簡(jiǎn)介：安全過(guò)隧道的10種注意事項(xiàng)與一般路段相比，隧道是很容易出事故的地方。由于人由遠(yuǎn)處突然進(jìn)入隧道暗處，眼睛不能馬上適應(yīng)，有些駕駛員感到不舒服，并產(chǎn)生與隧道內(nèi)壁相撞的感覺(jué)；有些駕駛員看到兩側(cè)墻壁飛快地向后移去，甚至?xí)a(chǎn)生恐懼感。這些都大大增加了駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，可能因此向左向右打轉(zhuǎn)向盤(pán)，很容易與兩側(cè)墻壁或并行的車(chē)輛相撞，造成事故。下面我賣(mài)我車(chē)網(wǎng)小編就給大家講一下安全過(guò)隧道的10種注意事項(xiàng)。安全過(guò)隧道注意一、在隧道前面都有寬、高等限制的交通標(biāo)志，必須按警告標(biāo)示行駛。警告標(biāo)志都是經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算的，一定要相信，按照它的指示不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。通過(guò)涵洞時(shí)，要適當(dāng)減速，注意車(chē)輛的裝載高度是否在交通標(biāo)志的允許范圍內(nèi)，必要時(shí)下車(chē)查看，確認(rèn)無(wú)誤后方可緩緩駛?cè)?。安全過(guò)隧道注意二、通過(guò)無(wú)管制單行隧道，在接近隧道口時(shí)，要向隧道內(nèi)和隧道的另一端入口作仔細(xì)觀察。如隧道內(nèi)已有車(chē)輛駛?cè)耄鸵鲃?dòng)停車(chē)避讓?zhuān)蝗缌硪欢巳肟谝灿熊?chē)輛即將進(jìn)入，應(yīng)用遠(yuǎn)光燈示意，來(lái)車(chē)一旦駛?cè)胨淼?，自己就?yīng)立即停行；如果對(duì)方車(chē)做出避讓?zhuān)约壕鸵ゾo時(shí)間率先通過(guò)。注意雙方車(chē)輛不可搶行，否則會(huì)在隧道內(nèi)“頂?！?。安全過(guò)隧道注意三、通過(guò)有管制單行隧道，如有指揮人員時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格聽(tīng)從其指揮；如是燈光控制的隧道，紅燈亮?xí)r要立即停車(chē)，綠燈亮?xí)r才可通過(guò)。通過(guò)單行隧道時(shí)，要打開(kāi)前照燈，一為照明，二為提示對(duì)方。通過(guò)雙行隧道應(yīng)靠道路右側(cè)行駛，視情況開(kāi)啟燈光，注意交會(huì)車(chē)輛，保持車(chē)速，盡量避免超車(chē)。安全過(guò)隧道注意四、行至隧道入口前約50米左右，打開(kāi)前照燈、示寬燈、尾燈，及時(shí)察看車(chē)速表，根據(jù)隧道口標(biāo)志上規(guī)定的速度行車(chē)。從洞外進(jìn)入隧道，人眼的適應(yīng)時(shí)間大約為10秒左右，為彌補(bǔ)這一缺陷必須在進(jìn)隧道前提前降低車(chē)速。如果車(chē)速過(guò)快，不能及時(shí)調(diào)整暗適應(yīng)、明適應(yīng)的生理過(guò)程，無(wú)法看清隧道內(nèi)的前進(jìn)方向，這樣很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。安全過(guò)隧道注意五、很多車(chē)進(jìn)入隧道，不一定能立即打開(kāi)大燈，另外前方行車(chē)燈也不一定是打要注意觀察隧道口處的交通情況，在出口處及時(shí)鳴喇叭，預(yù)防發(fā)生事故。因?yàn)樯铰匪淼篮驼麄€(gè)山體的結(jié)構(gòu)的原因，出隧道就不一樣是筆直的路面，很有可能是彎路，不減速非常危險(xiǎn)。特別是一些山區(qū)的隧道，出隧道時(shí)要更加小心，不少鄉(xiāng)民喜歡在隧道口納涼，有些人甚至拿著涼席鋪在路邊躺著休息，駕駛員要有心理準(zhǔn)備，注意躲避。駛出隧道后，在亮適應(yīng)過(guò)程中切勿盲目加速，以免因視力瞬時(shí)下降不適應(yīng)環(huán)境而造成危險(xiǎn)。二手車(chē)交易首選我賣(mài)我車(chē)網(wǎng)。

簡(jiǎn)介：安徽省安徽省2015年公路工程年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)員試驗(yàn)檢測(cè)員人員業(yè)務(wù)員業(yè)務(wù)模擬試題擬試題一、單項(xiàng)選擇題（共一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，只有分，每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)事最符合個(gè)事最符合題意）題意）1、重型標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)應(yīng)先將標(biāo)準(zhǔn)貫入器打入土中__，才開(kāi)始記錄錘擊數(shù)目。A15CMB20CMC25CMD30CM2、瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)，要求試件加載速度為_(kāi)_。A1MMIN01MMMINB5MMIN05MMMINC10MMIN1MMMIND50MMIN5MMMIN3、檢定的目的是全面評(píng)定被測(cè)計(jì)量器具的計(jì)量性能是否__。A準(zhǔn)確B一致C合格D存在系統(tǒng)誤差4、橋用C40的混凝土，經(jīng)設(shè)計(jì)配合比為水泥水砂碎石3801756101300，采用相對(duì)用量可表示為_(kāi)_。A1161342；WC046B1046161342C11634；WC046D10516345、隧道的斷面形狀常為_(kāi)_。A矩形B圓形C圓端形D扁平馬蹄形6、鋼材的屈強(qiáng)比越小，則結(jié)構(gòu)的可靠性__。A越大B越小C不變D二者無(wú)關(guān)7、混凝土的抗壓強(qiáng)度制作試塊的最小尺寸應(yīng)根據(jù)__而定。A混凝土量B混凝土強(qiáng)度C集料粒徑D試模8、回彈彎沉測(cè)試中，應(yīng)對(duì)測(cè)試值進(jìn)行修正，但不包括______修正。A溫度C比重計(jì)法D移液管法17、半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定權(quán)值最大的是______。A壓實(shí)度B平整度C寬度D橫坡18、在熱軋鋼筋的冷彎試驗(yàn)中，彎心直徑與鋼筋直徑之比__，彎心角度與鋼筋直徑__。A不變，無(wú)關(guān)B變化，有關(guān)C變化，無(wú)關(guān)D不變，有關(guān)19、承載板法測(cè)定的土基回彈模量可作為_(kāi)_。A路面質(zhì)量評(píng)定用B路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用C路基設(shè)計(jì)參數(shù)用D路基質(zhì)量評(píng)定用20、大量經(jīng)驗(yàn)表明，測(cè)量誤差的分布服從__。A均勻分布B正態(tài)分布C二項(xiàng)分布D泊松分布21、隨著鋼材牌號(hào)增大，屈服點(diǎn)和抗拉強(qiáng)度隨之__，伸長(zhǎng)率隨之__。A提高提高B提高降低C降低提高D降低降低22、為保證瀝青混合料瀝青與骨料的黏附性，在選用石料時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用__石料。A酸性B堿性C中性D無(wú)要求23、一組三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)混凝土梁形試件，經(jīng)抗折試驗(yàn)，測(cè)得的極限破壞荷載分別是3552KN、3765KN、4353KN，則最后的試驗(yàn)結(jié)果是__MPA。A474B580C502D51424、自2013年開(kāi)始，考生取得的試驗(yàn)檢測(cè)考試成績(jī)（）。A當(dāng)年內(nèi)有效B兩年內(nèi)有效C一直有效

簡(jiǎn)介：寧波市干線公路網(wǎng)規(guī)劃寧波市干線公路網(wǎng)規(guī)劃（2003～2020年）年）寧波市交通局（港口管理局）寧波市交通局（港口管理局）寧波市交通設(shè)計(jì)研究院寧波市交通設(shè)計(jì)研究院二ＯＯ四年十二月二ＯＯ四年十二月寧波市干線公路網(wǎng)規(guī)劃寧波市干線公路網(wǎng)規(guī)劃1目錄一、概述一、概述111規(guī)劃背景與研究過(guò)程122規(guī)劃編制依據(jù)233規(guī)劃編制目的34規(guī)劃編制期限與范圍5二、寧波市現(xiàn)狀公路網(wǎng)的可持續(xù)性發(fā)展評(píng)價(jià)二、寧波市現(xiàn)狀公路網(wǎng)的可持續(xù)性發(fā)展評(píng)價(jià)551公路交通可持續(xù)發(fā)展的基本概念和內(nèi)涵52公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)53寧波市現(xiàn)狀公路網(wǎng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)6三、寧波市公路交通發(fā)展面臨的形勢(shì)三、寧波市公路交通發(fā)展面臨的形勢(shì)1111四、運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)四、運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)1212五、總體目標(biāo)五、總體目標(biāo)13131寧波市干線公路網(wǎng)合理規(guī)模132寧波市公路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)優(yōu)化133總體目標(biāo)14六、公路網(wǎng)布局六、公路網(wǎng)布局15151公路網(wǎng)重要度布局法162公路網(wǎng)層次163規(guī)劃斷面與預(yù)留用地19

