簡介：第一章總則第一條為規(guī)范我市轄區(qū)內(nèi)公路平交道口的設(shè)置與管理，保護(hù)公路完好、安全、暢通，充分發(fā)揮公路方便群眾出行和服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，根據(jù)公路法、江蘇省公路條例、交通部路政管理規(guī)定和江蘇省交通廳江蘇省公路平交道口設(shè)置管理暫行規(guī)定（蘇交法200592號）等法律法規(guī)，結(jié)合我市實際，制訂本辦法。第二條在本市行政區(qū)域內(nèi)的縣道、鄉(xiāng)道上設(shè)置平交道口，其申請、審批、設(shè)置、維護(hù)及監(jiān)督管理均適用本辦法。在農(nóng)村公路村道上設(shè)置平交道口參照本辦法執(zhí)行。本辦法所稱平交道口是指在公路兩側(cè)增設(shè)供車輛和行人出入公路的搭接道路。第三條設(shè)置公路平交道口應(yīng)當(dāng)遵循“嚴(yán)格控制、規(guī)范設(shè)置、依法管理、保障安全”的原則。第四條市交通主管部門負(fù)責(zé)本市轄區(qū)內(nèi)縣道、鄉(xiāng)道公路行政管理工作，其所屬的公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)公路平交道口設(shè)置的具體管理工作。第二章規(guī)劃與建設(shè)第五條公路平交道口設(shè)置應(yīng)符合我市公路發(fā)展總體規(guī)劃，適應(yīng)我市社會發(fā)展的需要，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家有關(guān)規(guī)范和要求。第六條在公路沿線規(guī)劃和新建村莊、集鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、連片房屋、學(xué)校、集市貿(mào)易場所等建筑群，其外緣與公路用地的間距應(yīng)當(dāng)符合江蘇省公路條例第九條的規(guī)定。搭接公路的道口數(shù)量，一（九）道口與公路的交叉不得小于45，道口標(biāo)高應(yīng)小于路面設(shè)計標(biāo)高，與公路邊緣過渡段縱坡一般不大于3，開口轉(zhuǎn)角應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范要求；（十）道口設(shè)置應(yīng)當(dāng)保持公路路面、邊溝、截水溝的排水暢通。侵占公路邊溝的應(yīng)當(dāng)設(shè)置蓋板或管涵。無法滿足前款第（七）項至第（十）項規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)修建與公路平行輔道，在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置道口。第三章許可與責(zé)任第九條在公路上增設(shè)平交道口的，應(yīng)當(dāng)提交以下材料（一）建設(shè)單位、個人有效身份證明（由代理人申請的，提供建設(shè)單位、個人授權(quán)委托書）；（二）許可申請表（主要理由、地點、施工時間與期限、相關(guān)的管理與養(yǎng)護(hù)主體）；（三）有關(guān)批準(zhǔn)文件；（四）施工路段現(xiàn)場管理方案文本（含工程簡介、具體作業(yè)地點、計劃進(jìn)度與施工期限、與公路相關(guān)的詳細(xì)圖紙、對公路及其附屬設(shè)施的保護(hù)措施、相應(yīng)的硬化措施）；（五）設(shè)計圖紙文本；（六）涉及挖掘、占用公路、公路用地，損壞公路附屬設(shè)施的，設(shè)置單位應(yīng)當(dāng)提供賠（補(bǔ)）償方案或與公路管理機(jī)構(gòu)簽訂賠（補(bǔ)）償協(xié)議。交通主管部門受理申請后，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)作出準(zhǔn)予許可或者不予許可的書面決定，并將決定書送達(dá)申請人。

簡介：公路工程進(jìn)度、計量、合同管理監(jiān)理內(nèi)容公路工程進(jìn)度、計量、合同管理監(jiān)理內(nèi)容本文為公路工程進(jìn)度、計量、合同管理監(jiān)理內(nèi)容從工程進(jìn)度監(jiān)理的基本工作，工程進(jìn)度監(jiān)理的基本工作，進(jìn)度計劃的審批，工程進(jìn)度計劃的檢查、調(diào)整，工程進(jìn)度計劃的延期和延誤，進(jìn)度控制的其它手段等方面進(jìn)行描述。公路工程；進(jìn)度；計量；合同管理；監(jiān)理內(nèi)容一、工程進(jìn)度監(jiān)理的基本工作內(nèi)容一、工程進(jìn)度監(jiān)理的基本工作內(nèi)容1、監(jiān)理工程師進(jìn)度控制的主要方式是由承包人提交的各種進(jìn)度計劃，對承包人提交的各種進(jìn)度計劃進(jìn)行審查和批準(zhǔn)，并根據(jù)對現(xiàn)場工程實施情況的經(jīng)常檢查，要求承包人對進(jìn)度計劃做出必要的調(diào)整，以保證進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)。2、監(jiān)理工程師對承包人進(jìn)度計劃的審查和批準(zhǔn)，是以合同工期為前提，從總進(jìn)度計劃的審查和批準(zhǔn)開始到年進(jìn)度計劃、（季）月工作計劃的審查與批準(zhǔn)的順序進(jìn)行；在批準(zhǔn)的總進(jìn)度目標(biāo)內(nèi)，承包人提交逐年的年進(jìn)度計劃，在批準(zhǔn)的年進(jìn)度計劃的框架內(nèi)承包人提交（季）月工作計劃。監(jiān)理工程師的審查與批準(zhǔn)，實際上是審查與批準(zhǔn)承包人進(jìn)度目標(biāo)的逐級分解、細(xì)化的過程。（2）完成各單位工程及各施工階段所需的工期，最早開始和最遲結(jié)束的時間。（3）各單位工程及各施工階段需要完成的工程量及現(xiàn)金流動估量。（4）各單位工程及各施工階段所需要配備的人力和機(jī)械數(shù)量。（5）各單位工程及各施工階段所需要原材料供應(yīng)保障計劃。（6）各單位工程或分部工程及分項工程的施工方法、工藝、質(zhì)量、安全保證措施。2、年度工程計劃的編制承包人在承包人在1111月3030日前遞交下一年工程年計劃，其日前遞交下一年工程年計劃，其內(nèi)容包括內(nèi)容包括（1）本年計劃完成的單位工程及各施工階段的工程項目內(nèi)容，工程數(shù)量及投資指標(biāo)。年進(jìn)度計劃中應(yīng)反映本年度施工各項工程的形象進(jìn)度控制指標(biāo)。（2）施工隊伍和主要施工設(shè)備的數(shù)量及調(diào)配方案。（3）不同季節(jié)及氣溫條件下各項工程時間安排。

