簡(jiǎn)介：上海交通大學(xué)博士學(xué)位論文船舶與海洋工程中復(fù)合材料圓柱殼結(jié)構(gòu)屈曲和后屈曲行為研究姓名李志敏申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造指導(dǎo)教師沈惠申20080701海交通人學(xué)博學(xué)位論文編織花節(jié)長(zhǎng)度。在預(yù)成型件分析的基礎(chǔ)上，導(dǎo)出三維編織復(fù)合材料的局部單胞模型，分析復(fù)合材料的紗線構(gòu)造，研究復(fù)合材料的編織結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的關(guān)系。從而，建立三維編織預(yù)成型件單胞彈性性能關(guān)系。采用三維應(yīng)力應(yīng)變分析，在單胞的長(zhǎng)度方向積分和平均，在給定的應(yīng)變邊界條件下，采用剛度體積平均的方法計(jì)算了單胞的有效彈性性能，預(yù)測(cè)三維編織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的有效彈性模量。在此基礎(chǔ)上提出一種三維四向編織復(fù)合材料圓柱殼的宏細(xì)觀力學(xué)模型。在殼體屈曲的邊界層理論框架下，給出了三維編織復(fù)合材料圓柱殼在熱環(huán)境下和在軸壓、外壓、扭矩及軸壓和外壓復(fù)合加載作用下的大撓度漸近解。分析中同時(shí)考慮前屈曲非線性變形，后屈曲大撓度和初始幾何缺陷的影響，橫向剪切變形的影響，以及材料物性參數(shù)對(duì)溫度變化的依賴性?；诒疚睦碚摲治?，用FORTR鋤語(yǔ)言編制了相應(yīng)的數(shù)值分析程序包，在上述研究領(lǐng)域內(nèi)給出了大量的計(jì)算分析結(jié)果。本文得到國(guó)家自然科學(xué)基金“混合智能結(jié)構(gòu)非線性行為和動(dòng)力特性建模與分析“50375091的部分支持。本文研究成果有助于推動(dòng)纖維增強(qiáng)和三維編織復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的非線性穩(wěn)定性的研究，對(duì)此兩類復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在船舶和海洋工程中的應(yīng)用具有積極意義。關(guān)鍵詞纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，三維編織復(fù)合材料，熱環(huán)境，屈曲，后屈曲，攝動(dòng)法，高階剪切變形理論II

簡(jiǎn)介：旁臺(tái)冉白與2009年11月LLLLLLFRILLTLLLLLLLL1Y1835888ADISSERTATIONSUBMITTEDTOSHANGHAIJIAOTONGUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFPHILOSOPHYDOCTORTHREEDIMENSIONALTIMEDOMAINAPPROACHANDAPPLICATIONFORSHIPMOTIONSMAJORDESIGNANDMANUFACTUREOFNAVALARCHITECTUREANDOCEANSTRUCTURECANDIDATEZHUHAIRONGSUPERVISORPROFMIAOGUOPINGSCHOOLOFNAVALARCHITECTURE，OCEANANDCIVILENGINEERINGSHANGHAIJIAOTONGUNIVERSITYNOVEMBER2009

簡(jiǎn)介：分類號(hào)___________密級(jí)___________UDC___________編號(hào)___________工學(xué)碩士學(xué)位論文海洋環(huán)境信息輔助船舶航行支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)碩士研究生賈韌鋒指導(dǎo)教師趙玉新副教授學(xué)科、專業(yè)導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制論文主審人李剛副教授哈爾濱工程大學(xué)2012年12月分類號(hào)___________密級(jí)___________UDC___________編號(hào)___________工學(xué)碩士學(xué)位論文海洋環(huán)境信息輔助船舶航行支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)碩士研究生碩士研究生賈韌鋒指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師趙玉新副教授學(xué)位級(jí)別學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科、專業(yè)學(xué)科、專業(yè)導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制所在單位所在單位自動(dòng)化學(xué)院論文提交日期論文提交日期2012年12月論文答辯日期論文答辯日期2013年3月學(xué)位授予單位學(xué)位授予單位哈爾濱工程大學(xué)