簡(jiǎn)介：交底復(fù)核接收安全交底書(shū)單位中鐵二十三局集團(tuán)渝利鐵路鋪架項(xiàng)目部鋪架分部接收單位公路架橋機(jī)架梁隊(duì)編號(hào)YLPJ201010工程名稱(chēng)瀘州港中心港區(qū)專(zhuān)用線日期20101115交底內(nèi)容和范圍公路架橋機(jī)架梁公路架橋機(jī)架梁安全安全交底交底一、嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行國(guó)家及鐵道部安全生產(chǎn)法律法規(guī)、項(xiàng)目部和鋪架分部安全生產(chǎn)管理辦法。二、嚴(yán)格按照公路架橋機(jī)安全操作規(guī)程、成都鐵路局營(yíng)業(yè)線施工管理實(shí)施細(xì)則及項(xiàng)目部公路架橋機(jī)施工方案的規(guī)定組織架梁施工，制定詳細(xì)可行的防汛、防火、機(jī)械架梁施工的安全措施及應(yīng)急預(yù)案，嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)禁違章指揮或強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。三、積極配合項(xiàng)目部及鋪架分部指派的安全監(jiān)控人員的安全管理工作，并接受業(yè)主及監(jiān)理單位的現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)。四、安全技術(shù)要求1、堅(jiān)持先培訓(xùn)后上崗制度，新工人必須進(jìn)行三級(jí)安全教育，特殊工種工人經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的安全技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等，必須對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)。堅(jiān)持班前講話、班后總結(jié)及交接班制度，教育員工嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和勞動(dòng)紀(jì)律，提高自我防范能力。每月對(duì)全體職工進(jìn)行一次安全教育，學(xué)習(xí)勞動(dòng)法及國(guó)家有關(guān)安全方針、政策、法規(guī)，并對(duì)當(dāng)月安全生產(chǎn)情況進(jìn)行分析總結(jié)。2、健全安全生產(chǎn)約束機(jī)制，完善安全生產(chǎn)保障體系，架梁現(xiàn)場(chǎng)必交底復(fù)核接收過(guò)道口時(shí)或者跨越線路時(shí)，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”制度，來(lái)車(chē)時(shí)不準(zhǔn)搶越。11、緊靠既有線組裝架橋機(jī)及架梁施工時(shí)，必須設(shè)拉繩防護(hù)并設(shè)專(zhuān)職防護(hù)員，防護(hù)員必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)并取得合格證書(shū)后方可上崗作業(yè)，嚴(yán)禁使用勞務(wù)工擔(dān)任安全防護(hù)工作。12、跨越或鄰近既有鐵路組裝架橋機(jī)及架梁施工，必須按照鐵路局審批的施工方案進(jìn)行施工，對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，嚴(yán)禁侵限，嚴(yán)禁延點(diǎn)。13、施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置足夠的消防設(shè)備，施工人員應(yīng)熟悉消防設(shè)備的性能和使用方法，并應(yīng)組織一支經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的義務(wù)消防隊(duì)伍。進(jìn)入林區(qū)及易燃易爆等地區(qū)嚴(yán)禁煙火，加強(qiáng)電焊、氧焊割等易產(chǎn)生火花地方的管理。所有場(chǎng)所產(chǎn)生的煙火必須及時(shí)熄滅。14、對(duì)運(yùn)梁道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，特別對(duì)橋頭線路、路基的加固維修工作，確保架橋機(jī)的安全通過(guò)。15、確保架梁及相關(guān)作業(yè)過(guò)程中的人身、機(jī)械設(shè)備的安全，承擔(dān)因違章造成安全事故的一切后果。16、對(duì)當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境進(jìn)行保護(hù)，與當(dāng)?shù)亟M織搞好鄰里關(guān)系，嚴(yán)禁與當(dāng)?shù)孛癖姲l(fā)生任何沖突事件。五、注意事項(xiàng)（一）、DF50150Ⅲ型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)安全注意事項(xiàng)1、架梁前，架梁?jiǎn)挝粦?yīng)根據(jù)所架橋梁的橋型、梁型、墩帽尺寸進(jìn)行認(rèn)真分析，保證架梁工作的順利進(jìn)行。

簡(jiǎn)介：安全第一學(xué)習(xí)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程公司下發(fā)了【關(guān)于進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程等規(guī)定的通知】，我司就此通知對(duì)養(yǎng)護(hù)工人進(jìn)行了一次安全宣傳及教育。在快速道路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)是非常的危險(xiǎn)的，車(chē)輛行駛速度不低于60KMH，駕駛員對(duì)于突然出現(xiàn)的情況會(huì)措手不及，而我們工人可能會(huì)認(rèn)為綠化養(yǎng)護(hù)主要是在綠帶中，偶爾在道路上進(jìn)行一次作業(yè)，這是非常安全的。然而正是這樣的想法麻痹了我們的神經(jīng)，增加了發(fā)生危險(xiǎn)的系數(shù)。我們通過(guò)對(duì)此通知的學(xué)習(xí)及宣傳，大大的提高了工人們的安全意識(shí)，從而降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。在通知中列舉了4個(gè)典型的案例，更客觀更直白的教育我們?cè)谧鳂I(yè)中出現(xiàn)哪些違規(guī)作業(yè)會(huì)造成怎么樣嚴(yán)重的后果。比較典型的一個(gè)就是綠化養(yǎng)護(hù)工人不按規(guī)定橫穿馬路，被過(guò)往車(chē)輛撞而死亡。此類(lèi)情況責(zé)任認(rèn)定為養(yǎng)護(hù)工人負(fù)事故的全部責(zé)任。可能該名工人是為了撿拾路上的一個(gè)可樂(lè)瓶，可能他是為了能賺這1毛錢(qián)，但是他付出整個(gè)生命為代價(jià)學(xué)得不能亂穿馬路。在我們?nèi)粘５酿B(yǎng)護(hù)要求中，交底過(guò)程中更或者每次的安全教育中，都會(huì)提到不能亂穿馬路，不要行走在快車(chē)道上，每次苦口婆心的叮囑只是為了大家能高高興興上班，平平安安回家。生命是可貴的，生命是無(wú)價(jià)的。同樣的案例中也有提到養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位在作業(yè)區(qū)沒(méi)有按規(guī)定時(shí)間和規(guī)范設(shè)置作業(yè)區(qū)，或者沒(méi)有設(shè)置明顯的警示標(biāo)志。所以在我們?nèi)粘Ｗ鳂I(yè)時(shí)，一定按照規(guī)范擺放好明顯的警示標(biāo)志，特別是像香樟修剪等作業(yè)時(shí)，需要占道進(jìn)行，我們更該上報(bào)項(xiàng)目部，根據(jù)上級(jí)安排的時(shí)間進(jìn)行作業(yè)。案例中有一個(gè)就是養(yǎng)護(hù)車(chē)輛違反載人規(guī)定，造成輛車(chē)迎面相撞，造成了10人死亡15人受傷的悲劇。通知中“養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)”中提到“在高速公路和一級(jí)公路上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)用專(zhuān)用車(chē)輛接送養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員?！彼哉f(shuō)我們一定要按照規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，不單是為了不危害到他人，更是為了自己的生命安全。通知中還列舉了冬季初雪安全、雨季安全作業(yè)、霧天養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè)、清掃、綠化養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)、養(yǎng)護(hù)維修機(jī)具安全操作等。我們工人認(rèn)真聽(tīng)講，和我們?nèi)粘Ｏ⑾⑾嚓P(guān)或者是我們遇到過(guò)的情況大家會(huì)熱烈的進(jìn)行討論。公司也按照此通知進(jìn)行了相關(guān)行動(dòng)。如機(jī)械設(shè)備定期的檢查，日常養(yǎng)護(hù)勞防用具及時(shí)更新。通過(guò)此通知的學(xué)習(xí)，我們更了解了安全的重要性。我們除了在硬件上更新和保證外，更重要的是人員的安全，定期開(kāi)展安全教育培訓(xùn)，能提高我們的安全意識(shí)，規(guī)范我們的操作，將安全隱患都扼殺在搖籃中，真正做到安全文明施工。