簡介：公路養(yǎng)護(hù)工程分類范圍暫行規(guī)定公路養(yǎng)護(hù)工程分類范圍暫行規(guī)定狀態(tài)失效發(fā)布日期19820910生效日期19820910發(fā)布部門交通部發(fā)布文號交公路字［1983］1048號各省、自治區(qū)交通廳局、公路局處、北京市交通運輸局、天津市市政工程局、上海市市政工程管理局，北京、天津、上海市公路管理處現(xiàn)將公路里程和公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計指標(biāo)及計算方法的規(guī)定試行發(fā)給你們。在執(zhí)行中如有修改意見，請隨時函告我部公路局，以便修訂時參考。一九八三年六月七日公路里程和公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)計指標(biāo)及計算方法的規(guī)定試行第一章公路里程統(tǒng)計第一節(jié)公路里程統(tǒng)計指標(biāo)一、公路里程是指在一定時期內(nèi)實際達(dá)到公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的等級公路的里程數(shù)。其計算單位為公里。公路里程的統(tǒng)計范圍凡達(dá)到交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的技術(shù)等級的公路均統(tǒng)計為公路里程，包括大、中城市的郊區(qū)公路以及公路穿過小城鎮(zhèn)指縣城、集鎮(zhèn)街道部分的里程數(shù)和橋梁長度、渡口的寬度以及分期修建的公路已驗收交付使用的里程，但不包括大、中城市街道，廠礦、林區(qū)內(nèi)部生產(chǎn)用道路，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用道路以及新建公路尚未進(jìn)行驗收交付使用的路段里程。一九七九年普查時已劃定列入公路里程的等外路，仍繼續(xù)統(tǒng)計。今后只能逐漸減少。自一九八0年以后新增加的不合標(biāo)準(zhǔn)的公路里程，均不再予統(tǒng)計上報。二、少數(shù)民族地區(qū)公路里程是指分布在各民族自治區(qū)、自治州、自治縣等境內(nèi)的公路里程。三、通行客運班車的公路里程是指運輸企業(yè)定期開行客運班車的公路里程。包括經(jīng)常和季節(jié)性開行營運班車的里程。但不包括臨時開辟的客運班車線路的里程。同時，在計算通行客運班車的公路里程時，對經(jīng)同一線路的里程，一條線路只能計算一次，不得重復(fù)計算。四、公路密度是指一定土地面積或一定人口平均擁有的公路里程數(shù)。它反映全國或某一地區(qū)公路網(wǎng)的密度情況。其計算公式為按土地面積計算的平均每百平方公里擁有公路＝公路里程／土地面積1001。晴雨通車?yán)锍淌侵溉隉o論晴天、雨天均能正常通行汽車的公路里程。在計算晴雨通車?yán)锍虝r，原則上應(yīng)以一條線路的通車情況為準(zhǔn)，對較長線路，可分自然段計算，但應(yīng)以縣級養(yǎng)護(hù)單位所管轄的里程為最小自然段。2。晴通雨阻里程是指雨天不能通行汽車的公路里程指路面而言。路面面層類型表1一2───────────────┰───────────────────────路面等級┃面層類型───────────────╂───────────────────────┃1。瀝青混凝土高級路面┃2。水泥混凝土┃3。廠拌瀝青碎石┃4。整齊塊石或條石───────────────╂───────────────────────┃次高級路面┃1。瀝青貫入式碎、礫石┃2。路拌瀝青碎、礫石┃3。瀝青表面處治┃4。半整齊石塊───────────────╂───────────────────────┃1。碎、礫石泥結(jié)或級配中級路面┃2。不整齊石塊┃3。其它粒料───────────────╂───────────────────────低級路面┃1。粒料加固土┃2。其它當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆俩ぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ堠ぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉさ谌?jié)公路人工構(gòu)造物統(tǒng)計一、公路橋梁、涵洞、漫水工程公路跨過天然河流、溪溝、山谷、人工溝渠和其它線路時修建的人工構(gòu)造物。橋梁的計算單位為米／座；涵洞為道；漫水工程為米／處。1。公路橋梁按跨徑分類見表1一3。其中1單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑而言。2多孔跨徑總長僅作為劃分特殊大橋、大、中、小橋及涵洞的一個指標(biāo)梁式橋、板式橋涵為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其它型式橋梁為橋面系車道長度。

簡介：混凝土排水溝及蓋板施工技術(shù)方案混凝土排水溝及蓋板施工技術(shù)方案一、一、工程簡介工程簡介我標(biāo)段共有矩形邊溝5745米，均設(shè)在五十鋪大街左右側(cè)，結(jié)構(gòu)形式為寬60CM高120CM混凝土現(xiàn)澆，其中溝身混凝土強(qiáng)度為C20總方量2832M3，蓋板混凝土強(qiáng)度為C25總方量671M3。二、施工工藝及流程二、施工工藝及流程①、矩形排水溝施工工藝及流程施工工藝見圖11所示施工準(zhǔn)備測量放線溝槽開挖、報驗混凝土澆筑設(shè)置沉降縫混凝土養(yǎng)護(hù)安裝蓋板驗收圖11矩形排水溝施工工藝流程②、溝蓋板預(yù)制安裝施工工藝及流程施工工藝見圖12所示施工準(zhǔn)備場地硬化找平模板制安覆蓋養(yǎng)生驗收鋼筋制安混凝土澆注取板安裝圖12蓋板制作安裝工藝流程三、施工準(zhǔn)備三、施工準(zhǔn)備②、查明基底管線分布情況并完成遷改或采取可靠的保護(hù)措施。四、現(xiàn)澆混凝土排水溝施工方法四、現(xiàn)澆混凝土排水溝施工方法矩形排水溝均為混凝土預(yù)制蓋板排水溝，溝身采用C20混凝土，蓋板采用C25混凝土，水溝側(cè)壁厚度為16CM，水溝底厚度為8CM，具體結(jié)構(gòu)及細(xì)部尺寸均以米計，如圖所示邊溝斷面圖

簡介：1公路水運工程公路水運工程“平安工地平安工地”考核評價標(biāo)考核評價標(biāo)準(zhǔn)（試（試行）行）1為強(qiáng)化公路水運工程安全生產(chǎn)管理，規(guī)范從業(yè)行為，落實安全責(zé)任，深入推進(jìn)“平安工地”建設(shè)活動，有序開展“平安工地”考核評價工作，特制定本標(biāo)準(zhǔn)。2各級交通運輸主管部門應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)組織開展考核評價，建設(shè)、監(jiān)理和施工單位參照本標(biāo)準(zhǔn)組織開展自查考核評價。21“平安工地”考核評價按照百分制計算得分?？己嗽u價評分90分（含）以上為示范工程（合同段），評分70分（含）90分為達(dá)標(biāo)工程（合同段），評分70分以下為不達(dá)標(biāo)工程（合同段），詳見表1。表1考核評價等級劃分考核評價等級劃分序號考核對象總分值達(dá)標(biāo)等級1施工單位10070分以下，不達(dá)標(biāo)70（含）90分，達(dá)標(biāo)90分（含）以上，示范2監(jiān)理單位10070分以下，不達(dá)標(biāo)70（含）90分，達(dá)標(biāo)90分（含）以上，示范3235工程項目綜合得分C開工前安全生產(chǎn)條件審查分5（分）（∑工程項目階段得分項目考核評價次數(shù)）07項目交工前考核評價得分025。