簡(jiǎn)介：李德路、。；，；0；；0歹。，學(xué)位論文完成日期指導(dǎo)教師簽字答辯委員會(huì)成員簽字統(tǒng)設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC學(xué)密級(jí)學(xué)校代碼10497武屬程歹大穿位論文題目堊疊絲煎鱧鰱墾趑墊墨筮絲基漁圭扭疊綾建搓魚查塞笠堡真英文魚曼叢Q魚曼I塾G墊亟且2曼遜I壘GS亟衛(wèi)墜叢IQ墜Q題HLARGEOCEANGOINGSHIPSINTELLIGENTDIESELENGINESYSTEM一研究生姓名堡堡姓名型堡職稱耋咝學(xué)位盛指導(dǎo)教師單位名稱絲近魚型左三猩堂隆郵編單位名稱宣墾近魚型左墨堡鱟隆郵編申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別論文提交日期430063亟學(xué)科專業(yè)名稱撿墊三猩2Q13墨論文答辯日期學(xué)位授予單位盛墨堡墨盤鱟學(xué)位授予日期20136答辯委員會(huì)主席婆立葷評(píng)閱人IG上L礁凼型齜2013年6月武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要隨著柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的遠(yuǎn)洋船舶逐漸采用大型低速智能柴油機(jī)作為主推進(jìn)動(dòng)力裝置，但是由于智能柴油機(jī)控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，有很多操作都是通過(guò)軟件來(lái)完成的，這就增加了輪機(jī)員對(duì)智能柴油機(jī)日常運(yùn)行管理和維護(hù)的難度。因此開發(fā)智能柴油機(jī)模擬器對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行上船前的培訓(xùn)顯得至關(guān)重要。而如何建立能準(zhǔn)確反映智能柴油機(jī)動(dòng)力裝置的數(shù)學(xué)模型和模擬實(shí)船的操作控制系統(tǒng)是輪機(jī)模擬器開發(fā)的核心部分。本文選用香港東方海外集團(tuán)OOCL公司所屬的8063TEU集裝箱船作為輪機(jī)模擬器仿真母型船，其主推進(jìn)動(dòng)力裝置MANBW12K98MEC智能柴油機(jī)作為建模仿真對(duì)象，開展了如下的研究1分析了智能柴油機(jī)的工作原理，比較了與傳統(tǒng)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)差異，運(yùn)用容積法、平均值法和插值法等方法建立起了智能柴油機(jī)的數(shù)學(xué)模型。對(duì)ME型智能柴油機(jī)的氣缸內(nèi)熱力過(guò)程、渦輪增壓器熱力過(guò)程、進(jìn)排氣系統(tǒng)熱力過(guò)程、高壓共軌系統(tǒng)、排氣閥執(zhí)行器、柴油機(jī)控制單元ECU、氣缸控制單元CCU和主機(jī)遙控系統(tǒng)進(jìn)行建模。并對(duì)智能柴油機(jī)模型進(jìn)行仿真計(jì)算，得到了不同工況下的重要工作參數(shù)，如缸內(nèi)排溫、最高爆發(fā)壓力、平均指示壓力和掃氣壓力等，仿真數(shù)據(jù)與臺(tái)架試驗(yàn)數(shù)據(jù)較吻合。并繪制了不同工況下柴油機(jī)的P一叭P一夠和T一緲示功圖。2詳細(xì)介紹了輪機(jī)模擬器系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成和仿真支撐平臺(tái)的功能特點(diǎn)，并對(duì)實(shí)船的主操作面板MOP軟件的功能及結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。利用可視化編程軟件VISUALC60的MFC應(yīng)用程序作為開發(fā)工具，以各種圖像制作、按鈕、標(biāo)簽和液柱顯示等控件為輔助工具，開發(fā)出了能實(shí)現(xiàn)多種仿真操作、監(jiān)控顯示和在線調(diào)節(jié)柴油機(jī)工作參數(shù)等功能的智能柴油機(jī)操作仿真軟件。3運(yùn)用實(shí)例演示智能柴油機(jī)操作仿真軟件在備車的狀態(tài)起動(dòng)主機(jī)的操作流程。并且還通過(guò)舉例說(shuō)明如何在線調(diào)節(jié)柴油機(jī)單缸的爆壓，并以P一夠示功圖的形式展現(xiàn)了單缸爆壓調(diào)節(jié)前后的曲線對(duì)比，能較準(zhǔn)確的模擬仿真實(shí)船主操作面板MOP的功能。并完成了對(duì)主機(jī)常見的故障進(jìn)行仿真模擬。建立的智能柴油機(jī)數(shù)學(xué)模型和開發(fā)的智能柴油機(jī)操作仿真軟件已運(yùn)用到WMS2012遠(yuǎn)洋船舶輪機(jī)模擬器中。關(guān)鍵詞智能柴油機(jī)，輪機(jī)模擬器，容積法，示功圖，建模仿真

