSGRADE2014CANDIDATEHAO脅ACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTERDEGREESPECIALITYELECTRICALENGINEERINGSUPERVISORASSOCIATEPROF．SONGRONGWUMAY,2017西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作貢獻(xiàn)聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下1．論文研究了幾種比較常見的交流傳動(dòng)機(jī)車制動(dòng)能量回收技術(shù)，從多個(gè)技術(shù)參數(shù)對(duì)它們進(jìn)行了詳盡的對(duì)比分析。通過對(duì)比分析，研究了一種采用交一直一交變流器的獨(dú)立站點(diǎn)型回饋裝置，論文主要針對(duì)其工作原理以及控制策略等方面進(jìn)行了深入分析。2．研究了獨(dú)立站點(diǎn)型回饋系統(tǒng)的運(yùn)行過程，并討論了相位差測量、并網(wǎng)電流限制等相關(guān)技術(shù)的原理與實(shí)現(xiàn)過程。針對(duì)能量回饋裝置頻繁投切的情況，對(duì)比分析了單相脈沖整流器的不同控制策略，并通過仿真對(duì)比出不同控制策略的優(yōu)劣，選取了合適的控制策略。針對(duì)能量回饋裝置大功率的應(yīng)用場合，分析了級(jí)聯(lián)三相橋能量回饋裝置的原理，并從理論分析與仿真過程驗(yàn)證了原理的正確性。3．研究了能量回饋系統(tǒng)的并網(wǎng)控制策略，首先分析能量回饋系統(tǒng)中并網(wǎng)逆變器的等效數(shù)學(xué)模型，并在此推導(dǎo)的基礎(chǔ)上分析了LCL型濾波器的相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)。然后分析了基于電容電流前饋的LCL型并網(wǎng)逆變系統(tǒng)的控制策略；最后通過仿真驗(yàn)證了所采用控制策略的正確性。4。在前文推導(dǎo)的基礎(chǔ)上，研究了具有有源濾波功能的能量回饋系統(tǒng)。在級(jí)聯(lián)三楣橋電路的基礎(chǔ)上，分別從拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、直流側(cè)電容電壓的穩(wěn)定控制、有功與無功解耦控制等方面分析了APF的控制策略。構(gòu)建了相應(yīng)的仿真模型，仿真結(jié)果表明了原理分析的正確性。本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中作了明確說明。本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者虢吳夏．日期瑚膨∥．／Z

簡介：經(jīng)適車車身控制系統(tǒng)電氣線路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)⑧重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文專業(yè)學(xué)位學(xué)生姓名余長江指導(dǎo)教師柴毅教授兼職導(dǎo)師謝泰第高工學(xué)位類別工程碩士控制工程領(lǐng)域重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院二O～二年四月重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文中文摘要摘要經(jīng)濟(jì)適用型轎車具有價(jià)格便宜、排量小、實(shí)用性較強(qiáng)的一類車，在本文中簡稱“經(jīng)適車”。隨著汽車電子的不斷發(fā)展，客戶對(duì)車身的體驗(yàn)要求越來越高，為實(shí)現(xiàn)這些功能，大量的電子控制模塊被分散使用，但其在提高車輛舒適性的同時(shí)也增加了汽車的開發(fā)、制造成本，更加大了汽車故障診斷的難度。此外，經(jīng)適車是一款對(duì)價(jià)格非常敏感的車型，故開發(fā)出專門針對(duì)經(jīng)適車的車身控制系統(tǒng)，不僅有利于提升經(jīng)適車的舒適性、被動(dòng)安全性，更有利于提升經(jīng)適車的市場競爭力。為開發(fā)出針對(duì)經(jīng)適車的車身控制系統(tǒng)，本文在分析市場上經(jīng)適車車身控制系統(tǒng)功能需求的基礎(chǔ)上，還有針對(duì)性的研究一些中高級(jí)車上所具備的功能，將其加入到本車身控制系統(tǒng)中，使其既不增加系統(tǒng)開發(fā)成本，又能提升經(jīng)適車的舒適性、安全性及市場競爭力。本系統(tǒng)由控制模塊和繼電器模塊組成。其中控制模塊利用具有低功耗、運(yùn)算速度快、抗干擾能力強(qiáng)、價(jià)格便宜的單片機(jī)STC89C54RD作為主控芯片，數(shù)據(jù)的采集由并入串出移位寄存器芯片74HCL65實(shí)現(xiàn)，繼電器的驅(qū)動(dòng)由ULN2003A實(shí)現(xiàn)；繼電器模塊主要由繼電器和保險(xiǎn)絲組成，現(xiàn)電路及用電器的保護(hù)。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，其中繼電器實(shí)現(xiàn)負(fù)載的驅(qū)動(dòng)，保險(xiǎn)絲實(shí)充分考慮了低功耗、低成本及高可靠性等要求，完成了系統(tǒng)的電氣線路設(shè)計(jì)，包括電源電路、車身狀態(tài)采集電路、輸入擴(kuò)展電路、輸出驅(qū)動(dòng)電路、光線采集電路、轉(zhuǎn)向燈壞檢測電路等。在本文中對(duì)各個(gè)電路模塊進(jìn)行詳細(xì)的分析，給出了電路參數(shù)的計(jì)算方法，同時(shí)也給出了繼電器和保險(xiǎn)絲的選型規(guī)則；對(duì)電路的各個(gè)模塊進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)試，并進(jìn)行系統(tǒng)的整體調(diào)試，使其滿足功能需求。本系統(tǒng)的完成對(duì)經(jīng)適車車身控制系統(tǒng)的開發(fā)具有一定的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵字車身控制系統(tǒng)，STC89C54RD，低功耗，低成本，電氣線路