注1工程項目開工前未開展安全生產(chǎn)條件審查扣5分。2項目考核評價次數(shù)是指交通運輸主管部門組織的考核評價次數(shù)（含復(fù)查不達(dá)標(biāo)的次數(shù)）。3施工單位基礎(chǔ)管理得分和施工現(xiàn)場得分均應(yīng)達(dá)到70分（含）以上，否則不達(dá)標(biāo)。4按照本標(biāo)準(zhǔn)開展考核評價時，考核評價單位可在相應(yīng)考核項目內(nèi)酌情扣分，扣分不超過該考核項目規(guī)定的權(quán)重分?jǐn)?shù)。5計算得分精確到小數(shù)點后1位。3在確保本標(biāo)準(zhǔn)表格（附后）中類別及權(quán)重不變的情況下，各省級交通運輸主管部門可結(jié)合本地實際情況增加或細(xì)化考核項目，調(diào)整考核項目的分值（非黑體字考核項目）。標(biāo)記及加黑的“考核項目”及“考核內(nèi)容及評價標(biāo)準(zhǔn)”不得調(diào)整。4工程項目開工前，建設(shè)單位應(yīng)按表3的要求組織開展安全生產(chǎn)條件審查，對審查記錄及結(jié)論署名并負(fù)責(zé)，同時將審查結(jié)果向負(fù)責(zé)監(jiān)管的交通運輸主管部門備案。5交通運輸主管部門開展“平安工地”考核評價工作時，應(yīng)組織有關(guān)人員或委托安全專業(yè)機(jī)構(gòu)的專家組成評價小組，小組成員不少于3人，達(dá)標(biāo)考核評價工作實行組長負(fù)責(zé)制，小組成員對評價記錄及結(jié)論署名并負(fù)責(zé)。

簡介：公路工程計量規(guī)則公路工程計量規(guī)則一、制定本規(guī)則的目的和意義我國公路工程建設(shè)市場從上世紀(jì)八十年代末就開始采用工程量清單計價辦法，它是一種國際通用綜合報價的計價模式。采用工程量清單計價，首先是要對所完成工程的數(shù)量進(jìn)行測量、計算、核查和確認(rèn)。因沒有規(guī)范、統(tǒng)一、明確的計量規(guī)則和方法，使公路基本建設(shè)管理中存在一些問題，如項目管理單位的臺賬數(shù)據(jù)采集不合理，項目招標(biāo)文件的技術(shù)條款與工程量清單不對應(yīng)，工程量清單與工程概預(yù)算項目不對應(yīng)，各個項目自擬一套工程量清單，清單細(xì)目計量支付內(nèi)容界定不清、不一致、不完善等，導(dǎo)致實施時各方對工程內(nèi)容的理解出現(xiàn)偏差，引起合同爭議，影響承包合同正常履行。為解決以上問題，制定統(tǒng)一的公路工程工程量清單計量規(guī)則，對加強(qiáng)我省公路工程招投標(biāo)管理，規(guī)范施工招標(biāo)工程量清單編制和工程計量行為，減少工程經(jīng)濟(jì)糾紛，有效控制工程造價，及為建立全省的公路工程造價信息和修訂全國公路基本建設(shè)工程造價計價規(guī)范提供基礎(chǔ)條件，都具有十分重要的意義。二、編制本規(guī)則的依據(jù)和規(guī)則的形成根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額編制修訂計劃，原有的公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法將更名為公路基本建設(shè)工程造價計價規(guī)范，計價規(guī)范中增加工程量清單計量規(guī)則。本計量規(guī)則是湖南省交通廳交通建設(shè)造價管理站受交通部公路工程定額站的委托，根據(jù)公路基本建設(shè)工程造價計價規(guī)范修訂工作大綱，依據(jù)交通部公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本、公路工程基本建設(shè)概、預(yù)算編制辦法和湖南省交通建設(shè)工程造價管理的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路建設(shè)實際情況，組織編制。制定本規(guī)則，必須遵照國家有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策，體現(xiàn)公路建設(shè)特點，滿足施工圖設(shè)計以及施工招標(biāo)、竣工決算計價的需要。為了把這個規(guī)則制定好，編寫班子認(rèn)真總結(jié)以往項目管理的經(jīng)驗，分析存在的問題，研究解決辦法，先后主持召開多次座談會，充分聽取建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理各方的意見和建議，并請全國造價專家進(jìn)行評審和幫助修改，經(jīng)過多次修改在范本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整、補(bǔ)充和完善，形成了公路工程工程量清單計量規(guī)則，報交通廳審核通過，于2005年3月1日起施行。三、計量規(guī)則的主要內(nèi)容總說明1形式本規(guī)則項目號、項目名稱、計算單位、工程量計算規(guī)則、工程內(nèi)容采用表格形式，一一對應(yīng)，直觀明了。第二章路基工程1章說明第21款路基石方的界定各項目可根據(jù)地質(zhì)條件調(diào)整評定標(biāo)準(zhǔn)。2章說明第26款路基填筑石方的界定路基填料中石料含量等于或大于70。32031節(jié)路基挖土石方以批準(zhǔn)的路基設(shè)計圖紙所示界限為限，路基范圍內(nèi)的所有材料分為土方和石方兩類。只有當(dāng)要求承包人在路基挖至完工斷面后，或在填方區(qū)清除表土后仍留有非適用材料，按監(jiān)理工程師要求的寬度和深度繼續(xù)挖除時，該路基范圍內(nèi)的材料才為非適用材料。42033節(jié)借土挖方不分土石成分，綜合為一個項目。52041節(jié)路基填筑土石方以壓實體積計算，為保證壓實度路基兩側(cè)加寬超填或路基沉降增加的土石方不予計量。62041A細(xì)目回填土只計填筑，好土的挖運在借土挖方或路基挖方中計量。72043節(jié)結(jié)構(gòu)物臺背及錐坡填筑土石方計量中既要扣除橋長范圍內(nèi)的土石方，也要扣除橋長范圍外臺背回填（若橋長范圍外還有臺背回填處理）的數(shù)量。82051節(jié)軟土地基處理在軟土地基處理中增加了干砌片石、漿砌片石、松木樁三種類型，并將土工織物分為土工布、土工格柵、土工格室三類。改良土以摻灰的劑量計量，工程內(nèi)容不含壓實，壓實已在填方中計量。9207目水溝各類水溝增加漿砌混凝土預(yù)制塊形式，由于水溝尺寸變化大，原技術(shù)規(guī)范按延米計量，勢必子細(xì)目多，現(xiàn)將計量單位全改為M3，使用更靈活。102075節(jié)暗溝指埋置在路基中帶蓋板的水溝。112081節(jié)植草原技術(shù)規(guī)范只有種草、鋪草皮一種，本規(guī)則將播種草籽和鋪（植）草皮分開，并增加了掛鍍鋅網(wǎng)客土噴播植草、掛鍍鋅網(wǎng)客土噴混植草、土工格室植草、植生袋植草、土壤改良噴播植草。122082、2083節(jié)護(hù)坡分為滿鋪和骨架兩種，無論拱形、方格形還是空心形都統(tǒng)歸為骨架護(hù)坡。13209、210目中擋土墻工程內(nèi)容含臺背回填，考慮設(shè)計上墊層厚度不一或由于地基達(dá)不到承載力標(biāo)準(zhǔn)需進(jìn)行砂礫（碎石）墊層處理，將砂礫（碎石）墊層單獨計量。

