簡介：1交通工程復(fù)交通工程復(fù)習(xí)題習(xí)題一、填空一、填空1、交通工程學(xué)是以尋求道路（通行能力最大），（交通事故最?。?，（運(yùn)行速度最快）的科學(xué)措施，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)目的。2、交通工程設(shè)施主要由（交通標(biāo)志）、（標(biāo)線）、（防撞欄、）（視線誘導(dǎo)設(shè)施）、（防眩設(shè)施）、（隔離設(shè)施）及監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)組成。3、護(hù)欄按剛度的不同可分為（剛性護(hù)欄）、（柔性護(hù)欄）和（半剛性護(hù)欄）三種基本形式。4、通信系統(tǒng)的設(shè)置主要是為了確保高速公路系統(tǒng)內(nèi)部（話音）、（數(shù)據(jù)）、（圖像信息準(zhǔn)確）、（及時地傳輸），以滿足運(yùn)營管理的通信需求。5、高速公路通信系統(tǒng)由（業(yè)務(wù)交換）、（通信傳輸）、（移動通信）、（緊急電話）四個部分組成。6、監(jiān)控系統(tǒng)一般由（信息采集系統(tǒng)）、（信息處理系統(tǒng)）和（信系提供系統(tǒng)）組成。7、收費(fèi)系統(tǒng)按收費(fèi)形式分類有（均一式）、（開放工）、（封閉式）、（混合式）。按人工參與工程分有（人工式）、（半自動式）、（全自動式）。按通行卡方式分類有（穿孔卡式）、（磁卡式）、（IC卡式）、和（電子標(biāo)簽式。）8、交通工程設(shè)施檢測的目的是（確保交通工程設(shè)施、設(shè)備質(zhì)量合格以及施工安裝質(zhì)量合格，以實(shí)現(xiàn)交通管理和檢測的效果）。9、試驗檢測中必須以（國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）、（行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）、（設(shè)計文件為依據(jù)）。10、目前常用的抽樣方法有（簡單隨機(jī)抽樣）、（系統(tǒng)抽樣）、（分層抽樣）等形式。11、按誤差的表示方法可以分為（絕對誤差）、（相對誤差）；按誤差出現(xiàn)規(guī)律分，可分為（系統(tǒng)誤差）、（隨機(jī)誤差）、（粗大誤差），按被測量與時間的關(guān)系，可分為（靜態(tài)誤差）和（動態(tài)誤差）。12、精確度是測量的（正確度）和（精密度）的綜合反映，精確度高意味著（系統(tǒng)誤差）和（隨機(jī)誤差）都很小。精確度有時簡稱為（精度）。13、常常采用一些有效的測量方法，來消除或減小系統(tǒng)誤差，目前主要采用（交換法）、（抵消法）、（代替法）、（對稱法）和（補(bǔ)償法）。14、對護(hù)欄的性能要求有（結(jié)構(gòu)適應(yīng)性要求）、（車內(nèi)乘員的安全性要求）、（車輛的軌跡要求）、（對行駛車輛具有視線誘導(dǎo)效果的要求）。15、波形護(hù)欄一般由（波形護(hù)欄板）、（立柱）、（托架）、（防阻塊）、（端頭）、（緊固件）和（基礎(chǔ)）等組成。16、護(hù)欄端頭是指護(hù)欄開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)，其目的是（防止車輛碰撞時端梁刺傷乘客）。規(guī)范中推薦的兩種形式為（地錨式）和（圓頭式）。17、波形護(hù)欄機(jī)械加工工藝有兩種，一種是（連續(xù)輥壓成型），另一種是（液壓冷彎成型）。標(biāo)準(zhǔn)一般宜采用（連續(xù)輥壓成型）。18、護(hù)欄產(chǎn)品生產(chǎn)廠家所采用的防腐處理方法主要有（熱鍍鋅）、（熱浸鍍鋁）、（噴塑）或（浸340、交通標(biāo)志由（標(biāo)志底板）、（支柱）、（基礎(chǔ)緊固件）和（標(biāo)志面）組成。41、標(biāo)志面目前應(yīng)用較為廣泛的是（反光膜）。42、反光膜一般由（透明薄膜）、（粘結(jié)劑）、（高折射率微珠）、（反射層）等材料組成。43、采用鋼板、鋼管等材料制作標(biāo)志板、柱時，應(yīng)進(jìn)行防腐處理，防腐處理可分為（涂裝）、（浸涂）和（熱浸鍍鋅）等方法。44、對于交通標(biāo)志面裂紋和氣泡進(jìn)行檢測時，要求其在任何一處面積為（5050）平方厘米的表面上，不存在一個或一個以上總面積大于（10MM2）氣泡。45、在以沖擊點(diǎn)為圓心，半徑為（6MM）圓形區(qū)域以外，若沒有出現(xiàn)裂縫、層間脫離或其他損壞，則判斷標(biāo)志板試樣合格。４６、測定反光膜與標(biāo)志板的附著性能時，５分鐘以后，測出反光膜被剝離的長度Ｌ，當(dāng)Ｌ（小于等于50MM）者為合格。