簡(jiǎn)介：隨著船舶動(dòng)力裝置的大型化、自動(dòng)化和復(fù)雜化程度不斷提高，故障診斷和維修難度日益加大。船舶航行無(wú)限航區(qū)，受通信、海況、天氣等影響難以獲得廠商和故障診斷與維護(hù)中心強(qiáng)有力的技術(shù)支持。許多復(fù)雜的實(shí)際問(wèn)題，依靠船上人員自身的力量，又往往難以解決。因而，如何保持船舶動(dòng)力裝置的可靠性和預(yù)定的營(yíng)運(yùn)功能，是當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。近年來(lái)，船岸通信、組合導(dǎo)航、數(shù)據(jù)采集、電子海圖等各項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)飛速發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)新一代船岸一體化的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。本文研究了船舶機(jī)艙在線監(jiān)控系統(tǒng)的機(jī)艙數(shù)據(jù)處理及傳輸問(wèn)題。首先，文章分析了在線監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀并介紹了遠(yuǎn)洋船舶及貨物運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)，提出了在線監(jiān)控系統(tǒng)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及通信環(huán)節(jié)的一個(gè)重要改進(jìn)即增量傳輸。其次作為面向主題的、集成的、相對(duì)穩(wěn)定的、反映歷史變化的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，為數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，及數(shù)據(jù)處理提供了廣闊的平臺(tái)。因此，文章第三章以數(shù)據(jù)庫(kù)為依托，介紹了數(shù)據(jù)庫(kù)的特點(diǎn)及相關(guān)功能，并結(jié)合機(jī)艙數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，分析、規(guī)劃、創(chuàng)建了適合增量傳輸?shù)臋C(jī)艙數(shù)據(jù)庫(kù)。然后，文章第四章通過(guò)對(duì)增量算法的研究，提出了適合機(jī)艙數(shù)據(jù)處理的逐差增量算法，并進(jìn)行了增量求取的可行性分析，結(jié)合數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)機(jī)艙采集的信息進(jìn)行增量信息處理。機(jī)艙數(shù)據(jù)分類過(guò)程中應(yīng)用了船舶操作級(jí)的概念及傳感器采集精度等方法，通過(guò)綜合分析確定了數(shù)據(jù)傳輸精度，最終根據(jù)數(shù)據(jù)精度進(jìn)行了實(shí)際數(shù)據(jù)增量傳輸處理。最后，文章介紹了現(xiàn)代遠(yuǎn)洋數(shù)據(jù)通訊普遍采用的文本傳輸方式，參照II碼的文本傳輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了實(shí)際數(shù)據(jù)傳輸量的估算，針對(duì)二進(jìn)制傳輸具有諸多優(yōu)越性提出了采用二進(jìn)制傳輸?shù)臉?gòu)想。