簡(jiǎn)介：大廣高速公路息縣段路面十六標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)大廣高速公路息縣段路面十六標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)11工程概況工程概況11工程概述、范圍工程概述、范圍大廣高速公路息縣段路面工程ASI16標(biāo)段，起旋里程為K15950K32500，路線長(zhǎng)1655KM。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為平原微丘區(qū)雙向四車(chē)道改六車(chē)道，局部設(shè)停車(chē)港灣雙向六車(chē)道，計(jì)算行車(chē)速度為120KMH，路基寬28M，瀝青混凝土路面，橋梁設(shè)計(jì)荷載汽車(chē)超20，掛車(chē)120級(jí)。12主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見(jiàn)下表11。表11主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)單位工程數(shù)量1透層油M24911612改性瀝青稀漿封層厚7CMM24911613下面層ATB25瀝青碎石厚7CMM24767074下面層AC25瀝青砼厚7CMM24767075橋面下面層AC20改性瀝青砼厚7CMM2187436中面層AC20改性瀝青砼厚7CMM24767947上面層AC13改性瀝青砼厚7CMM2495779大廣高速公路息縣段路面十六標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)大廣高速公路息縣段路面十六標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)324瀝青混合料拌合站27天陸路火車(chē)25瀝青混合料運(yùn)輸、攤鋪設(shè)備37天陸路火車(chē)3材料31砂、碎石、玄武巖、礦粉陸路汽車(chē)32瀝青陸路罐車(chē)汽車(chē)33其他陸路罐車(chē)汽車(chē)3施工總體部署施工總體部署31本工程重點(diǎn)本工程重點(diǎn)311工程特點(diǎn)工程特點(diǎn)（1）主要是路面面層的施工，工程項(xiàng)目較少；但涉及到基層成型的問(wèn)題，需要通過(guò)業(yè)主、監(jiān)理與施工基層的隊(duì)伍聯(lián)系、交涉。（2）工期較短，根據(jù)目前工程進(jìn)度，我項(xiàng)目部瀝青面層施工要到六月份，中間跨過(guò)一個(gè)冬期，實(shí)際工作時(shí)間只有六個(gè)月的時(shí)間，而69月份正是信陽(yáng)地區(qū)的雨季，有效工作時(shí)間較短。（3）材料需求量大，工期緊，必須制訂詳細(xì)的材料采購(gòu)計(jì)劃及周密的材料進(jìn)場(chǎng)組織方式。312工程重點(diǎn)工程重點(diǎn)本工程的重點(diǎn)工程主要有厚70MM瀝青穩(wěn)定碎石下面層（ATB25）、厚70MM瀝青混凝土下面層、厚60MM中粒式改性瀝青混凝土中面層（AC20）、厚40MM細(xì)粒式改性瀝青混凝土的表面層（AC13）的施工工藝。32總體施工方案總體施工方案根據(jù)本合同段工程規(guī)模、業(yè)主對(duì)質(zhì)量和工期的要求，設(shè)置一個(gè)瀝青拌和站，拌和站型號(hào)為QLB5000型，每小時(shí)生產(chǎn)能力為300噸，兩個(gè)項(xiàng)目隊(duì)。采取分項(xiàng)作業(yè)，拌和站隊(duì)負(fù)責(zé)提供

簡(jiǎn)介：1ATHESISSUBMITTEDTOXXXINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERING大欖隧道及元朗引道規(guī)例大欖隧道及元朗引道規(guī)例第474章第17條1998年2月13日本為1998年第90號(hào)法律公告第474B章第1條釋義在本規(guī)例中，除文意另有所指外─“收費(fèi)區(qū)管理人員”TOLLAREACONTROLOFFICER具有本條例第49條給予該詞的涵義“交通標(biāo)志”TRAFFICSIGN指用以向道路使用者傳達(dá)警告、資料、規(guī)定、限制、禁制或指示的標(biāo)志、物體或設(shè)備“管制燈號(hào)”LIGHTSIGNAL指用以管制收費(fèi)區(qū)內(nèi)車(chē)輛交通或行人的照明訊號(hào)“道路標(biāo)記”ROADMARKING指放置或嵌裝于路面，以向道路使用者傳達(dá)警告、資料、規(guī)定、限制、禁制或指示的條、字、標(biāo)記或設(shè)備“總經(jīng)理”GENERALMANAGER指公司委任以管制和管理收費(fèi)區(qū)的人。第474B章第2條公司的義務(wù)1公司須履行下述規(guī)定，并須達(dá)到運(yùn)輸署署長(zhǎng)滿(mǎn)意的程度─A在收費(fèi)區(qū)內(nèi)豎立和維持足夠和能發(fā)揮效用的交通標(biāo)志及管制燈號(hào)，并在收費(fèi)區(qū)內(nèi)放置和維持足夠和能發(fā)揮效用的道路標(biāo)記B提供和維持一個(gè)須符合以下說(shuō)明的控制中心─3商業(yè)市場(chǎng)上有測(cè)量二氧化氮?dú)怏w的裝備，須立即予以替換K以運(yùn)輸署署長(zhǎng)規(guī)定的格式及內(nèi)容，向運(yùn)輸署署長(zhǎng)提供顯示J段提述的持續(xù)測(cè)量結(jié)果的統(tǒng)計(jì)資料L提供和時(shí)刻維持足夠的急救裝備M在收費(fèi)區(qū)內(nèi)提供足夠和能發(fā)揮效用的照明N在顧及使用隧道的交通流量及隧道外的光暗情況后，安排調(diào)節(jié)隧道內(nèi)的照明O將緊急電力供應(yīng)時(shí)刻維持于能發(fā)揮效用的操作狀態(tài)，以供消防處人員在隧道內(nèi)使用P提供與2個(gè)獨(dú)立外來(lái)電源連系的接駁連系，以便在一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)，有足夠電力繼續(xù)供已建設(shè)及受保養(yǎng)的設(shè)施全面運(yùn)作Q除P段所述的規(guī)定外，還須提供發(fā)電裝置和時(shí)刻維持該發(fā)電裝置是處于備妥狀態(tài)，以便外來(lái)電源一旦發(fā)生故障時(shí)，所供應(yīng)的電力足以操作位于收費(fèi)區(qū)內(nèi)的下述緊急系統(tǒng)及裝備最少6小時(shí)─I消防系統(tǒng)II所有接受不間斷供電支援的負(fù)荷III必要的隧道照明裝備及隧道內(nèi)的緊急電源插座IV電腦室、控制室及不間斷供電支援室的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)V電池室的機(jī)械通風(fēng)設(shè)備及VI繳費(fèi)廣場(chǎng)、行政大樓及附屬建筑物的緊急照明裝備及必要的電源插座R保持收費(fèi)區(qū)清潔整齊S向正在執(zhí)行與收費(fèi)區(qū)有關(guān)的職務(wù)的香港特別行政區(qū)政府人員或其他雇員及香港特別行政區(qū)政府的代理人，提供通道和利便他們?cè)趫?zhí)行上述職務(wù)時(shí)所進(jìn)行的活動(dòng)。2公司須確保─A隧道內(nèi)的一氧化碳?xì)怏w濃度，在任何5分鐘內(nèi)以容積計(jì)平均不超過(guò)百萬(wàn)分之一百B隧道內(nèi)的二氧化氮?dú)怏w濃度，在任何5分鐘內(nèi)以容積計(jì)平均不超過(guò)百萬(wàn)分之一如在商業(yè)市

簡(jiǎn)介：復(fù)雜地質(zhì)條件下超淺埋暗挖隧道施工摘要結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線北段礦山法隧道的施工重點(diǎn)論述了隧道在通過(guò)廣汕公路、元崗特大橋的情況下采用擺噴墻、三管旋噴樁、鋼花管樁等超前支護(hù)以及特大橋樁基托換的一系列施工技術(shù)措施以保證隧道順利安全地貫通。關(guān)鍵詞擺噴墻三管旋噴樁鋼花管樁土體加固1工程概況本礦山法工程為天河客運(yùn)站華師站區(qū)間北段礦山法土建工程支YDK64580支YDK0728118長(zhǎng)度82318M地面高程為2375M2483M隧道埋深7M78M。隧道為雙線單洞礦山法隧道有兩種斷面即A型斷面、B型斷面其中A型斷面長(zhǎng)約47238MB型斷面長(zhǎng)約33776M。A型斷面開(kāi)挖尺寸寬高12900M9308MB型斷面開(kāi)挖尺寸寬高14700M10007M兩種斷面之間采用錯(cuò)臺(tái)變換。本段隧道北端與天河客運(yùn)站連接南端與盾構(gòu)始發(fā)井連接地面上方有北環(huán)高速公路的元崗特大橋橋墩基礎(chǔ)和廣汕公路其中北環(huán)高速元崗特大橋第51號(hào)橋基有六個(gè)橋墩位于隧道斜正上方穿過(guò)橋基的隧道斷面毛洞寬為129M的暗挖雙線單洞隧道隧道頂至條形基礎(chǔ)底距離約為382M廣汕公路共12個(gè)車(chē)道進(jìn)出城各6車(chē)道交通繁忙人車(chē)流量大地下管線較多埋置深淺不一。2地質(zhì)情況天河客運(yùn)站至華師站區(qū)間北段礦山法隧道穿過(guò)花崗巖殘積土層隧道頂部為淤泥質(zhì)土和砂層。砂層為主要含水層透水性強(qiáng)。根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料及始發(fā)井開(kāi)挖揭露的地層情況知雜填土厚度3M32M淤泥質(zhì)土厚度為21M26M沖積洪積砂層厚度為2M3M砂質(zhì)粘性土厚度為66M128M礫質(zhì)粘性土厚度為66M95M全風(fēng)化花崗巖厚度為45M83M強(qiáng)風(fēng)化花崗巖厚度為75M137M微風(fēng)化花崗巖厚度為17M24M。屬花崗巖風(fēng)化殘積層區(qū)其主要地層為花崗風(fēng)化殘積土和花崗巖風(fēng)化帶遇水易軟化崩解。地下水位較高地面下15M為常水位地震烈度為7度。3工程技術(shù)、難點(diǎn)分析1地層中因道路施工管線施工、遷改等原因遺留許多松散、虛空土體且長(zhǎng)期受水浸泡已完全呈流態(tài)存在給施工造成極大難度。2該線路段地下水豐富。隧道結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)管線滲漏水、居民排水溝內(nèi)的積水等水源導(dǎo)致地下水補(bǔ)給不斷止水和降水施工難以隔斷外來(lái)水系和排出上層滯水且本場(chǎng)地存在深厚的花崗巖風(fēng)化深槽花崗巖殘積土厚度大且多為砂質(zhì)粘性土及礫質(zhì)粘性土土質(zhì)的均勻性較差為隧道主要穿過(guò)地層?；◢弾r風(fēng)化殘積土因含砂較多為相對(duì)含水層且透水性較好尤其是殘積土層遇水易軟化水浸泡易發(fā)生崩解和流砂造成地表下沉甚至塌方。3隧道為雙線隧道跨度較大開(kāi)挖斷面大圍巖軟弱。隧道拱部處在砂層或軟弱土層整個(gè)隧道位于遇水易軟化、崩解的花崗巖殘積土中圍巖類(lèi)別為ⅠⅡ類(lèi)。隧道為雙線隧道跨度較大開(kāi)挖斷面大圍巖軟弱整個(gè)隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑CRD法工藝施工分部多、跨度大施工中應(yīng)力轉(zhuǎn)換頻繁對(duì)圍巖造成多次擾動(dòng)對(duì)地表路面和特大橋基礎(chǔ)影響較大。4該隧道所處地理環(huán)境特殊跨越元崗立交橋、廣汕路和十余道給排水、通信及煤氣等管線在施工時(shí)容易由于地表沉降而引起路面、橋基礎(chǔ)、地下管線的破壞。4主要施工措施和施工工藝41總體思路1施工前對(duì)地表、元崗特大橋以及地下管線進(jìn)行加固處理改良受影響的周?chē)翆右蕴岣咂涞挚共痪鶆虺两邓斐傻钠茐哪芰?。采取擺噴墻的止水帷幕、采用旋噴樁和鋼花管樁對(duì)地表進(jìn)行加固以及對(duì)元崗特大橋做臨時(shí)加固和基礎(chǔ)托換處理。2在隧道開(kāi)挖工作中采取措施盡可能控制隧道開(kāi)挖引起的地表下沉。42主要施工工藝1地面擺噴墻加固管線。本區(qū)間隧道探明的地下管線較多走向錯(cuò)綜復(fù)雜。為保證地表的管線安全現(xiàn)對(duì)管線周邊土體進(jìn)行擺噴墻施工。加固管線下方土體以防隧道開(kāi)挖后地表下沉所造成的管線破時(shí)加固和基礎(chǔ)托換處理等一系列施工技術(shù)措施使特殊條件下淺埋暗挖隧道施工技術(shù)更加豐富、成熟保證施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。參考文獻(xiàn)1關(guān)寶樹(shù)隧道工程施工要點(diǎn)集M北京人民交通出版社20032930文章來(lái)源山西建筑原作者劉曉毅