47、交通標(biāo)志材料性能檢測包括（耐候性）、（耐高溫性）、（耐低溫性能）、（耐彎曲性能）、（抗沖擊性能）（耐鹽霧腐蝕性能）、（反光膜與標(biāo)志底板的附著性能）、（耐溶劑性）、（逆反射系數(shù)的測定）。４8、道路交通標(biāo)線是由（路面標(biāo)線）、（箭頭）、（文字）、（立面標(biāo)記）、（突起路標(biāo)）和（路邊線輪廓）等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，它的作用是（管制）和（引導(dǎo)）交通，它既可以和標(biāo)志配合使用，也可以單獨(dú)使用。50、各國對縱向標(biāo)線寬度一般?。ǎ保埃保礐M）最小值和最大值分別為（75CM）和（２０MM）。51、熱熔型標(biāo)線涂層厚度為（1520MM）。52、視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為（輪廓標(biāo)）、（分流合流誘導(dǎo)標(biāo)）、（指示和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)）、（突起路標(biāo)）四類。53、輪廓標(biāo)上反射器分白色和黃色兩種，白色反光片安裝于道路（右側(cè)），黃色反光片安裝于道路（左側(cè)）或中央分隔帶上。54、輪廓標(biāo)它在公路前進(jìn)方向左、右兩側(cè)對稱設(shè)置。高速公路、汽車專用一級公路直線段，其設(shè)置間距為（50米），附設(shè)于護(hù)欄上時，其設(shè)置間距可為（48米）。55、線形誘導(dǎo)標(biāo)可分為（指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)）和（警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)）。56、線形誘導(dǎo)標(biāo)的顏色規(guī)定為指示性線性誘導(dǎo)標(biāo)為（藍(lán)底白圖案），警告性形線誘導(dǎo)標(biāo)為（紅底白字）。57、突起標(biāo)可分為（反光）和（不反光）兩類。58、突起路標(biāo)高出路面一般不超過（25CM），突起路標(biāo)的間隔距離為（615M）。59、每個突起路標(biāo)的耐壓荷載應(yīng)不大于（160KN），而不是（200KN）。60、、突超路標(biāo)經(jīng)受沖擊試驗后，在以沖擊點(diǎn)為圓習(xí)，直徑為12CM范圍以外不應(yīng)有任何形式的破損。若沒有，則合格。61、防眩設(shè)施按構(gòu)造物可分為三類（防眩板）、（防眩網(wǎng)）、（植樹）。62、有防眩板構(gòu)造的地方，要求防眩板有一定的（遮光角）、（防眩高度）、（板寬和間距）。63、直線路段防眩設(shè)施的遮光角不得低于8平豎曲線路段防眩設(shè)施的遮光角為（815）64、防眩板及其連接體的尺寸應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)和景觀等因素確定，一般板條厚度為2540MM板

簡介：板式橡膠支座板式橡膠支座一、公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列一、公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列1、范圍、范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了板式橡膠支座的要求、規(guī)格系列及選用。本標(biāo)準(zhǔn)適用于承載力小于5000KN的公路橋梁用矩形、圓形平板式橡膠支座。2、規(guī)范性引用文件、規(guī)范性引用文件下列文中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。JTT4一2004公路橋梁板式橡膠支座JTGD60一2004公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范JTGD62一2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范3、支座要求、支座要求31支座產(chǎn)品分類、代號、結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則及標(biāo)志、包裝、貯存、運(yùn)輸、安裝和養(yǎng)護(hù)均應(yīng)滿足JTT4一2004的要求32支座使用階段平均壓應(yīng)力БC＝10MPAS＜7時БC＝8MPA；橡膠硬度60IRHD）時，其常溫下剪變模量G1OMPA。剪變模量隨溫度下降而遞增，當(dāng)累年最冷月平均溫度的平均值O10℃時為寒冷地區(qū)，G12MPA；當(dāng)?shù)陀?0℃時為嚴(yán)寒地區(qū)，G15MPA；當(dāng)?shù)陀?5℃時，G20MPA。全國氣溫分區(qū)圖見JTGD60一2004附錄B。