簡(jiǎn)介：動(dòng)力定位海洋工程船舶動(dòng)力定位海洋工程船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)電力推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)THEDESIGNOFELECTRICALPROPULSIONSYSTEMFOFFSHEVESSELWITHDP學(xué)科專業(yè)控制工程研究生李志壘指導(dǎo)教師孫宏軍副教授企業(yè)導(dǎo)師王文軍研究員天津大學(xué)電氣與自動(dòng)化工程學(xué)院二零一三年五月摘要摘要新世紀(jì)以來(lái)，加快海洋資源開發(fā)和利用已成為世界各國(guó)發(fā)展的重要戰(zhàn)略取向我國(guó)海洋工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，特別是海洋油氣開發(fā)裝備具備了較好的發(fā)展基礎(chǔ)。越來(lái)越多采用電力推進(jìn)方式的海洋工程船舶投入到海洋工程建設(shè)當(dāng)中，其中，電力推進(jìn)系統(tǒng)的研究和設(shè)計(jì)對(duì)于海洋工程船舶的整體性能和作業(yè)可靠性具有重要的意義，特別是對(duì)于具備動(dòng)力定位能力的海洋工程船舶。電力推進(jìn)船舶可實(shí)現(xiàn)起動(dòng)快、反轉(zhuǎn)快、無(wú)級(jí)調(diào)速等優(yōu)良的操縱性能，與動(dòng)力定位系統(tǒng)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)船舶的精確定位。動(dòng)力定位電力海洋工程船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)冗余、可靠性要求高，存在著大量的關(guān)鍵技術(shù)需要解決，設(shè)計(jì)難度大。目前對(duì)此類船舶的系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在缺乏經(jīng)驗(yàn)、研究不足的問(wèn)題。本文以半潛工程船為例，通過(guò)對(duì)船舶任務(wù)、環(huán)境條件和相關(guān)規(guī)范，綜合研究推進(jìn)器的配置、全船電力系統(tǒng)單線圖方案、動(dòng)力定位能力分析和故障模式影響分析等；對(duì)高壓電站、動(dòng)力定位、功率管理系統(tǒng)和推進(jìn)器功率進(jìn)行了設(shè)計(jì)和計(jì)算；對(duì)設(shè)備總體布置、設(shè)備能力估算、DP能力分析等設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述；對(duì)電、機(jī)、漿的匹配中推進(jìn)功率做了專題研究，解決了航速和動(dòng)力定位推力的平衡。本文總結(jié)了動(dòng)力定位船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)一般程序及通用原則。通過(guò)航行和動(dòng)力定位實(shí)船試驗(yàn)，并經(jīng)過(guò)挪威船級(jí)社DNV的故障模式影響分析（FMEA）驗(yàn)證，該船電力推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿足國(guó)際海事組織對(duì)于DP2的要求，諧波控制滿足船級(jí)社和船東造船技術(shù)規(guī)格書的要求。本文對(duì)于設(shè)計(jì)動(dòng)力定位海洋工程船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)具有參考意義。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞海洋工程船舶電力推進(jìn)冗余諧波定力定位功率管理系統(tǒng)

簡(jiǎn)介：船舶動(dòng)態(tài)信息是航運(yùn)企業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，幾乎航運(yùn)企業(yè)的所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)都與船舶動(dòng)態(tài)有密切關(guān)系，如船舶位置（船位）、抵港、離港、在港裝卸貨和加油加水等，船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)在航運(yùn)業(yè)中通常稱為船舶調(diào)度數(shù)據(jù)，如何科學(xué)有效的管理船舶調(diào)度數(shù)據(jù)，一直是各航運(yùn)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。為此，本文研究了如何利用信息技術(shù)對(duì)船舶調(diào)度數(shù)據(jù)進(jìn)行全面有效的管理，將船舶基礎(chǔ)資料、航次信息、貨載數(shù)據(jù)等多種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)整合在同一信息平臺(tái)（遠(yuǎn)洋船舶調(diào)度管理系統(tǒng)）并進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，同時(shí)利用最新的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)調(diào)度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)出全球熱點(diǎn)港口和航線，以此提高航運(yùn)企業(yè)的船舶調(diào)度管理水平。本研究闡述了管理信息系統(tǒng)和航運(yùn)大數(shù)據(jù)的一些基本概念，通過(guò)對(duì)遠(yuǎn)洋船舶調(diào)度管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行分析，明確了系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的功能要求，重點(diǎn)描述了在對(duì)船舶規(guī)范、全球港口信息、港間距離信息以及國(guó)家、海域等各種代碼進(jìn)行規(guī)范有效管理的基礎(chǔ)上，航次任務(wù)安排、計(jì)劃貨載、在港作業(yè)、船位報(bào)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的基于SPRING框架的設(shè)計(jì)及編程實(shí)現(xiàn)過(guò)程；本文還對(duì)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在航運(yùn)中的應(yīng)用做了一些初步的嘗試，介紹了搭建包括3個(gè)節(jié)點(diǎn)的HADOOP偽分布集群的安裝配置過(guò)程，將從船舶調(diào)度管理系統(tǒng)和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AUTOMATICIDENTIFICATIONSYSTEM簡(jiǎn)稱AIS系統(tǒng)）中提取出的船舶航線數(shù)據(jù)、航次掛港數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在HADOOP分布式文件系統(tǒng)HDFS上，使用SPARK作為數(shù)據(jù)的處理引擎，利用ZEPPELIN等工具分析出全球熱點(diǎn)港口和航線情況。在開發(fā)遠(yuǎn)洋船舶調(diào)度管理系統(tǒng)的過(guò)程中采用了面向?qū)ο蟮能浖治龊拖到y(tǒng)設(shè)計(jì)方法，使用UNIFIEDMODELINGLANGUAGEUML進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)，并用JAVA編程語(yǔ)言基于BS結(jié)構(gòu)進(jìn)行程序開發(fā)，用WEBLOGIC做為中間件，后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)使用了ACLE。