簡介：第1題施工監(jiān)測一般要求什么時間進(jìn)行A早晨日出之前B晚上太陽落山之后C沒有要求隨時都可以測D根據(jù)施工的進(jìn)度確定答案A您的答案A題目分?jǐn)?shù)7此題得分70批注第2題臨時錨固一般何時拆除A全橋合攏之后B邊跨合攏之后C中跨合攏之前D邊跨合攏之前答案B您的答案B題目分?jǐn)?shù)7此題得分70批注第3題掛籃一般由哪個單位設(shè)計A設(shè)計單位B監(jiān)控單位C施工單位D業(yè)主委托第三方批注第6題橋梁施工監(jiān)控工作開展過程中需要和哪些單位聯(lián)系A(chǔ)建設(shè)單位B設(shè)計單位C監(jiān)理單位D施工單位E質(zhì)監(jiān)站答案ABCD您的答案ABCD題目分?jǐn)?shù)7此題得分70批注第7題掛籃預(yù)壓的目的是什么A驗證設(shè)計B消除非彈性變形C獲取荷載變形曲線D檢驗臨時錨固的性能答案ABC您的答案ABC題目分?jǐn)?shù)7此題得分70批注第8題施工控制的工作內(nèi)容有哪些

簡介：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說明（送審稿）7隧道2003037隧道17隧道701一般規(guī)定隨著我國綜合國力的提高以及環(huán)保意識的增強(qiáng)，公路建設(shè)中采用隧道方案穿越山嶺的越來越多，其中，長大隧道和短隧道的數(shù)量呈現(xiàn)大量增長趨勢，并且出現(xiàn)了較多的連拱隧道、明洞、隧道群、橋隧相連等不同形式，但限于這些方面經(jīng)驗總結(jié)不多，本次修訂對以上這些形式?jīng)]有給出太多的規(guī)定。隧道位置的選擇，直接影響著隧道前期的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工和工程投資，以及竣工后的運營安全和養(yǎng)護(hù)管理，因此，隧道所在區(qū)域的地質(zhì)勘察工作必須深入和細(xì)致，力求準(zhǔn)確、全面和合理。要綜合考慮社會、經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)、環(huán)保、工程造價等諸多因素進(jìn)行方案的比選工作。一般當(dāng)路基中心線處挖深達(dá)到30M時，應(yīng)進(jìn)行挖方與隧道或明洞方案的比較，比選因素不僅要考慮建設(shè)成本和建設(shè)難度，還要考慮建成以后車輛的安全行駛和行駛費用，以及運營管理和養(yǎng)護(hù)維修的費用，真正貫徹總體設(shè)計的思想。隧道標(biāo)高位置的合理確定是控制建設(shè)規(guī)模的重要措施，確定時應(yīng)根據(jù)公路等級、隧道功能，綜合考慮路線走向、路線平縱線形、隧址處地質(zhì)資料、洞口及連接線線形布置、隧道內(nèi)附屬設(shè)施的布置等因素綜合考慮。必要時還應(yīng)對長隧道方案和隧道群方案進(jìn)行比較?！吧鷳B(tài)環(huán)境脆弱的地帶或可能因施工造成生態(tài)環(huán)境難以恢復(fù)的地段，”是指自然植被一旦被破壞，恢復(fù)困難或幾乎不可能恢復(fù)的地段，對這些地區(qū)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)方案選擇時環(huán)保因素優(yōu)先的原則。隧道平面線形應(yīng)與隧道前后路線線形協(xié)調(diào)一致，并盡量均衡。資料表明，影響隧道行車安全的重要因素是停車視距和車速，因此線形設(shè)計必須要保證停車視距的要求。高速公路、一級公路上的長、中隧道以及各級公路上的短隧道在考慮隧道線形時一般應(yīng)服從路線布設(shè)的需要。曲線隧道從路線布設(shè)上很難避免，過去由于考慮施工的難度，以及隧道內(nèi)通風(fēng)的效果，不提倡洞內(nèi)設(shè)置平曲線，但隨著施工技術(shù)的提高，以及通風(fēng)設(shè)備性能的改進(jìn)，可以根據(jù)路線布設(shè)的整體需要，采用曲線隧道，曲線隧道有助于控制洞內(nèi)車速，提高駕駛?cè)藛T的注意力，而且相比直線隧道，能夠更好地解決光過渡和眼睛的適應(yīng)問題。但需要強(qiáng)調(diào)采用曲線隧道方案時，必須對行車視距進(jìn)行驗算，并應(yīng)盡量避免采用需要加寬的平曲線半徑。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說明（送審稿）7隧道2003037隧道3先明挖修筑后全部覆土恢復(fù)原有自然生態(tài)的情況，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與隧道要求相同。但對于傍山隧道，象半邊開口的情況，當(dāng)明洞內(nèi)外寬度相同時，原則上可以不受限制。所以本次修訂取消了原明洞縱坡不受限制的規(guī)定。705為了預(yù)防或消除地表水和地下水對隧道產(chǎn)生的危害，首先要求隧道設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行專門的防水、排水設(shè)計，使隧道洞內(nèi)、洞口、與洞外構(gòu)成完整的防水、排水系統(tǒng)，以保證隧道結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施的正常使用，以及行車安全。隧道內(nèi)的防排水應(yīng)以“排”為主，因山嶺隧道可設(shè)縱坡，有自然排水的條件，另外圍巖地下水活動比較復(fù)雜，新開挖隧道造成新的水流通道，往往施工時無水，襯砌后出水，如以堵為主，經(jīng)常會出現(xiàn)此堵彼漏，且往往造成襯砌外靜水壓力加大，襯砌斷面需要加強(qiáng)等情況。采用以排為主，可以避免這種弊病。截、堵、排三種措施均宜綜合使用，以排保防，可避免強(qiáng)堵。以防助排，可以使水流集中，安排地下水流按無害路徑排走。截是為了減少對洞內(nèi)排水防水的負(fù)擔(dān)，截的越徹底，排防越有利。