33支座橡膠彈性體體積模量EB2000MPA。支座與混凝土接觸時，摩擦系數(shù)Μ03，與鋼板接觸時，摩擦系數(shù)Μ＝02。聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸（加硅脂）時，ΜF(xiàn)＝006，當(dāng)溫度低于25℃時，ΜF(xiàn)值增大30，當(dāng)不加硅脂時，ΜF(xiàn)應(yīng)加倍。若有實(shí)測資料時，也可按實(shí)測資料采用。34橡膠支座剪切角Α正切值，當(dāng)不計制動力時，TANΑ不大于05，當(dāng)計入制動力時，TANΑ不大于0735橡膠支座的計算和驗算均應(yīng)滿足JTGD62一2004的要求。4、普通板式橡膠支座、普通板式橡膠支座

簡介：西部交通建設(shè)科技項目合同號200131800029公路排水系統(tǒng)設(shè)計方法的研究公路排水系統(tǒng)設(shè)計方法的研究研究報告簡本研究報告簡本四川省交通廳公路局四川省交通廳公路局同濟(jì)大學(xué)涼山州公路局20032003年1212月21研究概況上世紀(jì)八十年代末起，隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國公路建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，但公路水毀與水損壞問題日益突現(xiàn)，全國公路水害造成的直接損失每年達(dá)數(shù)十億元人民幣。因此，如何提高公路排水系統(tǒng)設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)水平，減少公路的水害，防止出現(xiàn)重大的公路水毀，已成為當(dāng)前公路建設(shè)，特別是西部地區(qū)公路建設(shè)中所亟待解決的問題。在上世紀(jì)八十年代以前，我國公路等級較低，對公路排水系統(tǒng)的研究較少，所采用的溝渠典型結(jié)構(gòu)和習(xí)慣的處理方法，大多來自于鐵道方面經(jīng)驗。為了適當(dāng)高等級公路建設(shè)的需要，1998年頒布了我國第一部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“公路排水設(shè)計規(guī)范”JTJ01897，該規(guī)范總結(jié)了我國以前公路排水系統(tǒng)設(shè)計中成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，吸收引進(jìn)了歐、美、日等國家在高等級公路建設(shè)的經(jīng)驗，對我國高等級公路的發(fā)展起了積極的推動作用。但是，由于缺乏足夠的工程經(jīng)驗和深入系統(tǒng)的研究，這些先進(jìn)的新技術(shù)對我國實(shí)際情況，特別是我國西部地區(qū)的適用性存在著一些問題；另外，與新技術(shù)相應(yīng)設(shè)計參數(shù)配套性不夠，某些規(guī)定欠細(xì)化。項目研究目標(biāo)有二點(diǎn)第一，從公路排水系統(tǒng)設(shè)計的視角，結(jié)合國外和我國近十年高等級公路建設(shè)的經(jīng)驗，對現(xiàn)行“公路排水設(shè)計規(guī)范”中公路排水系統(tǒng)的設(shè)計理論、方法和參數(shù)作一個全面和系統(tǒng)的審視，進(jìn)而，對規(guī)范中的疏漏和不足，進(jìn)行補(bǔ)充完善；對規(guī)范中一些原則性規(guī)定進(jìn)行細(xì)化明確。為下一階段規(guī)范的修訂提供了依據(jù)。其次，針對我國西部地區(qū)（尤其是西南地區(qū)）公路排水的重點(diǎn)問題和特點(diǎn)，對山區(qū)公路的坡面排水，以及低洼平坦路段和深長挖方路段的公路排水系統(tǒng)設(shè)計理論和方法進(jìn)行了詳細(xì)的研究。為西部公路建設(shè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。為了達(dá)到上述兩個研究目標(biāo)，項目劃分為如下五個子題子題一路界地表排水系統(tǒng)設(shè)計子題二山區(qū)公路排水及沖刷防治設(shè)計子題三低洼平坦地帶公路排水設(shè)計子題四中央分隔帶排水設(shè)計子題五深長挖方路段排水設(shè)計項目的依托工程共三項涼山州西昌磨盤山公路水毀恢復(fù)工程、涼山州108國道改建工程、上海外環(huán)線浦東段。涼山州西昌磨盤山公路，為子題二“山區(qū)公路排水及沖刷防治設(shè)計”的依