簡(jiǎn)介：我國(guó)海洋船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)安全及預(yù)警機(jī)制研究學(xué)位論文完成日期指導(dǎo)教師簽字答辯委員會(huì)成員簽字黝鄉(xiāng)LC一次≥嘲、謹(jǐn)以此論文獻(xiàn)給我的家人、老師和朋友們～～一唐磊

簡(jiǎn)介：安全是航運(yùn)的關(guān)鍵。近年來(lái)，船舶安全事故時(shí)有發(fā)生，故障診斷十分必要，而僅通過(guò)船舶管理人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障診斷顯然是不夠的，而且這樣也不利于船端和岸端故障信息的交流。遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)可以使岸端實(shí)時(shí)掌握機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，提醒船舶管理人員事前維護(hù)，從而保障船舶安全，減少經(jīng)濟(jì)損失。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及無(wú)線通信技術(shù)的快速發(fā)展，已經(jīng)使通過(guò)船端與岸端的實(shí)時(shí)通訊和數(shù)據(jù)共享變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，將計(jì)算機(jī)通信技術(shù)與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合進(jìn)行船舶柴油機(jī)的遠(yuǎn)程故障診斷也在一步步實(shí)現(xiàn)。本文選題于中遠(yuǎn)集團(tuán)遠(yuǎn)洋船舶及貨物運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目。首先，介紹了選題的背景和運(yùn)用船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的意義。其次，介紹了船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和遠(yuǎn)洋船舶及貨物運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)以及船舶機(jī)電設(shè)備遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)包括遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)的組成和功能結(jié)構(gòu)，以船舶柴油機(jī)為例介紹了船舶機(jī)電設(shè)備遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)。再次，研究了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在船舶遠(yuǎn)程監(jiān)控中的運(yùn)用，包括柴油機(jī)故障診斷策略，基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷流程及樣本歸一化處理以及應(yīng)用MATLAB工具箱輔助完成故障診斷的過(guò)程。最后以對(duì)船舶柴油機(jī)的排煙溫度的遠(yuǎn)程監(jiān)控為例詳細(xì)研究了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的船舶柴油機(jī)故障診斷系統(tǒng)的故障仿真程序得到故障樣本，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)歸一化處理后來(lái)訓(xùn)練并建立網(wǎng)絡(luò)，分別利用仿真診斷檢測(cè)數(shù)據(jù)和在線數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測(cè)試和故障診斷分析的過(guò)程。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在故障診斷技術(shù)中的應(yīng)用前景是非常廣闊的。隨著神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的發(fā)展和完善，它必將對(duì)船舶柴油機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展起到更大的作用。