簡介：廣西公路橋梁工程總公司公路工程安全技術(shù)交底單表492－01施工單位編號工程名稱分部分項名稱土方工程施工隊（組）施工人數(shù)安全技術(shù)交底內(nèi)容一、土方開挖前，必須了解土質(zhì)、地下水等情況，查清地下埋設(shè)的管道、電纜和危險物、有毒氣體以及古跡的位置、深度走向，并加設(shè)標(biāo)記、設(shè)置防護(hù)欄桿。施工負(fù)責(zé)人在開工之前必須向操作工人詳細(xì)交底，內(nèi)容包括地下設(shè)施情況及危險性，施工操作方法，安全措施和注意事項。二、在街道居民區(qū)、行車道和現(xiàn)場通道附近開挖土方時，要設(shè)置便橋和高度不低于12M的兩道防護(hù)欄或定型防護(hù)欄，夜間還應(yīng)設(shè)紅色標(biāo)燈。三、在溝槽（坑）邊沿1M以內(nèi)不準(zhǔn)推土或堆放物料13M間堆土高度不得超過15M35M間堆土高度不得超過25M；停置車輛、設(shè)備、塔吊、振動機(jī)械不少于4M，汽車不少于8M，馬車不少于2M。小翻斗車往溝槽內(nèi)卸料時，要在距溝邊1M處打掩。四、在靠近建筑物、設(shè)備基礎(chǔ)、電桿及各種腳手架附近挖土?xí)r，必須采取安全防護(hù)措施。電桿附近挖土?xí)r，對于不能取消的拉線地壟及桿身，應(yīng)留出土臺，土臺半徑電桿為115M，拉線152M，并視土質(zhì)決定邊坡度。五、開挖溝槽（坑）時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)土質(zhì)情況進(jìn)行放坡或支撐防護(hù)。挖掘深度超過15M而且不加支撐時，應(yīng)按規(guī)定確定放坡。如果因施工地區(qū)狹窄等原因不能放坡，則應(yīng)按規(guī)定采取圍壁措施。用于固壁支撐的木料，不能有糟、朽、斷、裂現(xiàn)象。板料厚度不小于5CM，支撐直徑不小于10CM。交底人簽字交底時間年月日施工隊（組）長簽字安全員簽字公路工程安全技術(shù)交底書工程名稱南寧北環(huán)6標(biāo)分部（分項）名稱模板安拆木工施工隊（組）樁號1在基坑內(nèi)支模，應(yīng)檢查基坑有無塌方現(xiàn)象，圍堰是否堅固，確認(rèn)無誤后，方可操作；2用人工搬運，支立較大模板時，應(yīng)有專人指揮，所有的繩索要有足夠的強(qiáng)度，綁扎牢固；3支立模板要按工序操作，當(dāng)一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時，應(yīng)設(shè)立臨時支撐，上下必須頂牢；4拆除模板時，應(yīng)制訂安全措施，按順序分段拆除，不得留有松動或懸掛的模板；5拆除模板不得雙層作業(yè)，在拆除3米以上模板時，應(yīng)用繩索拉住或用起吊設(shè)備拉緊，緩慢送下；6鋼模、木材應(yīng)堆放平穩(wěn)。交底人簽字交底時間受交底人簽字安全員簽字說明1各單位在下達(dá)各分項工程施工任務(wù)時必須進(jìn)行書面安全技術(shù)文字交底并填寫清楚，完備。2各單位必須做好存檔工作。

簡介：第一章第一章公路工程技術(shù)公路工程技術(shù)第一節(jié)路基工程一基本知識選擇題1公路分級P4802路基類型P13路基相關(guān)技術(shù)要求二一般路基施工技術(shù)（案例題）1常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點P2532施工測量技術(shù)P343原地基處理要求P24填方路基施工P25挖方路基施工P96路基季節(jié)性施工P107路基工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容P2588路基工程施工的安全管理（不是主要的要點）三特殊路基施工技術(shù)P17四公路路基防護(hù)與支擋P27五公路工程施工綜合排水P31六路基改建施工P13第二節(jié)路面工程P42一路面基層（底基層）施工技術(shù)P421粒料基層施工P422瀝青穩(wěn)定基層施工P493無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工P52（1）分類及適用范圍P52（2）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點P253（3）基層用料要求P43（4）施工方法P53（5）基層機(jī)械P418P424（6）工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容P258（7）裂縫的防治P433二瀝青路面施工技術(shù)P601基本知識（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)及類型P60（2）透層、粘層、封層的作用及適用條件P772熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù)（1）常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點P254（2）用料要求P63（3）施工方法P70（4）瀝青路面機(jī)械P416（5）工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容P259（6）質(zhì)量通病及防治措施P434（7）施工安全第四節(jié)隧道工程和安全結(jié)合一基本知識P186選擇1圍巖分級P1862隧道的構(gòu)造P1873隧道的相關(guān)技術(shù)要求P484二隧道地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測技術(shù)P188選擇三隧道施工技術(shù)1常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點P2572施工方法P1933質(zhì)量通病及防治措施4隧道總體的檢驗內(nèi)容5地下施工安全P301四特殊地段施工技術(shù)P206第五節(jié)交通工程一交通安全設(shè)施P2121主要構(gòu)成與功能P2122設(shè)施的施工安裝3設(shè)施的檢測二監(jiān)控系統(tǒng)P217同交通安全系統(tǒng)三收費系統(tǒng)P223四通信系統(tǒng)P229五供配電照明系統(tǒng)六公路臨時用電安全要求P306第二章第二章公路工程項目管理公路工程項目管理一公路工程施工組織設(shè)計的編制P2391公路工程施工組織設(shè)計的編制特點2公路工程施工組織設(shè)計的評價與優(yōu)化二公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容和設(shè)計原則1公路工程施工總平面布置圖包含的內(nèi)容2公路工程施工總平面布置圖的設(shè)計原則三路工程進(jìn)度控制P2461公路工程進(jìn)度計劃的編制特點2公路工程進(jìn)度控制管理四公路工程質(zhì)量控制方法及措施1公路工程質(zhì)量控制的常用方法2公路工程質(zhì)量缺陷處理方法五公路工程安全管理的范圍及要求1公路工程安全管理的范圍2公路工程安全管理的原則3公路工程安全隱患排查與治理4安全專項方案與應(yīng)急救援預(yù)案的編制六公路工程項目施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理P3151施工技術(shù)準(zhǔn)備2圖紙會審要求七公路工程項目施工階段技術(shù)管理1技術(shù)交底要求