簡(jiǎn)介：專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版分享版使命加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程使命加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程聯(lián)系電話聯(lián)系電話075586153458摘要摘要通過(guò)對(duì)復(fù)合地層地鐵盾構(gòu)隧道下穿多棟建筑物沉降的監(jiān)測(cè)與分析，根據(jù)實(shí)際工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析了建筑物沉降的歷時(shí)變化、地層條件、雙線隧道、近接條件及建筑物基礎(chǔ)形式等因素對(duì)建筑物沉降的影響，得到了建筑物沉降規(guī)律。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞復(fù)合地層，盾構(gòu)，隧道，沉降0引言引言地鐵盾構(gòu)隧道鄰近建構(gòu)筑物施工時(shí)，對(duì)周?chē)馏w產(chǎn)生的擾動(dòng)引起上部地層沉降和位移，過(guò)大的沉降和位移往往又會(huì)造成鄰近建筑物傾斜甚至倒塌、地下管線的斷裂等事故。當(dāng)隧道處于上軟下硬的巖土復(fù)合地層時(shí)，控制地表沉降、保證既有建構(gòu)筑物安全問(wèn)題更為突出。FTH＆THLEY對(duì)一直徑為97M的雙圓隧道旁穿31層高樓引起的地面沉降進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)地層向隧道方向發(fā)生的豎向位移導(dǎo)致樁側(cè)摩阻力減?。?］。徐永福通過(guò)盾構(gòu)施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，分析認(rèn)為盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地表沉降的機(jī)理是土體應(yīng)力狀態(tài)的變化［2］。黃宏偉，張冬梅對(duì)各國(guó)盾構(gòu)隧道施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、對(duì)比，指出盾構(gòu)各階段引起地表沉降具有較大的變異，主要取決于地層條件、盾構(gòu)施工技術(shù)及周?chē)h(huán)境［3］。徐永福，孫鈞，傅德明等根據(jù)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的多項(xiàng)實(shí)測(cè)結(jié)果，分析了盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)周?chē)馏w的影響［4］。李大勇，王暉，武亞軍對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)引起的建筑物沉降、地下管線位移以及地下水位的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到了地表變形與土層壓力、出渣量的關(guān)系［5］。申景宇對(duì)盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)影響范圍內(nèi)較有代表性的幾座建筑物的沉降、傾斜特性等進(jìn)行了分析［6］。由此可知，施工監(jiān)測(cè)法是研究盾構(gòu)施工對(duì)周?chē)h(huán)境影響的最主要手段，應(yīng)用最為廣泛和有效。本文以深圳地鐵2號(hào)線東延線工程香梅北站景田北站區(qū)間盾構(gòu)隧道為背景，擬通過(guò)多棟建筑物沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，給出復(fù)合地層中盾構(gòu)掘進(jìn)引起的建筑沉降的規(guī)律，尤其是后行隧道引起的二次沉降規(guī)律。1工程概況工程概況深圳地鐵2號(hào)線東延線工程香梅北站景田北站區(qū)間設(shè)計(jì)為左右線分離的單線盾構(gòu)隧道右線長(zhǎng)1012713M，左線長(zhǎng)1013644M，區(qū)間隧道拱頂埋深為10M～22M，左右線間距98M～132M。兩線各采用1臺(tái)Ф6280土壓平衡盾構(gòu)機(jī)從香梅北站始發(fā)，向景田站掘進(jìn)。隧道襯砌管片外徑6M，厚300MM，環(huán)寬15M，采用錯(cuò)縫拼裝。香景區(qū)間隧道處于沖洪積平原區(qū)與低丘交接地帶，區(qū)間西低東高，地面高程9M～70M，地形起伏較大。區(qū)間范圍上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土、沖洪積粘性土及砂層、殘積粘性土層，下伏基巖為燕山期花崗巖及震旦系的花崗片麻巖?；◢弾r與花崗片麻巖為侵入接觸。區(qū)間隧道主要穿越地層為⑧2砂礫質(zhì)粘土、⑧3砂礫質(zhì)粘土、⑨1全風(fēng)化花崗巖、⑨21強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、1全風(fēng)化花崗片麻巖、21強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖土柱狀、22強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖半巖半土狀、3中等風(fēng)化花崗片麻巖及4微風(fēng)化花崗巖片麻巖。區(qū)間右線隧道YCK21997～YCK22316全長(zhǎng)為319M有3段全斷面硬巖段，左線ZCK21973～ZCK22370全長(zhǎng)為377M也有3段全斷面硬巖段，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)不但要分3次穿越全斷面的硬巖段，而且還要穿越有起伏的上軟下硬過(guò)渡巖層，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中容易造成超挖、偏轉(zhuǎn)等問(wèn)題。香梅北站景田站區(qū)間范圍內(nèi)地表水主要表現(xiàn)為新洲河河水，夏季水量豐沛，常年流水，水量隨季節(jié)變化較大。地下水水位埋深15M～83M，以空隙潛水為主，局部地段微承壓。2監(jiān)測(cè)方案監(jiān)測(cè)方案本區(qū)間高程基準(zhǔn)網(wǎng)選取深圳地鐵高程系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立，在遠(yuǎn)離地鐵施工影響區(qū)穩(wěn)固位置選擇高程基專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版分享版使命加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程使命加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程聯(lián)系電話聯(lián)系電話0755861534587日～8月12日下穿紅蜻蜓幼兒園，測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖3，沉降歷時(shí)變化如圖4所示。由圖4可以看出，建筑物沉降有3個(gè)明顯的歷時(shí)變化階段，可看出盾構(gòu)右線隧道下穿過(guò)程中，建筑物受到較大二次擾動(dòng)，又產(chǎn)生了較大沉降。由各測(cè)點(diǎn)沉降歷時(shí)變化曲線得如下結(jié)論1隨著盾構(gòu)的掘進(jìn)過(guò)程，各測(cè)點(diǎn)沉降時(shí)程曲線輪廓基本一致。盾構(gòu)到達(dá)前5M～10M地層有輕微的隆起＜5MM，盾構(gòu)通過(guò)時(shí)沉降量明顯增加，盾構(gòu)通過(guò)后沉降量逐漸穩(wěn)定或有小量回升，主要是由于壁后注漿和二次注漿引起的。硬巖段的后期固結(jié)沉降量很小。2建筑物各測(cè)點(diǎn)中沉降值最大的點(diǎn)位于線路上方，隨著與線路中線間距的增加，測(cè)點(diǎn)的沉降量也相應(yīng)減小。3當(dāng)右線盾構(gòu)通過(guò)建筑物時(shí)左線各測(cè)點(diǎn)受二次擾動(dòng)的影響，沉降值均有所增加，占最終沉降的45～66。32不同因素對(duì)建筑物沉降的影響不同因素對(duì)建筑物沉降的影響地層條件、隧道埋深、近接條件及建筑物基礎(chǔ)形式等因素都對(duì)建筑物的變形有影響，區(qū)間沿線建筑物最大變形量與各因素描述見(jiàn)表1。由表1分析可知1建筑物均為框架結(jié)構(gòu)，但其基礎(chǔ)形式分為淺基礎(chǔ)和樁基兩種，樁基礎(chǔ)建筑物傾斜值比淺基礎(chǔ)建筑物大。這主要是由于樁基底距隧道頂豎向距離較小，受盾構(gòu)施工擾動(dòng)程度大，且受擾動(dòng)后樁基對(duì)不均勻沉降較敏感。所以盾構(gòu)隧道近距離臨近樁基施工時(shí)，要采取注漿加固等必要的措施，以保證建筑物的安全。2區(qū)間隧道埋深均在17M～20M，但盾構(gòu)穿越的地層條件較復(fù)雜，對(duì)建筑物的變形影響較大。景蜜村9號(hào)樓沉降量最大為443MM，這主要是由于9號(hào)樓處隧道斷面內(nèi)以2121強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖為主。說(shuō)明地質(zhì)條件在眾多因素中對(duì)建筑物的影響最顯著，盾構(gòu)在硬巖中掘進(jìn)對(duì)臨近建筑物影響很小，這一點(diǎn)與地面沉降規(guī)律相同。