簡(jiǎn)介：分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼Q三大連海事大學(xué)碩士學(xué)位論文中國(guó)海域遠(yuǎn)洋船舶壓載水分布特征與防控技術(shù)研究杜還指導(dǎo)教師張芝濤職稱學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)教授申請(qǐng)學(xué)位類別理學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)物理學(xué)論文完成日期2014年12月25日答辯日期2015年01月04日答辯委員會(huì)主席絲盎大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，撰寫成博／碩士學(xué)位論文史旦篷燮塹注監(jiān)自自廷夔丞坌塹掛挺丞陵揎撞苤嬰塞。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社、中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫(kù)中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書。不保密匝／請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√，敝儲(chǔ)櫞忙導(dǎo)師躲日期知∥年／月J7日

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10289分類號(hào)TE951密級(jí)公開學(xué)號(hào)129010019江蘇科技大學(xué)江蘇科技大學(xué)專業(yè)專業(yè)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文（全日制專業(yè)學(xué)位）船舶與浮式海洋平臺(tái)碰撞的動(dòng)力響應(yīng)研究研究生姓名智廣信導(dǎo)師姓名嵇春艷申請(qǐng)學(xué)位類別工學(xué)碩士學(xué)位授予單位江蘇科技大學(xué)學(xué)科專業(yè)船舶與海洋工程論文提交日期2014年12月23日研究方向船舶與海洋結(jié)構(gòu)物結(jié)構(gòu)性能論文答辯日期2015年03月21日答辯委員會(huì)主席顧學(xué)康評(píng)閱人竇培林李良碧施興華王慶豐2015年3月21日船舶與浮式海洋平臺(tái)碰撞的動(dòng)力響應(yīng)研究智廣信江蘇科技大學(xué)ATHESISSUBMITTEDINFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGSTUDYOFTHEPOWERRESPONSEOFSHIPSFLOATINGOFFSHEPLATFMCOLLISIONSUBMITTEDBYZHIGUANGXINSUPERVISEDBYPROFESSJICHUNYANJIANGSUUNIVERSITYOFSCIENCETECHNOLOGYMARCH2015

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)UDC編號(hào)工學(xué)博士學(xué)位論文船舶與海洋結(jié)構(gòu)物陰極保護(hù)電位數(shù)值仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)博士研究生郭宇指導(dǎo)教師胡安康教授學(xué)科、專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造哈爾濱工程大學(xué)2013年6月CLASSIFIEDINDEXUDCADISSERTATIONFORTHEDEGREEOFDENGNUMERICALSIMULATIONANDOPTIMIZATIONOFCATHODICPROTECTIONFORSHIPANDOCEANSTRUCTURECANDIDATEGUOYUSUPERVISORPROFHUANKANGACADEMICDEGREEAPPLIEDFORDOCTOROFENGINEERINGSPECIALTYDESIGNANDCONSTRUCTIONOFNAVALARCHITECTUREANDOCEANSTRUCTUREDATEOFSUBMISSIONAPRIL,2013DATEOFORALEXAMINATIONJUNE,2013UNIVERSITYHARBINENGINEERINGUNIVERSITY

簡(jiǎn)介：心類號(hào)密級(jí)DC單位代碼10151遠(yuǎn)洋船舶保養(yǎng)與維修管理方法改進(jìn)研究?；菰茖?dǎo)教師謝新連職稱教授位授予單位大連海事大學(xué)I請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理文完成日期2012年5月答辯日期2012年6月答辯委員會(huì)主席‘∥M＼SHIPATHESISSUBMITTEDTODALIANMARITIMEUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGBYSANGHUIYUNTRANSPORTATIONPLANNINGANDMANAGEMENTTHESISSUPERVISORPROFESSORXIEXINLIANJUNE2012

簡(jiǎn)介：大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原刨性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，撰寫成博士學(xué)位論文羥基自由基的壺煎生盛照處堡籃照匿羹壅的連注丕撞塞全研究”。除論文中已經(jīng)注明弓用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)入和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名必學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國(guó)優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社、中國(guó)學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫(kù)中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書。不保密彳請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“√，，論文作者簽名彩轆導(dǎo)師彌茲瓤參日期堋薌年72月7日