簡介：1一一一公路養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)安全管理安全管理第一第一節(jié)一般一般規(guī)定1、公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)人員必須經(jīng)過安全教育和維修作業(yè)安全規(guī)程培訓(xùn)。在高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的人員，必須事前接受專門的安全教育和養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)程培訓(xùn)。2、凡在公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色工作裝，管理人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色背心。3、在高速公路和封閉式一級公路上養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)時，養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)人員宜用車輛接送。4、從事特殊公眾或易污染材料施工的作業(yè)人員應(yīng)采取必要的勞動保護(hù)措施。5、養(yǎng)護(hù)工程開工前應(yīng)根據(jù)部頒公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全規(guī)程（以下簡稱規(guī)程）制定安全操作細(xì)則，向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并對施工現(xiàn)場、機(jī)具設(shè)備及安全防護(hù)措施等進(jìn)行全面檢查，確保符合安全要求。6、公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)必須按部頒規(guī)程中作業(yè)區(qū)交通控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相關(guān)的區(qū)化裝置和標(biāo)志，并指派專人負(fù)責(zé)維持交通。7、在收費區(qū)域進(jìn)行養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)時，應(yīng)關(guān)閉所對應(yīng)的收314、養(yǎng)護(hù)工程施工現(xiàn)場架設(shè)臨時線路必須用絕緣物支持，各種電器設(shè)備應(yīng)配備專用開關(guān)。15、電器設(shè)備檢修必須在切斷電源后由電工或?qū)I(yè)技術(shù)人員進(jìn)行。16、當(dāng)養(yǎng)護(hù)工程采取爆破作業(yè)時，必須有經(jīng)批準(zhǔn)的控制爆破文件。爆破作業(yè)以及爆破器材的管理、加工、運輸、檢驗和銷毀等工作均應(yīng)按照國家現(xiàn)行的爆破安全規(guī)程執(zhí)行。17、在山區(qū)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)時，由于視距條件較差，車道坡度較大，要設(shè)專人指揮交通。第二第二節(jié)路基路面路基路面1、公路養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)作業(yè)人員所攜帶交通工具及小型作業(yè)機(jī)具應(yīng)放置在行車道以外。2、公路陡坡、急彎內(nèi)側(cè)的路肩嚴(yán)禁堆放砂石料等堆積物，其余路段因養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)需臨時堆料的，材料應(yīng)整齊堆放在作業(yè)區(qū)域內(nèi)。3、高速公路日常清掃應(yīng)以機(jī)械作業(yè)為主，機(jī)械清掃應(yīng)沿路面右側(cè)或左側(cè)進(jìn)行，并應(yīng)盡量避免在中間行車道進(jìn)行清掃作業(yè)及變換車道進(jìn)行清掃作業(yè)。對清掃機(jī)械無法掃及的路面死角，應(yīng)進(jìn)行人工輔助清掃。4、在因山體滑坡、塌方、泥石流等路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作

簡介：公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工指南公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化施工指南目錄第一章第一章總則311目的目的312章節(jié)劃分章節(jié)劃分3第二章、必備條件第二章、必備條件321駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化駐地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化322施工場地規(guī)劃施工場地規(guī)劃523拌和站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)拌和站的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)1024預(yù)制場的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)預(yù)制場的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)1425鋼筋棚的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)鋼筋棚的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)55第六章第六章上部結(jié)構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)化上部結(jié)構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)化5861預(yù)制梁的施工（后張法）預(yù)制梁的施工（后張法）5862預(yù)制梁的施工（先張法）預(yù)制梁的施工（先張法）7263支架式現(xiàn)場澆注支架式現(xiàn)場澆注7764預(yù)制梁的架設(shè)施工預(yù)制梁的架設(shè)施工9265橋面鋪裝施工標(biāo)準(zhǔn)化橋面鋪裝施工標(biāo)準(zhǔn)化10266護(hù)欄施工標(biāo)準(zhǔn)化護(hù)欄施工標(biāo)準(zhǔn)化110