簡(jiǎn)介：填砂路基在高速公路中的應(yīng)用填砂路基在高速公路中的應(yīng)用江蘇交通工程咨詢(xún)監(jiān)理有限公司□顧春建摘要要利用長(zhǎng)江口細(xì)砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，也可降低造價(jià)，可加強(qiáng)資源的合理利用和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，對(duì)路基填料極為匱乏地區(qū)具有較好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。本文結(jié)合上海A15公路施工闡述了填砂路基的質(zhì)量控制要點(diǎn)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞長(zhǎng)江口細(xì)砂造價(jià)經(jīng)濟(jì)價(jià)值質(zhì)量前言前言細(xì)砂是一種較好的填筑路基材料。在我國(guó)江河眾多、河砂資源豐富的南方地區(qū)，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低工程造價(jià)。但河砂作為路基填筑材料，存在失水后易滑坍，不易壓實(shí)，干穩(wěn)定性差的缺陷，所以在工程中大面積應(yīng)用的實(shí)例尚不多見(jiàn)，國(guó)內(nèi)也尚無(wú)相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)和規(guī)范施工，因而全斷面填砂路基的施工技術(shù)研究具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文結(jié)合上海A15高速公路工程實(shí)例，從施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、壓實(shí)順序、機(jī)械設(shè)備組合、工藝質(zhì)量控制等方面闡述了填砂路基施工的工藝和方法，總結(jié)了填砂路基在高速公路中的應(yīng)用。1、工程概述、工程概述A15公路（浦東段）工程－南匯段西起南匯、閔行區(qū)界（K55714501），東至機(jī)場(chǎng)南進(jìn)路（東線終點(diǎn)樁號(hào)K83532661，西線終點(diǎn)樁號(hào)WK83496591），全長(zhǎng)27818KM。本工程周?chē)饕獮榫用褡≌娃r(nóng)田及企事業(yè)單位，其間分布大量明浜和魚(yú)塘，水系發(fā)育，河網(wǎng)密布。沿線地勢(shì)相對(duì)較為平坦。地貌形態(tài)單一，屬濱海平原相地貌類(lèi)型。上海屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫和濕潤(rùn)，四季分明，年平均降雨量為11237MM，一年中60％的降雨量集中在5～9月，全年平均降雨日132D。2、方案、方案的確定的確定本地區(qū)路基填料極為匱乏，建設(shè)單位決定采用長(zhǎng)江口細(xì)砂作為路基填筑材料，兩側(cè)使用4％石灰改善土包邊處理，路堤頂部設(shè)40CM石灰摻量7％的石灰土作為上封層。3、細(xì)砂材料性能分析、細(xì)砂材料性能分析長(zhǎng)江口細(xì)砂多為黃（褐）色、灰白色，礦物成分主要為石英，磨圓程度好，級(jí)配差。天然狀態(tài)下松散、無(wú)粘性、壓縮性小、摩擦角大、透水性好。31無(wú)粘性根據(jù)雙電層和結(jié)合水的概念，當(dāng)兩個(gè)顆?？拷鼉蓚€(gè)顆粒的雙電層互相重疊時(shí)，兩個(gè)顆粒將共同吸引重疊區(qū)域的陽(yáng)離子，由于粉細(xì)砂中缺少帶電特征的灰土顆粒組，從而呈現(xiàn)無(wú)粘性狀態(tài)。32壓縮性小粉細(xì)砂顆粒尺寸大，表面面積小，顆粒與水作用微弱，空隙比一般較少，因而壓縮性小，承載力較高。33抗剪特性C＝0，摩擦角Φ較大，由于粉細(xì)砂無(wú)粘性，抗剪時(shí)表現(xiàn)為粘結(jié)力C0。粒狀土的摩擦性質(zhì)涉及到顆粒之間的相對(duì)移動(dòng)，由于粉細(xì)砂顆粒較灰土顆粒大，剪切時(shí)滑動(dòng)磨擦力和咬合磨擦力較大，因而內(nèi)摩擦角Φ較大。長(zhǎng)江口細(xì)砂填筑路橫斷型式如圖1所示圖1長(zhǎng)江口細(xì)砂填筑路橫斷型式圖51細(xì)砂與灰土同步施工法這一方案在施工中，細(xì)砂與灰土始終處在相對(duì)水平的狀態(tài)。細(xì)砂與灰土同步施工，又可以有兩種不同的施工方法。第一是包邊灰土與砂芯同時(shí)攤鋪后，先壓實(shí)包邊土，達(dá)到壓實(shí)度后，后再壓實(shí)細(xì)砂。第二是灰土與細(xì)砂同時(shí)攤鋪，先穩(wěn)壓灰土兩遍，最后同時(shí)碾壓灰土與細(xì)砂，這種填筑方法實(shí)際操作比較困難，兩種材料的最佳含水量不同，同時(shí)碾壓達(dá)不到壓實(shí)度要求，因此，采用第一種方法進(jìn)行試驗(yàn)段填筑。511填料攤鋪路基填土在攤鋪前應(yīng)先準(zhǔn)確地劃出路堤邊線和細(xì)砂與灰土的分界線，細(xì)砂與灰土均采用水平分層攤鋪，嚴(yán)格控制厚度，細(xì)砂的松鋪厚度≤30CM，灰土的松鋪厚度≤30CM。包邊灰土的攤鋪寬度應(yīng)比設(shè)計(jì)寬20CM，以保證路基成形削坡后凈寬度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。攤鋪主要由推土機(jī)及平地機(jī)完成，并結(jié)合人工整理土砂交界處，形成整齊的交界線。512壓實(shí)（1）土壓實(shí)攤鋪工作完成后，應(yīng)先對(duì)路基兩側(cè)包邊灰土進(jìn)行壓實(shí)。碾壓時(shí)應(yīng)控制合理的含水量、灰劑量。先用1014T寬型光輪壓路機(jī)碾壓12遍，再用1822T寬型光輪壓路機(jī)碾壓68遍。在碾壓過(guò)程中灰土與細(xì)砂的結(jié)合部位應(yīng)充分壓實(shí)，盡量避免細(xì)砂與灰土的混雜和灰土未壓實(shí)的情況。當(dāng)包邊灰土碾壓完畢，應(yīng)按規(guī)范要求檢測(cè)壓實(shí)度、平整度、寬度、標(biāo)高。（2）包邊土壓實(shí)合格后，人工或小型挖掘機(jī)將與包邊土結(jié)合處的細(xì)砂翻起一層寬1M左右，攤鋪包邊土工布后將細(xì)砂重新攤鋪。（3）細(xì)砂壓實(shí)砂攤鋪整平以后，待表層濕潤(rùn)無(wú)積水時(shí)，用重型壓路機(jī)（22T以上）碾壓68遍，壓時(shí)宜先慢后快，輪跡相互搭接。振動(dòng)碾壓后，再用靜碾壓路機(jī)壓12遍，保證本層壓實(shí)度及表面平整度。對(duì)于路基局部邊角地帶，如橋臺(tái)或擋墻后背，壓路機(jī)不能碾壓的部位，應(yīng)采用小型手扶式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓夯實(shí)。碾壓完畢，檢驗(yàn)壓實(shí)度、平整度、標(biāo)高、寬度、橫坡度，各項(xiàng)指標(biāo)合格后，及時(shí)進(jìn)行下一層的填筑施工，盡可能減少成型的細(xì)砂路基失水。當(dāng)不能及時(shí)填筑下一層細(xì)砂時(shí)，應(yīng)注意及時(shí)灑水，保持足夠的水分。513機(jī)械配置挖掘機(jī)或裝載機(jī)配合自卸汽車(chē)運(yùn)土，在距砂場(chǎng)1公里以?xún)?nèi)的路段可利用鏟運(yùn)機(jī)，效率會(huì)更高。整平攤鋪由推土機(jī)與平地機(jī)配合完成，壓實(shí)由振動(dòng)碾及寬輪碾完成。514優(yōu)缺點(diǎn)分析2020115115115115上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上上4上上上上上上上上上30CM上上上上上上上上上上40CM上50CM上上上上上上上上上上上上上上上400GM2上上上300GM2上≥20CM上上上上上上上上上上94上上93上上上上上上上上400GM2上40CM上上上上上上上上上上上96上上40CM上上上上7上上上上上上上上96上上80CM上上上上上

簡(jiǎn)介：10408總隧道送審稿建設(shè)部備案號(hào)DB重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)DBJ城市隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范城市隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CODEFCONSTRUCTIONQUALITYACCEPTANCEOFTUNNELWKSINCITY發(fā)布實(shí)施重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)發(fā)布3目次1總則頁(yè)碼2術(shù)語(yǔ)3基本規(guī)定31一般規(guī)定32工程質(zhì)量驗(yàn)收單元的劃分33工程質(zhì)量驗(yàn)收34工程質(zhì)量驗(yàn)收程序和組織4隧道總體41一般規(guī)定42主控項(xiàng)目43一般項(xiàng)目5洞口、明洞工程51一般規(guī)定52開(kāi)挖53截、排水與防水54洞門(mén)端墻、翼墻55邊仰坡支護(hù)56鋼筋制安57混凝土澆筑58明洞回填6洞身開(kāi)挖61一般規(guī)定62主控項(xiàng)目63一般項(xiàng)目7初期支護(hù)71一般規(guī)定72錨桿（超前錨桿）73鋼筋網(wǎng)74噴射混凝土75鋼架（格柵鋼架、型鋼鋼架）76管棚（含超前小導(dǎo)管）8襯砌81一般規(guī)定82襯砌模板83鋼筋84混凝土85仰拱充填86注漿填充（壁后注漿）9監(jiān)控量測(cè)91一般規(guī)定92驗(yàn)收要求10洞內(nèi)防排水