簡介：由于我國鐵路運(yùn)能飽和，機(jī)車線路試運(yùn)壓力巨大，而隨著近幾年和諧系列大功率交流傳動(dòng)機(jī)車的批量引進(jìn)運(yùn)用并達(dá)到檢修年限，各檢修基地和檢修工廠均面臨著檢修后機(jī)車性能測試和出廠檢驗(yàn)的問題。另外，各主機(jī)工廠和諧系列機(jī)車進(jìn)一步國產(chǎn)化，新型機(jī)車也需進(jìn)行性能試驗(yàn)。上述需求均推動(dòng)了機(jī)車整車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)替代線路試運(yùn)的探索。為進(jìn)行新造機(jī)車的特性試驗(yàn)和檢修機(jī)車出廠前的動(dòng)態(tài)調(diào)試，需要建立一個(gè)基于和諧型電力機(jī)車技術(shù)的大功率電力機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，達(dá)到驗(yàn)證機(jī)車牽引制動(dòng)特性、定速控制功能等方面的水平。機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)雖然一次性投資較大，但若能夠全部或部分替代機(jī)車線路試運(yùn)，則投資收益率仍相當(dāng)可觀，同時(shí)也將大大緩解我國鐵路線路試運(yùn)的壓力。滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)機(jī)車滾動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)的關(guān)鍵所在。該滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)將引入的單相25KV50HZ網(wǎng)壓轉(zhuǎn)換為變壓變頻的電源，通過MVB網(wǎng)絡(luò)控制負(fù)載電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，從而帶動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)軌道輪轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬無限長軌道為機(jī)車提供里程運(yùn)行條件，能夠?qū)C(jī)車的啟動(dòng)、定速及牽引制動(dòng)特性進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)機(jī)車的性能進(jìn)行較全面的考核。同時(shí)為試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)行提供控制電源并進(jìn)行冷卻通風(fēng)控制。本文主要研究六軸電力機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)，對(duì)系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，如牽引控制單元、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、控制方法等部分提出具有實(shí)際工程應(yīng)用價(jià)值的技術(shù)方案，并在試驗(yàn)現(xiàn)場得到實(shí)際應(yīng)用。主要研究內(nèi)容如下分析國內(nèi)外已建成的機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的基本情況，結(jié)合國內(nèi)對(duì)于機(jī)車試驗(yàn)和檢測的實(shí)際要求，構(gòu)建六軸電力機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)，選擇具體技術(shù)方案。首先對(duì)六軸電力機(jī)車的試驗(yàn)及檢測的要求和內(nèi)容進(jìn)行分析，據(jù)此選擇六軸電力機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)的主要設(shè)備構(gòu)成。根據(jù)功能要求，對(duì)各部件進(jìn)行電氣參數(shù)設(shè)計(jì)，提出噪聲、效率要求。根據(jù)控制方式，設(shè)計(jì)系統(tǒng)控制流程，進(jìn)行控制方法研究。控制核心部件設(shè)計(jì)。對(duì)牽引控制單元和網(wǎng)絡(luò)主控制單元硬件設(shè)計(jì)和控制策略軟件實(shí)現(xiàn)。進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析說明，并在現(xiàn)場載車試驗(yàn)，分析總結(jié)試驗(yàn)方法。相關(guān)結(jié)果表明，該六軸電力機(jī)車滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的電氣傳動(dòng)及控制系統(tǒng)能夠?qū)αS電力機(jī)車牽引及制動(dòng)特性、定速控制等試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行充分試驗(yàn)，滿足六軸電力機(jī)車滾動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)的實(shí)際需求。

簡介：本文首先根據(jù)自動(dòng)控制中的兩種控制結(jié)構(gòu)分散控制系統(tǒng)DCS和工業(yè)以太網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)合架橋機(jī)的電氣控制要求組建混合型系統(tǒng)然后介紹了架橋機(jī)電氣控制系統(tǒng)中應(yīng)用到的相關(guān)技術(shù)其中主要闡述了西門子公司PLCS7300的特點(diǎn)變頻器的應(yīng)用技術(shù)無線局域網(wǎng)技術(shù)和工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)本文通過研究無線通信系統(tǒng)中的傳輸方式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵技術(shù)建立了適合架橋機(jī)的無線通信系統(tǒng)模型并闡述了該模型的實(shí)現(xiàn)方法在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中根據(jù)對(duì)工業(yè)以太網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研究采用了全雙工交換式以太網(wǎng)技術(shù)來解決通信的實(shí)時(shí)性和確定性問題使用交換式集線器擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)帶寬進(jìn)一步保證網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性