簡介：淺談公路施工質(zhì)量的控制淺談公路施工質(zhì)量的控制摘要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷得到完善。公路建設(shè)是開通發(fā)展的脈絡(luò)，是城市經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)發(fā)展重要因素。而就道路工程質(zhì)量而言仍存在很多問題，要求工程管理人員對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證道路設(shè)施健康發(fā)展。關(guān)鍵詞現(xiàn)狀特點；道路施工；質(zhì)量控制；ABSTRACTWITHTHEDEVELOPMENTOFECONOMYTHEBASICFACILITIESCONSTRUCTIONTOKEEPIMPROVINGHIGHWAYCONSTRUCTIONISOPENINGTHETHREADOFTHEDEVELOPMENTURBANRAPIDECONOMICSUSTAINABLEDEVELOPMENTISANIMPTANTFACTROADENGINEERINGFTHEQUALITYSTILLEXISTMANYPROBLEMSREQUIREMENTSOFQUALITYENGINEERINGMANAGEMENTPERSONNELSTRICTCONTROLENSURETHEHEALTHYDEVELOPMENTOFROADFACILITIESKEYWDSCURRENTACTERSROADCONSTRUCTIONQUALITYCONTROL1公路工程的特點11合作與協(xié)調(diào)公路工程的施工技術(shù)復(fù)雜，形式多樣化，施工的道路所處的地理位置不同導(dǎo)致用途的差別，往往一項大項目中包涵多個分項工程；而且工程的結(jié)構(gòu)、造型也是變化的，所應(yīng)用的材料也不能統(tǒng)13場地流動性大道路工程是個線形工程，場地流動性大，其間的作業(yè)點和作業(yè)面是隨著工程進(jìn)度而不斷變化的。工序進(jìn)行到哪里，施工人員和機(jī)具就跟隨移動到哪里。工程的進(jìn)展由土石方、墊層、基層、面層到防護(hù)工程，作業(yè)地點和機(jī)具設(shè)備是不斷移動的。同一道工序隨著進(jìn)度的推進(jìn)，施工現(xiàn)場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復(fù)雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。2公路施工中的質(zhì)量問題道路施工的質(zhì)量問題中，有兩大病害危害最大也最為常見，就是路基沉降和路基縱向開裂。不僅影響行車安全與車輛通行質(zhì)量，還影響路容路貌，嚴(yán)重時更會導(dǎo)致邊坡塌方，影響水溝危害農(nóng)田。21路基沉降地質(zhì)與地形、水文與氣候、設(shè)計與施工時影響路基沉降的主要因素。在道路施工中，當(dāng)路基填料不當(dāng)或混入劣質(zhì)填料，可能會產(chǎn)生局部路基明顯下降；有的路基需要填方處理后壓實，而壓實不足也會導(dǎo)致路基沉降；施工過程中為注意排水，當(dāng)積水浸入路基內(nèi)部以致埋下沉降隱患；道路工程施工中地基處理時非常關(guān)鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降等等。22路基縱向開裂

簡介：石臺縣丁香鎮(zhèn)紅桃至大小南公路新建工程石臺縣丁香鎮(zhèn)紅桃至大小南公路新建工程樁號樁號K0000K4490K0000K4490竣工資料石臺縣第一建筑安裝工程有限公司石臺縣第一建筑安裝工程有限公司二0000八年九月八年九月支付承包人監(jiān)理業(yè)主

簡介：1公路建設(shè)的內(nèi)容按任務(wù)與分工不同可分為三方面1）公路工程的小修、保養(yǎng)；2）公路工程大、中修與技術(shù)改造；3）公路工程基本建設(shè)2公路建設(shè)產(chǎn)品特點產(chǎn)品的固定性、多樣性、產(chǎn)品形體龐大性、產(chǎn)品部分的易損性13公路施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點施工流動性大、施工協(xié)作性高、施工周期長、受外界干擾及自然因素影響大4基本建設(shè)是指固定資產(chǎn)的建筑、添置和安裝，是國民經(jīng)濟(jì)各部門為了擴(kuò)大再生產(chǎn)而進(jìn)行的增加固定資產(chǎn)的建設(shè)工作。5公路基本建設(shè)活動內(nèi)容主要由三部分構(gòu)成建筑安裝工程；設(shè)備、工具、器具的購置；其他基本建設(shè)工程。6基本建設(shè)項目組成基本建設(shè)項目、單項工程、單位工程、分部工程和分項工程?；窘ㄔO(shè)項目一般是指有總體設(shè)計，經(jīng)濟(jì)實行獨立核算，行政上具有獨立組織形式的建設(shè)單位。單項工程它是建設(shè)項目的組成部分，是具有獨立的設(shè)計文件，竣工后可以獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力或效益的工程。單位工程它是單項工程的組成部分，一般指不能獨立發(fā)揮生產(chǎn)能力，但具有獨立施工條件的工程。分部工程它是單位工程的組成部分，一般是按照單位工程的各個部分劃分的。分項工程它是分部工程的組成部分，是按照工程的不同結(jié)構(gòu)，不同材料和不同施工方法等因素劃分。7基本建設(shè)程序基本建設(shè)項目在整個實施過程中各項工作進(jìn)程的先后順序，稱為基本建設(shè)程序。是由基本建設(shè)進(jìn)程的客觀規(guī)律（包括自然規(guī)律和經(jīng)濟(jì)規(guī)律）和政府管理體制決定的。公路建設(shè)基本程序應(yīng)當(dāng)是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)規(guī)劃及布局所確定的公路網(wǎng)規(guī)劃，提出項目建議書；通過調(diào)查，進(jìn)行可行性研究，編制可行性研究報告；經(jīng)批準(zhǔn)后進(jìn)行初測及初步設(shè)計；經(jīng)批準(zhǔn)后列入國家年度基本建設(shè)計劃，并進(jìn)行定測及編制施工圖；經(jīng)批準(zhǔn)后組織施工；完工后，進(jìn)行竣工驗收，最后交付使用。8公路設(shè)計可采用兩階段設(shè)計和三階段設(shè)計，兩階段設(shè)計即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，三階段設(shè)計即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。9公路工程項目的施工過程組織，包括時間組織、空間組織和資源組織。10工程項目施工作業(yè)方式一般分為順序作業(yè)法、平行作業(yè)法和流水作業(yè)法。順序作業(yè)指按工藝流程和施工程序確定的先后順序進(jìn)行施工操作。平行作業(yè)即是對于線形工程的作業(yè)面很大，根據(jù)工程或技術(shù)的需要，可劃分為幾段，分別同時按先后程序組織施工的作業(yè)方式。流水作業(yè)以施工專業(yè)化為基礎(chǔ)，將不同工程對象的同一施工工序交給專業(yè)施工隊執(zhí)行，各專業(yè)隊在統(tǒng)一計劃安排下，依次在各個作業(yè)面上完成指定的操作。11流水節(jié)拍是某個施工過程在某個施工段上的持續(xù)時間。流水步距兩個相鄰的施工隊在保持連續(xù)施工的條件下先后進(jìn)入第一個施工段進(jìn)行流水施工的時間間隔叫流水步距。12施工組織設(shè)計文件按組成不同分類如下1）施工方案2）修正施工方案3）施工組織計劃4）實施性施工組織設(shè)計13施工準(zhǔn)備工作分為戰(zhàn)略性的規(guī)劃組織和戰(zhàn)術(shù)性的現(xiàn)場條件準(zhǔn)備兩大部分。