簡(jiǎn)介：地鐵隧道穿越橋梁樁基的托換施工技術(shù)地鐵隧道穿越橋梁樁基的托換施工技術(shù)摘要摘要隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)，地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì)，但受原先城市規(guī)劃的制約，新的地鐵隧道在施工中將不可避免地會(huì)部分穿越既有建（構(gòu)）筑物的基礎(chǔ)。本文以深圳地鐵五號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間某立交橋?yàn)槔?，?duì)樁基托換設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等做了詳細(xì)論述，為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行既有橋梁樁基托換和承載力轉(zhuǎn)換積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞盾構(gòu)隧道；既有橋梁；樁基托換；技術(shù)；施工工藝1、樁基托換技術(shù)概述樁基托換技術(shù)是一種技術(shù)難度大、費(fèi)用較高、工期較長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)性較強(qiáng)的一種特殊施工方法，具有涉及專(zhuān)業(yè)類(lèi)別多、科技含量高、環(huán)境安全保護(hù)問(wèn)題突出的特點(diǎn)［1～3］。托換技術(shù)的起源可追溯到古代，但直到20世紀(jì)30年代興建美國(guó)紐約市的地下鐵道時(shí)才得到發(fā)展。近年來(lái)隨著城市地下鐵道的大量施工，當(dāng)前所托換的工程數(shù)量日益增多，托換技術(shù)也有了飛躍的發(fā)展，托換工程不但需要應(yīng)用各種地基處理技術(shù)，同時(shí)需要善于巧妙靈活地綜合選用這些技術(shù)。本文結(jié)合工程實(shí)例介紹樁梁托換技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用。樁基托換技術(shù)一般用于建筑物地下基礎(chǔ)改造，是進(jìn)行地基處理和加固的一種方式，它主要解決既有建筑物的地基加固問(wèn)題、既有建筑物基礎(chǔ)下需要修建地下工程以及新建建筑工程影響到既有建筑物安全時(shí)需要處理等問(wèn)題［4～6］。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外對(duì)托換技術(shù)的運(yùn)用狀況及其核心技術(shù)機(jī)理的不同，主要分為主動(dòng)托換和被動(dòng)托換兩種［7］，前者指原樁卸載前對(duì)新樁和托換結(jié)構(gòu)施加荷載，以部分消除托換體系長(zhǎng)期變形的時(shí)隨效應(yīng)，并在上部的荷載轉(zhuǎn)換過(guò)程中，對(duì)托換結(jié)構(gòu)及上部結(jié)構(gòu)的變形運(yùn)用頂升裝置進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，一般用于托換荷載大或結(jié)構(gòu)變形要求高的托換工程，相對(duì)可靠性較高；后者指原樁在卸載過(guò)程中，上部結(jié)構(gòu)荷載隨托換結(jié)構(gòu)的變形，被動(dòng)地轉(zhuǎn)換到新樁，一般用于托換荷載較小的托換工程，相對(duì)可靠性較低。2、樁基托換設(shè)計(jì)實(shí)例深圳軌道交通五號(hào)線翻身靈芝公園區(qū)間隧道工程，隧道穿越寶安立交橋樁基，有4根樁基侵入隧道或隧道施工造成對(duì)橋樁較大影響，需要進(jìn)行托換。綜合考慮場(chǎng)地工程及水文地質(zhì)條件，借鑒地鐵樁基托換類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)，考慮安全、造價(jià)及工期等因素，最后選用樁梁主動(dòng)托換方案進(jìn)行托換。31樁基托換基槽施工基槽最大挖深約39M，根據(jù)施工場(chǎng)地采用直立開(kāi)挖和放坡開(kāi)挖，放坡坡度1∶07，打入3排L＝35M的F42鋼花管，傾角15，間距12M12M，掛網(wǎng)F8200200噴100MM厚C20混凝土。靠近匝道及圍擋的基槽無(wú)放坡條件，采用單管旋噴樁F6004003排F42（T35）鋼花管支護(hù)，L8M，且靠近管線的基槽邊旋噴樁內(nèi)插入1根L7M的F42（T35）鋼管來(lái)加強(qiáng)支護(hù)。鋼花管L6M，傾角15，間距10M10M，掛網(wǎng)噴120MM厚混凝土。32托換樁及承臺(tái)采用F1200鉆孔灌注樁，混凝土強(qiáng)度為C30，主筋保護(hù)層厚度70MM，單樁設(shè)計(jì)承載力為5000KN，托換樁樁頂設(shè)預(yù)頂承臺(tái)。樁承臺(tái)為C40混凝土，主筋保護(hù)層厚度50MM，承臺(tái)底鋪設(shè)100MM的C20素混凝土墊層，承臺(tái)上方預(yù)埋20MM厚的鋼板供預(yù)頂使用。33托換梁采用鋼筋混凝土，截面為30002500，混凝土強(qiáng)度為C40，主筋保護(hù)層厚度50MM。梁底鋪設(shè)100MM厚C20素混凝土墊層，托換梁端部預(yù)埋20MM厚的鋼板供預(yù)頂使用。托換梁在托換樁部位預(yù)留注漿孔。34預(yù)頂、截樁及封樁為消除新加托換樁的變形，并檢驗(yàn)托換梁承載力及節(jié)點(diǎn)連接性能，在托換承臺(tái)上設(shè)置千斤頂和型鋼安全裝置，對(duì)托換體系分級(jí)施加預(yù)頂荷載，通過(guò)分析同步監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)化指導(dǎo)預(yù)頂力的荷載施加和截掉托換梁下方的被托換樁。托換樁承臺(tái)上方預(yù)留的預(yù)頂空間高500MM，托換梁端千斤頂同步分級(jí)加載，每級(jí)⑹斷樁在確認(rèn)原樁與托換結(jié)構(gòu)之間轉(zhuǎn)換已完成的前提下，鑿除舊樁與梁的連接，脫離范圍不小于20CM，如圖1F，回填基坑，恢復(fù)原地坪。⑺施工監(jiān)測(cè)在托換施工過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地表下沉及橋梁變形的監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析和信息反饋，掌握托換施工造成橋梁變形的情況，及時(shí)修正設(shè)計(jì)參數(shù)指導(dǎo)施工，對(duì)托換施工過(guò)程進(jìn)行有效的預(yù)測(cè)和控制，優(yōu)化施工工序。5、托換施工關(guān)鍵工作51既有樁體植筋既有樁體植筋的技術(shù)性較強(qiáng)，托換過(guò)程中托換梁與既有樁能否有效連接是受力體系能否有效轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵8［～9，］因此除了對(duì)連接面進(jìn)行鑿毛處理和加微膨脹混凝土外，采取植筋處理方案，采用F25鋼筋，環(huán)豎向間距400MM，錨入承臺(tái)內(nèi)200MM，L600MM，如圖2所示。52千斤頂頂升按“等變形、等荷載”的原則進(jìn)行加載，加載時(shí)將千斤頂置于托換樁和托換梁體之間，并在千斤頂上下鋪鋼墊板，同一梁體進(jìn)行加載作業(yè)的千斤頂通過(guò)液壓連動(dòng)系統(tǒng)同步控制，并將設(shè)計(jì)反力分級(jí)加載，對(duì)可能的不同步加載進(jìn)一步衰減。在頂升過(guò)程中，對(duì)托換樁、托換梁、橋梁及其墩柱等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)是沉降、應(yīng)力、裂縫、變形和樁頂橫向位移，確保荷載轉(zhuǎn)換安全有效，頂升完成后鎖定千斤頂，塞緊鋼支墊上的鋼楔板。千斤頂布置如圖3所示。53托換梁與托換樁節(jié)點(diǎn)連接在梁底和樁頂?shù)幕炷帘砻嫱磕ōh(huán)氧乳液水泥漿界面處理劑；把托換梁與托換樁各自預(yù)埋、預(yù)留的鋼筋施焊連接起來(lái)。安裝圓形鋼模，灌注微膨脹混凝土做整體式支墊，把托換梁和托換樁連接成整體。54監(jiān)測(cè)在托換施工過(guò)程中，根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和地質(zhì)條件，布設(shè)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)橋梁既有樁及橋梁基礎(chǔ)的沉降和變形，以及橋梁裂縫及其發(fā)展情況等。6、施工注意事項(xiàng)61施工前應(yīng)對(duì)被托換樁、托換樁進(jìn)行坐標(biāo)、高程測(cè)量，并與設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)差異較大時(shí)，應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主等有關(guān)部門(mén)。62對(duì)立交橋下的各種地下管線，如水管、煤氣管、電纜等，要加強(qiáng)保護(hù)和監(jiān)測(cè)，影響施工的要同有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)進(jìn)行處理。63被托換樁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，向上頂升時(shí)墩梁端最大向上位移不大于2MM，墩梁端下沉最大值位移不大于2MM，并嚴(yán)格限制橋墩基礎(chǔ)的工后沉降。

簡(jiǎn)介：地鐵區(qū)間地鐵區(qū)間隧道隧道震害特點(diǎn)、震害分析方法及減震措施的探討震害特點(diǎn)、震害分析方法及減震措施的探討摘要目前我國(guó)地鐵建設(shè)迅速發(fā)展了解地鐵區(qū)間隧道的抗震性能十分必要本文將綜合論述地鐵區(qū)間的震害特點(diǎn)及減震措施并簡(jiǎn)要闡述目前地鐵區(qū)間隧道地震反應(yīng)分析的方法提出存在問(wèn)題以期更好地為地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及抗震設(shè)防提供依據(jù)。關(guān)鍵詞地鐵地震分析方法減震0引言地下鐵道是城市現(xiàn)代化交通工具且是戰(zhàn)時(shí)重要的人防工程雖然地下工程結(jié)構(gòu)有周?chē)馏w對(duì)變形位移的約束作用使其在受震時(shí)所產(chǎn)生的振幅大為減少受震害的程度較地面建筑為輕但強(qiáng)震給地下結(jié)構(gòu)帶來(lái)的影響不容忽視這一點(diǎn)已被1995年日本阪神大地震所證實(shí)日本這次地震使得地鐵區(qū)間隧道及地鐵車(chē)站受到嚴(yán)重破壞甚至出現(xiàn)地鐵車(chē)站完全倒塌的先例地鐵結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生破壞由于其修復(fù)困難往往造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失所以加強(qiáng)研究地下結(jié)構(gòu)的抗震性能對(duì)地下結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析方法及減震措施提出響應(yīng)的建議十分必要本文將針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行初步探討。1地鐵區(qū)間隧道震害特點(diǎn)地鐵區(qū)間隧道屬于線性結(jié)構(gòu)在地震荷載的作用下由于周?chē)橘|(zhì)的存在其動(dòng)態(tài)反應(yīng)會(huì)呈現(xiàn)出與地面建筑不同的特性主要表現(xiàn)為1地鐵隧道的振動(dòng)變形受周?chē)橘|(zhì)的約束作用明顯受震害程度較輕結(jié)構(gòu)的動(dòng)力反應(yīng)一般不明顯表現(xiàn)出自震特性特別是低階模態(tài)的影響。