簡介：淺談公路建設(shè)施工中一些新技術(shù)的應(yīng)用學(xué)號21708120姓名胡石近年來隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國家對基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度不斷加大，我國的公路建設(shè)進(jìn)入了一個大發(fā)展的時期。以大量的高速公路為代表，全國各地興建了眾多的高等級公路；同時，各地的縣鄉(xiāng)級公路建設(shè)也有了長足進(jìn)展。這些公路的建設(shè)，對拉動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足人民群眾日益增長的需求，無疑是有著巨大的作用。我國是一個幅員遼闊、地理條件復(fù)雜多樣的國家，各地在公路建設(shè)中所面臨的技術(shù)問題因為具體條件的不同而不盡相同。許多地區(qū)因為地理、地質(zhì)條件的限制而在公路施工建設(shè)中面臨著相當(dāng)多的技術(shù)難關(guān)。近年來在廣大建設(shè)者們的不懈努力下，在公路工程施工建設(shè)中各種新技術(shù)、新工藝和新材料不斷涌現(xiàn)，許多的技術(shù)難題已經(jīng)被攻克。與此同時，我國公路施工及驗收的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系也在不斷的更新和完善過程中。下面來舉一些公路建設(shè)施工中一些新技術(shù)的應(yīng)用的例子。一、公路路基建設(shè)施工的新技術(shù)舉例一、公路路基建設(shè)施工的新技術(shù)舉例111路堤與路塹施工路堤與路塹施工1路堤的施工路堤是在天然地基上人為構(gòu)筑的土體，是破壞原有狀態(tài)而以一定要求填堆的土體，并與原地面接觸而呈結(jié)合狀態(tài)。它對路基質(zhì)量有著重要的影響，特別是對路基的穩(wěn)定性影響很大，需要根據(jù)地形和土質(zhì)條件作適當(dāng)?shù)奶幚怼Ｕ绞┕で?，除了必須進(jìn)行伐樹除根，清除雜草垃圾及不穩(wěn)定的石塊以外，橫坡較大時，還需要做表土翻松、開挖臺階或鑿毛（石質(zhì)基底）。特殊土質(zhì)，如軟土、沙灘和有地下水上溢的地段，必須做進(jìn)一步的穩(wěn)定處理或換土。路堤對填土要求很嚴(yán)格，使用不適當(dāng)?shù)耐撂钪苯佑绊懧返痰姆€(wěn)定性和強(qiáng)度。例如使用淤泥或腐植質(zhì)含量較高的土料填筑的路堤，會產(chǎn)生路堤整段或局部的變形，也可能因自重的原因產(chǎn)生滑坡，嚴(yán)重時將影響道路的使用，因此，一般最好采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料作為填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所處狀態(tài)不同，特別是含水量不同，所表現(xiàn)出的結(jié)果往往相差很大，解決填土的含水量問題是填筑路堤中一個很重要的環(huán)節(jié)，在一定程度上左右著工程的施工作業(yè)。路堤的填筑都要通過壓實(shí)以達(dá)到路基土體符合要求的密實(shí)度，所以填筑必須是分層作業(yè)，同時，由于土的種類，以及其所處狀態(tài)不同，使施工的作業(yè)程序、環(huán)節(jié)變得復(fù)雜起來，鋪填土料厚度、填土方式、層間結(jié)合及壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)工藝，都成為施工中必須認(rèn)真對待的問題，這是路堤填筑的又一特點(diǎn)。2）路塹的施工從作業(yè)程序上說，路塹施工較為簡單，無非是按一定要求把土挖掘并運(yùn)到棄土地點(diǎn)，不像路堤填筑有材料選擇、分層碾壓密實(shí)等問題存在。然而，從施工經(jīng)驗和公路使用的角度看，路基上發(fā)生的問題，卻大多出在路塹上。例如，路塹施工往往成為整個工程的控制工程，影響工期。施工中常發(fā)生塌方、落石等事故。在道路使用過程中，路塹地段又是塌方、滑坡、翻漿、冒泥、凍害等路基病害的多發(fā)區(qū)段，而這些又在很大程度上與路塹施工得當(dāng)與否有著密切的關(guān)系。如由于開挖坡度不合適或棄土太近，使土體失去平衡而發(fā)生塌方；由于排水不良造成土體松軟發(fā)生邊坡溜滑；由于沒有及時修筑擋土墻等防護(hù)工程而發(fā)生滑坡現(xiàn)象。因此，在路塹施工中，對采取的作業(yè)方式、開挖步驟、棄土位置等應(yīng)予充分重視，進(jìn)行全面規(guī)劃，保證有較高的質(zhì)量和效率。所以，在挖掘作業(yè)特別是深挖掘作業(yè)時，應(yīng)將粗加工和挖掘作業(yè)同時進(jìn)行，使坡面作業(yè)盡量減少；并且必須經(jīng)常不斷地檢查尺寸；也開始采用中心站集中拌和法（簡稱廠拌法）施工。廠拌法施工的比例在不斷提高。在某些地區(qū)高速公路建設(shè)強(qiáng)制要求采用廠拌法施工。這里主要談路拌法施工。準(zhǔn)備下承層。