開工前的規(guī)劃組織準(zhǔn)備包括熟悉核對設(shè)計文件，補(bǔ)充調(diào)查資料，組織先遣人員進(jìn)場，編制實施性施工組織設(shè)計和施工預(yù)算。開工前現(xiàn)場條件準(zhǔn)備包括征地拆遷，技術(shù)準(zhǔn)備工作，建立臨時生產(chǎn)、生活設(shè)施，以及人員、機(jī)具、材料的陸續(xù)進(jìn)場。14施工進(jìn)度圖主要形式橫道圖法、垂直圖法、網(wǎng)絡(luò)圖法15網(wǎng)絡(luò)圖是由箭線和節(jié)點組成的，用來表示工作流程的有向、有序的網(wǎng)狀圖形。在網(wǎng)絡(luò)圖上加注工作的時間參數(shù)而編制成進(jìn)度計劃，稱為網(wǎng)絡(luò)計劃。用網(wǎng)絡(luò)計劃對任務(wù)的工作進(jìn)度計劃進(jìn)行安排和控制，以保證實現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)的科學(xué)的計劃管理技術(shù)，稱為網(wǎng)絡(luò)4）不同工種或同種作業(yè)班組完成工作的時間盡可能地相互銜接起來。流水施工的特點的生產(chǎn)的連續(xù)性和均衡性，使各種物質(zhì)資源均衡地使用，施工機(jī)構(gòu)及其附屬企業(yè)的生產(chǎn)能力充分地發(fā)揮，勞動力得到合理的安排和使用，從而帶來較好的經(jīng)濟(jì)效果。24編制施工組織設(shè)計文件程序1）分析設(shè)計資料，進(jìn)行必要的調(diào)查研究；2）計算工程數(shù)量；3）選擇施工方案，確定施工方法；4）編制工程進(jìn)度圖；5）計算人工、材料、機(jī)具需要量，制定供應(yīng)計劃；6）制訂臨時工程，供水、供電、供熱計劃；7）工地運輸組織；8）布置施工平面圖；9）編制技術(shù)措施計劃與計算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；10）確定施工組織管理機(jī)構(gòu)；11）編制質(zhì)量、安全、環(huán)保和文明施工措施計劃；12）編寫說明書。25施工進(jìn)度圖的主要形式有哪些，橫道圖的制作步驟是什么主要形式有橫道圖法、垂直圖法和網(wǎng)絡(luò)圖法。編制步驟1）按標(biāo)準(zhǔn)橫道圖格式繪制空白表格，2）根據(jù)設(shè)計圖紙、施工方法、定額、概預(yù)算進(jìn)行列項，并按施工順序填入橫道圖的工程名稱欄內(nèi)，3）逐項計算工程量，4）逐項選定定額，將其編號填入橫道圖中，5）進(jìn)行勞動量計算，6）按施工量以及工作班制按上述公式計算所需施工周期，或按限定的周期以及工作班制、勞動量確定作業(yè)隊、班的人數(shù)或機(jī)械臺數(shù)，將計算結(jié)果填入橫道圖相應(yīng)欄內(nèi)。7）按計算的各施工過程的周期，并根據(jù)施工過程之間的邏輯關(guān)系，安排施工進(jìn)度日期。8）繪制勞動力安排曲線，9）進(jìn)行反復(fù)調(diào)整與平衡，最后擇優(yōu)定案。26雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中，虛工作怎樣表示，其作用是什么虛工序用虛箭桿線表示，表示的工作既不消耗時間也不消耗資源，只是表示相鄰前后工作之間的邏輯關(guān)系。27何為關(guān)鍵線路，它有何特點網(wǎng)絡(luò)圖的各條線路中，持續(xù)時間之和最長的線路即為關(guān)鍵線路。特點1）關(guān)鍵線路上各工作的總時差均為零。2）關(guān)鍵線路在網(wǎng)絡(luò)計劃中不一定只有一條，有時存在多條，但關(guān)鍵工作所占比重并不大。3）非關(guān)鍵工作如果將總時差全部用完，就會轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵工作，4）當(dāng)非關(guān)鍵線路延長的時間超過它的總時差，關(guān)鍵線路就轉(zhuǎn)變?yōu)榉顷P(guān)鍵線路。28什么是時差，時差有哪幾種類型工作的時差也稱為工作的機(jī)動時間，是在計劃工期不變的條件下，工作的最早可能開始（或完成）時間與最遲必須開始（或完成）時間的差值?？倳r差是指在不影響任何一個緊后工作的最遲開始時間的條件下，工作（I，J）所擁有的最大機(jī)動時間。局部時差是指在不影響其緊后工作的最早可能開始時間的條件下，工作（I，J）所具有的機(jī)動時間。相干時差是指可以與緊后工作共同利用的機(jī)動時間。獨立時差是指為本工作所獨有而其前后工作不可能利用的時差。29時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖有何特點，繪制步驟是什么1）時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃結(jié)合了橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖的優(yōu)點，既有通常使用的橫道計劃圖的時間比例，又具有網(wǎng)絡(luò)計劃圖中的邏輯關(guān)系，能直觀地反映出整個計劃的時間進(jìn)程。2）時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃能直接反映出各項工作的開始和結(jié)束時間，機(jī)動時間及網(wǎng)絡(luò)計劃中的關(guān)鍵線路。3）由于時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃圖能清楚地表示出哪些工作需要同時進(jìn)行，因此可以確定在同一時間內(nèi)對勞動力、材料和機(jī)械設(shè)備等資源的需要量。4）通過優(yōu)化后的時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃，可以直接作為進(jìn)度計劃下達(dá)到執(zhí)行單位使用。5）時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃的調(diào)整比較麻煩，當(dāng)情況發(fā)生變化時，因為改變工作持續(xù)時間久需要改變箭桿線的長度和節(jié)點的位置，這樣往往因移動局部幾項工作而牽動整個網(wǎng)絡(luò)計劃。繪制步驟1）首先對一般網(wǎng)絡(luò)計劃進(jìn)行計算，求出各節(jié)點的時間參數(shù)作為繪制時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖的依據(jù)，并確定關(guān)鍵線路。2）作出時間坐標(biāo)，按節(jié)點最早開始時間把關(guān)鍵線路繪制在圖中適當(dāng)?shù)奈恢茫?）按節(jié)點最早時間繪制非關(guān)鍵線路，虛箭線靠右畫。30網(wǎng)絡(luò)計劃優(yōu)化的原理網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)化就是通過利用時差，不斷改善網(wǎng)絡(luò)計劃的初始方案，在滿足既定的條件下，按照某一衡量指標(biāo)來尋求最優(yōu)方案。包括工期優(yōu)化、時間費用優(yōu)化、資源優(yōu)化。