2地震荷載的作用下地鐵區(qū)間隧道和其周?chē)橘|(zhì)一起產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)當(dāng)結(jié)構(gòu)存在明顯慣性或周?chē)橘|(zhì)與結(jié)構(gòu)間的剛度失配時(shí)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生過(guò)度變形而破壞。3地鐵區(qū)間隧道的震害多發(fā)生在地質(zhì)條件有較大變化的區(qū)域如土質(zhì)由硬質(zhì)到軟質(zhì)的過(guò)渡帶該地帶地層間的相對(duì)位移較大直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞相反如果地質(zhì)條件均勻即便震級(jí)較大結(jié)構(gòu)也較安全。4地鐵區(qū)間隧道如果穿過(guò)地質(zhì)不良地帶如斷層、沙土液化區(qū)等也易遭震害。5結(jié)構(gòu)斷面形狀及剛度發(fā)生明顯變化的部位如隧洞進(jìn)出口隧洞轉(zhuǎn)彎部位及兩洞相交部位均為抗震的薄弱環(huán)節(jié)。6區(qū)間隧道的破壞形式主要是彎曲裂縫、豎向裂縫及混凝土脫落鋼筋外露等。2地鐵區(qū)間隧道地震反應(yīng)分析方法21地震反應(yīng)分析方法以上震害特點(diǎn)是通過(guò)實(shí)際的震害分析得出的在進(jìn)行地鐵抗震設(shè)計(jì)時(shí)十分有必要通過(guò)數(shù)值分析了解其具體的動(dòng)力行為如何對(duì)地鐵區(qū)間隧道及其周?chē)馏w這一結(jié)構(gòu)復(fù)合系統(tǒng)進(jìn)行地震反應(yīng)分析是很值得探討的一個(gè)問(wèn)題。通過(guò)網(wǎng)上檢索該方面研究很少。若地下結(jié)構(gòu)物的下方存在這一個(gè)實(shí)際基巖層或在相當(dāng)深處存在這一個(gè)假想的基巖層則認(rèn)為基巖面以上的介質(zhì)及結(jié)構(gòu)在地震力作用下對(duì)于基巖層面發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)整個(gè)體系由于基巖面的運(yùn)動(dòng)而引起震動(dòng)。由于地鐵區(qū)間隧道沿縱向較長(zhǎng)分析其動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題可簡(jiǎn)化為平面應(yīng)變問(wèn)題首先進(jìn)行體系離散根據(jù)分析方法的不同可將體系離散成兩種計(jì)算網(wǎng)格一種是使用八結(jié)點(diǎn)平面等參元對(duì)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)及周?chē)馏w進(jìn)行離散如圖1所示第二種方法用八結(jié)點(diǎn)平面等參元與六結(jié)點(diǎn)單向無(wú)限元及四結(jié)點(diǎn)雙向無(wú)限元耦合進(jìn)行分析計(jì)算網(wǎng)格如圖2所示左、右、下邊界無(wú)限延伸上邊界為自由邊界。根據(jù)達(dá)朗貝爾原理建立體系的運(yùn)動(dòng)方程為式中M、K分別為體系的總體質(zhì)量矩陣和總體剛度矩陣由各單元的質(zhì)量矩陣和剛度矩陣組合而成體系的單元?jiǎng)偠染仃嚍镵IJEBTDEPBT△式中T為單元厚度△為單元面積B為應(yīng)變矩陣。DEP為彈塑性矩陣體系的單元質(zhì)量矩陣采用一致質(zhì)量矩陣MIJE∫VNTΡNDVC為體系的總體阻尼矩陣由RAYLEIGH線性組合法確定CΑMΒKΑ、Β為阻尼常數(shù)可按兩種不同的振動(dòng)頻率下測(cè)得的阻尼比加以確定。其中IX010101T稱(chēng)為激振矢量UGT為離散的地震加速度值。以EICENTRO地震水平記錄作為加速度輸入。計(jì)算網(wǎng)格的左右邊界采用豎向約束下邊界采用固定邊界上邊界為自由邊界。地鐵結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形態(tài)受地震波入射方向的影響較大以前人們認(rèn)為水平地震力是導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞的主要因素研究表明豎向地震力對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞也不容忽視所以分析中不應(yīng)單獨(dú)考慮一個(gè)方向的地震力現(xiàn)在對(duì)豎向地震力的分析采用沖量法但該法只能分析出豎向地震荷載作用下結(jié)構(gòu)所受地22分析中值得注意的問(wèn)題無(wú)論用平面分析方法還是空間分析法均應(yīng)注意以下問(wèn)題1采用有限元進(jìn)行分析時(shí)分析范圍應(yīng)不小于結(jié)構(gòu)尺寸的5倍注意邊界條件的選取下邊界最好取到基巖頂面2用無(wú)限元雖可以模擬邊界條件但其分析范圍如何取即在何處使有限元與無(wú)限元耦合值得進(jìn)一步探討一般認(rèn)為要使有限元的分析范圍能夠包含體系塑性反應(yīng)區(qū)3地下與地面結(jié)構(gòu)的交界處、隧道轉(zhuǎn)彎部位及兩洞相交部位由于受力狀態(tài)復(fù)雜而這些地方又是抗震的薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)注意對(duì)這些關(guān)鍵部位進(jìn)行數(shù)值分析4地鐵結(jié)構(gòu)的振動(dòng)形態(tài)受地震波入射方向的影響較大分析中不應(yīng)單獨(dú)考慮一個(gè)方向的地震力要考慮到水平及豎向地震力共同作用。以上分析只能得出豎向及水平地震力分別作用下的動(dòng)力響應(yīng)如何考慮兩者的共同作用值得進(jìn)一步探討。3減震措施根據(jù)地鐵區(qū)間隧道震害特點(diǎn)及動(dòng)態(tài)反應(yīng)分析結(jié)果應(yīng)從以下幾個(gè)方面采取措施以減輕震害1地質(zhì)方面地鐵選線時(shí)要考慮將之置均勻、穩(wěn)定地層中遠(yuǎn)離斷層、風(fēng)化帶及液化區(qū)2結(jié)構(gòu)方面一般應(yīng)采用對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)避免截面尺寸變化過(guò)大結(jié)構(gòu)中的結(jié)點(diǎn)應(yīng)盡量用彈性結(jié)點(diǎn)區(qū)間隧道轉(zhuǎn)彎處交角不應(yīng)過(guò)大加強(qiáng)出口處的抗震設(shè)防3埋深條件許可盡量增加隧洞的埋深以減輕震害4抗震縫的設(shè)置沿隧洞縱向隔一定距離設(shè)置抗震縫以減輕變形的累加減輕震害5施工方法施工條件允許的情況下盡量不采用明挖法施工如采用該法施工必須注意回填土要密實(shí)回填土的性質(zhì)與地基土類(lèi)型相似。4結(jié)束語(yǔ)目前地鐵建設(shè)日益發(fā)展而地下結(jié)構(gòu)的抗震研究又明顯滯后于地面結(jié)構(gòu)的抗震研究文中綜合論述地鐵區(qū)間隧道的震害特點(diǎn)及減震措施闡述了目前地鐵地震反應(yīng)分析方法平面八結(jié)點(diǎn)有限元法、平面八結(jié)點(diǎn)有限元與六結(jié)點(diǎn)無(wú)限元及四結(jié)點(diǎn)無(wú)限元耦合法、空間20節(jié)點(diǎn)有限元法相關(guān)分析結(jié)果可參考文獻(xiàn)34并提出了分析中需進(jìn)一步研究的問(wèn)題希望能起到拋磚引玉的作用對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)有所幫助。參考文獻(xiàn)1ANXUEHUIETALTHECOLLAPSEMECHANISMOFASUBWAYSTATIONDURINGTHEGREATHANSHINEARTHQUAKECEMENTCONCRETE199717

簡(jiǎn)介：地鐵暗挖隧道下穿過(guò)街地道施工技術(shù)地鐵暗挖隧道下穿過(guò)街地道施工技術(shù)發(fā)布時(shí)間200921595100來(lái)源公路鐵路工程建設(shè)網(wǎng)地鐵暗挖隧道下穿過(guò)街地道施工技術(shù)摘要南京地鐵2號(hào)線上新區(qū)間的隧道下穿帶有圍護(hù)樁的金鷹過(guò)街地道。穿越段的地質(zhì)條件差、富含地下水、管線密集施工難度較大。采用長(zhǎng)管棚支護(hù)和全斷面劈裂注漿形成有效的超前支護(hù)結(jié)合洞內(nèi)跟蹤注漿及樁基托換等輔助措施改善了土體自穩(wěn)性能控制了土體的水土流失并減小了隧道開(kāi)挖引起的地層沉降使隧道順利下穿過(guò)街地道。關(guān)鍵詞地鐵土質(zhì)隧道超前支護(hù)管棚支護(hù)小導(dǎo)管預(yù)注漿1工程概況11設(shè)計(jì)概況南京地鐵2號(hào)線上海路站新街口站區(qū)間隧道為2座分離式單線隧道。區(qū)間隧道豎井的橫通道里程為K13438并沿漢中路向東與新街口車(chē)站1號(hào)風(fēng)道相接。在橫通道以東正線隧道和新街口站1號(hào)風(fēng)道共3條隧道小間距平行布置。正線隧道為馬蹄形斷面。左右正線隧道中間的新街口站1號(hào)風(fēng)道暗挖段為矩形斷面。3條隧道均從金鷹過(guò)街地道下穿過(guò)。相交段地鐵長(zhǎng)約135M交角72。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與金鷹過(guò)街地道底板凈距約12M。其中左線區(qū)間隧道初期支護(hù)與金鷹過(guò)街地道外掛下沉式水泵房底板局部有位置沖突。隧道與金鷹過(guò)街地道相互關(guān)系見(jiàn)圖1和圖2。12地質(zhì)及水文概況該地段地層為Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖軟流塑層段隧道主要穿越土層為②1C2層粉土、②2B4層淤泥質(zhì)黏土、②3B3層粉質(zhì)黏土夾粉土以及③2B2層和③3B12層粉質(zhì)黏土。洞室圍巖穩(wěn)定性整體較差。其中③3B12層粉質(zhì)黏土具弱膨脹潛勢(shì)。場(chǎng)地地下水主要為潛水和微承壓水少見(jiàn)基巖裂隙水。13工程特點(diǎn)131地質(zhì)條件差且富含地下水穿越段土體富含地下水土體經(jīng)多年浸泡形成軟流塑狀同時(shí)存在管線滲漏、積水補(bǔ)給以及不明地下滲水通道等。該地層的土層自穩(wěn)性極差易發(fā)生涌泥、涌水、坍塌現(xiàn)象再加上金鷹過(guò)街地道底部的碎石墊層含水影響在此進(jìn)行暗挖隧道施工尤其是隧道群的施工難度較大。132破樁施工對(duì)沉降控制不利根據(jù)對(duì)金鷹過(guò)街地道調(diào)查其部分圍護(hù)樁侵入隧道凈空最大達(dá)398M隧道開(kāi)挖時(shí)需將侵入部分逐根破除?？紤]破樁施工時(shí)掌子面暴露時(shí)間長(zhǎng)金鷹過(guò)街地道兩側(cè)沉降縫緊鄰隧道會(huì)使地層沉降更加明顯故破樁施工前必須對(duì)地道進(jìn)行有效加固以降低施工風(fēng)險(xiǎn)。133土體擾動(dòng)次數(shù)多且沉降難控制金鷹過(guò)街地道施工時(shí)對(duì)原地層已造成干擾破壞了原有軟流塑地層結(jié)構(gòu)左右線隧道施工會(huì)形成二次擾動(dòng)使地層應(yīng)力釋放更為明顯地層變形造成的沉降比其它地段更加敏感區(qū)間隧道完成后進(jìn)行新街口1號(hào)風(fēng)道施工會(huì)再次擾動(dòng)地層。因此該段地層控制沉降難度極大。2施工方法與技術(shù)措施根據(jù)本工程特點(diǎn)結(jié)合暗挖隧道穿越軟弱地層的施工經(jīng)驗(yàn)該段隧道開(kāi)挖擬采用以長(zhǎng)管棚支護(hù)全斷面劈裂注漿為主的超前加固施工工藝同時(shí)結(jié)合洞內(nèi)跟蹤注漿等輔助措施。利用長(zhǎng)管棚和超前小導(dǎo)管注漿形成有效的超前支護(hù)結(jié)合全斷面注漿改善土體自穩(wěn)性能以控制水土流失減小隧道開(kāi)挖引起的地層沉降確保隧道以及過(guò)街地道、管線的安全。21管棚施工受金鷹過(guò)街地道圍護(hù)樁的影響施工時(shí)把豎井橫通道以東地段分成了過(guò)街地道以西、穿過(guò)街地道段及過(guò)街地道以鋼筋混凝土圍護(hù)樁侵入隧道凈空最大達(dá)3985M需進(jìn)行破除。為防止破除樁基而影響上部結(jié)構(gòu)安全采用樁基托換方法?？紤]結(jié)構(gòu)受力以及現(xiàn)場(chǎng)施工便利采用型鋼拱架代替格柵鋼架作為隧道的初期支護(hù)。型鋼拱架緊貼密排在破除樁體時(shí)完成過(guò)街地道樁體受力轉(zhuǎn)換防止破除樁體后發(fā)生樁底失穩(wěn)而危及過(guò)街地道安全。施工時(shí)主要采取以下措施進(jìn)行控制1根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙明確過(guò)街地道每根樁體與隧道位置關(guān)系。施工至該里程段時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢查防止施作前樁體受到破壞。2由于過(guò)街地道圍護(hù)樁與隧道斜交。受力傳遞對(duì)隧道內(nèi)格柵鋼架不利因此通過(guò)過(guò)街地道圍護(hù)樁前后各05M范圍內(nèi)施作密排型鋼拱架托換以達(dá)到樁基托換目的。3隧道開(kāi)挖遇到圍護(hù)樁時(shí)采取邊破除邊架設(shè)的原則。在樁體破除出型鋼拱架寬度時(shí)架設(shè)型鋼拱架封閉再進(jìn)行下一段破除型鋼拱架利用鋼筋縱向連接成整體以確保其剛度。4加密型鋼拱架在樁體范圍內(nèi)的連接鋼筋。被破除樁體兩側(cè)各1M范圍內(nèi)縱向連接鋼筋間距為30CM以達(dá)到該部位拱架托換樁底受力的目的。5樁體采用風(fēng)鎬進(jìn)行破除嚴(yán)禁使用爆破防止形成過(guò)大擾動(dòng)影響上方過(guò)街地道結(jié)構(gòu)。24左線區(qū)間隧道下穿地道泵房段的施工241泵房與隧道的關(guān)系左線區(qū)間隧道在K13466719K13470019里程段與過(guò)街地道泵房結(jié)構(gòu)斜交。泵房底板侵入隧道51MM影響區(qū)間隧道長(zhǎng)為33M。其斷面關(guān)系見(jiàn)圖4。泵房?jī)艨諡橥鈷煜鲁潦戒摻罨炷两Y(jié)構(gòu)其平面尺寸為40M25M無(wú)防水層底部為防水砂漿邊墻厚度40CM底板厚度50CM底板下為10CM厚C15素混凝土墊層下鋪10CM厚碎石墊層。設(shè)計(jì)要求施工中嚴(yán)禁破壞泵房結(jié)構(gòu)。242對(duì)泵房采取的措施1在隧道施工前將泵房水及時(shí)抽干保證在隧道下穿泵房期間泵房?jī)?nèi)無(wú)水防止泵房?jī)?nèi)積水滲入隧道而影響施工安全2注漿施工時(shí)設(shè)專(zhuān)人加強(qiáng)觀察對(duì)侵入泵房?jī)?nèi)的漿液及時(shí)清除以防止抽水設(shè)備出現(xiàn)故障3隧道挖掘通過(guò)后檢查泵房?jī)?nèi)壁有無(wú)破損如有破損應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或注漿堵漏以免影響泵房使用或影響隧道施工。243下穿泵房段鋼拱架的加強(qiáng)處理由于泵房一角侵入隧道結(jié)構(gòu)且該段是最為薄弱地段也缺少管棚超前支護(hù)同時(shí)泵房為外掛結(jié)構(gòu)若按加大格柵鋼架間距跳過(guò)該段方法則形成泵房結(jié)構(gòu)懸空對(duì)下沉和變形控制不利易導(dǎo)致開(kāi)裂和滲漏而難以及時(shí)處理。在該段采用改善格柵鋼架結(jié)構(gòu)、密排鋼拱架的方法。開(kāi)挖時(shí)根據(jù)泵房位置調(diào)整格柵鋼架局部厚度改為凹狀結(jié)構(gòu)。泵房段鋼拱架凈間距為30CM。加密泵房段兩側(cè)各延伸1榀范圍內(nèi)的鋼拱架以對(duì)泵房形成有效支托同時(shí)加密隧道靠泵房范圍的縱向連接鋼筋間距調(diào)整為30CM。25隧道開(kāi)挖支護(hù)及二次襯砌251開(kāi)挖支護(hù)上海路站新街口站區(qū)間橫通道以東向新街口方向穿越的地層主要以Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖為主。在Ⅵ級(jí)圍巖段包括右線Ⅴ級(jí)圍巖下穿過(guò)街地道段采取管棚超前支護(hù)及全斷面劈裂注漿加固待漿液達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后采用上下臺(tái)階法開(kāi)挖正線隧道采用人工配合挖機(jī)開(kāi)挖的方式。Ⅵ級(jí)圍巖段初期支護(hù)采用“格柵鋼拱架錨桿C20噴射混凝土臨時(shí)仰拱”的聯(lián)合支護(hù)方式隨挖隨支。Ⅴ級(jí)圍巖段采用管棚超前支護(hù)不進(jìn)行劈裂注漿初期支護(hù)不設(shè)臨

簡(jiǎn)介：第1頁(yè)共10頁(yè)地鐵隧道常用管片特點(diǎn)與選型計(jì)算地鐵隧道常用管片特點(diǎn)與選型計(jì)算（王國(guó)義中鐵十三局集團(tuán)第二工程有限公司，廣東深圳518083）內(nèi)容提要盾構(gòu)作為地鐵隧道施工的主要設(shè)備在中國(guó)迅速發(fā)展，管片作為地鐵隧道的永久襯砌應(yīng)用非常廣泛，管片選型的好壞直接影響到地鐵隧道的精度和質(zhì)量，甚至達(dá)到隧道重新修改設(shè)計(jì)線路的嚴(yán)重后果。從現(xiàn)在最常用管片的特點(diǎn)開(kāi)始著手，著重講述現(xiàn)今應(yīng)用普遍的等腰梯形轉(zhuǎn)彎環(huán)管片的楔形量計(jì)算、管片排版計(jì)算及盾構(gòu)管片選型依據(jù)，首次提出根據(jù)實(shí)際拼裝管片和設(shè)計(jì)隧道中心線的偏離值與盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)生成管片的偏差相比較，校核人工測(cè)量和盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)量的準(zhǔn)確性理論，對(duì)地鐵盾構(gòu)施工有一定的指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞管片；轉(zhuǎn)彎環(huán)；楔形量；選型；校核1引言在國(guó)內(nèi)各大城市地鐵隧道工程中，目前已越來(lái)越多地開(kāi)始使用盾構(gòu)來(lái)掘進(jìn)區(qū)間隧道，用預(yù)制鋼筋混凝土管片1作為永久襯砌。成型管片的質(zhì)量直接關(guān)系到隧道的質(zhì)量，而隧道的成型質(zhì)量直接受到管片選型好壞的影響。這就需要在盾構(gòu)施工中掌握管片技術(shù)參數(shù)及管片楔形量計(jì)算知識(shí)，達(dá)到能夠靈活選用盾構(gòu)2管片，保證盾尾間隙和管片成型質(zhì)量之目的，同時(shí)實(shí)際成型隧道位置是否正常直接影響到隧道的最終驗(yàn)收及使用。2常用地鐵管片的特點(diǎn)目前在地鐵隧道盾構(gòu)施工中，各個(gè)大中城市主要采用標(biāo)準(zhǔn)環(huán)和轉(zhuǎn)彎環(huán)管片對(duì)設(shè)計(jì)隧道平縱曲線擬合，管片一般分為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán)三種管片，每環(huán)管片一般由六塊管片組成，三塊標(biāo)準(zhǔn)塊，兩塊鄰接塊，一塊封頂塊，由盾構(gòu)上的拼裝機(jī)3拼裝成一個(gè)整環(huán)如圖1。21地鐵常用管片技術(shù)參數(shù)如表1表1地鐵常用管片技術(shù)參數(shù)管片長(zhǎng)度1500MM管片內(nèi)徑5400MM管片厚度300MM盾尾內(nèi)徑6150MM管片外徑6000MM轉(zhuǎn)彎環(huán)截面等腰梯形轉(zhuǎn)彎環(huán)最大楔形量38MM標(biāo)準(zhǔn)盾尾間隙75MM海瑞克盾構(gòu)第3頁(yè)共10頁(yè)管片左右長(zhǎng)度或上下長(zhǎng)度的差值叫做管片的楔形量。拼裝點(diǎn)位不同楔形量不同，以右轉(zhuǎn)彎環(huán)為例計(jì)算各個(gè)點(diǎn)位轉(zhuǎn)彎的楔形量。轉(zhuǎn)彎環(huán)端面是在同一個(gè)平面上，只是管片長(zhǎng)度是從1481MM至1519MM的一個(gè)均勻變化過(guò)程。假設(shè)右轉(zhuǎn)彎環(huán)拼裝某一個(gè)點(diǎn)位如圖3，X為該點(diǎn)位時(shí)與橫軸夾角，為右轉(zhuǎn)彎的楔形量，根據(jù)轉(zhuǎn)彎環(huán)的設(shè)計(jì)可知此拼裝點(diǎn)位時(shí)右轉(zhuǎn)彎的楔形量與AB處的楔形量相等，此時(shí)最大的楔形量在C處，值為38MM。封頂塊位置視圖圖3管片楔形量示意圖右轉(zhuǎn)彎楔形量的計(jì)算公式為L(zhǎng)OHLOACOSX；LOHLOCLFHLGC；LFHLOHLGCLOCLGCCOSX；4LFH38COSX；根據(jù)此計(jì)算公式可以算出不同點(diǎn)位右轉(zhuǎn)彎的楔形量，利用此計(jì)算方法也可以推算出上下轉(zhuǎn)彎的楔形量，不同點(diǎn)位右轉(zhuǎn)彎環(huán)計(jì)算楔形量結(jié)果如下表表2。