石灰穩(wěn)定土的下承層表面應(yīng)平整、堅實(shí)、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點(diǎn)。下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，或招標(biāo)文件中技術(shù)規(guī)范相應(yīng)條款的規(guī)定。當(dāng)石灰穩(wěn)定土用做基層時，要準(zhǔn)備底基層；當(dāng)石灰穩(wěn)定土用做老路面的加強(qiáng)層時，要準(zhǔn)備老路面；當(dāng)石灰穩(wěn)定土用做底基層時，要準(zhǔn)備土基。在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離應(yīng)交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。施工放樣。在底基層或老路面或土基上恢復(fù)中線，直線段每1520米設(shè)一樁，平曲線段每1015米設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。進(jìn)行水平測量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出石灰穩(wěn)定土基層邊緣的設(shè)計高。攤鋪集料。應(yīng)事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)（或壓實(shí)系數(shù)，這是混合料的松鋪干密度與壓實(shí)干密度的比值）。集料用量應(yīng)力求準(zhǔn)確，否則，將影響石灰劑量和混合料的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。集料應(yīng)盡可能攤鋪均勻，集料不應(yīng)有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。對能封閉交通的道路，攤鋪集料應(yīng)在攤鋪石灰的前一天進(jìn)行。攤料長度以日進(jìn)度的需要量為度，夠次日加灰、拌和、碾壓成型即可。對不能封閉交通的道路以及雨季，宜在鋪石灰、拌和及碾壓當(dāng)天攤鋪集料。盡可能采用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將料均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤料過程中，應(yīng)將超尺寸顆粒及其他雜物揀除。如集料中有較多土塊，應(yīng)進(jìn)行粉碎。及時檢驗攤鋪材料層的厚度，視其是否符合預(yù)計要求。松鋪厚度壓實(shí)厚度松鋪系數(shù)必要時，應(yīng)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作，除灑水車外，嚴(yán)禁其他車輛在集料層上通行。灑水悶料。如過干，應(yīng)事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值。細(xì)粒土宜悶料一夜；中粒土和粗粒土，視細(xì)土含量多少，可縮短悶料時間。整型輕壓。將石灰在已攤鋪均勻的土層或集料層上攤鋪均勻是用路拌法施工時的重要一環(huán)。如果石灰攤鋪不均勻，不管用多好的路拌機(jī)械都不可能使石灰在混合料中（從面上到沿深度）分布均勻。只有土層或集料層的表面平整并具有一定的密實(shí)度，在用人工攤鋪石灰時，才能將石灰在面上攤鋪均勻。因此，將土或集料攤鋪均勻后，必須進(jìn)行整型，使其表面具有規(guī)定的路拱，并用兩輪壓路機(jī)碾壓12遍，使土或集料層表面平整和較密實(shí)。運(yùn)送和攤鋪石灰。按事先計算得到的每車或每袋石灰的縱橫距，用石灰在土層或集料層上做卸置石灰的標(biāo)記。同時劃出攤鋪石灰的邊線。用刮板將石灰均勻攤開，石灰攤鋪后，表面應(yīng)沒有空白位置。然后，量測石灰的松鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量的松密度，校核石灰用量是否合適。拌和與灑水。路拌法施工石灰穩(wěn)定土?xí)r，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是拌和層底部不能留有素土夾層，特別在兩層穩(wěn)定土之間不能有素土夾層。素土夾層不單使上下層之間沒有粘結(jié)，減少上層穩(wěn)定土的厚度，明顯減弱路面整體抵抗行車荷載的能力，在穩(wěn)定細(xì)粒土的情況下，素土夾層還會由于含水量增大而變成軟夾層，導(dǎo)致其上瀝青面層過早破壞。222鋼渣石灰基層（底基層）施工工藝鋼渣石灰基層（底基層）施工工藝施工準(zhǔn)備。鋼渣平爐、轉(zhuǎn)爐鋼渣存放一年以上，呈灰褐色，有微孔密實(shí)時質(zhì)地較重。嚴(yán)禁使用新渣，冶煉前期渣。水渣呈蜂窩狀，質(zhì)地輕，強(qiáng)度低的不能單獨(dú)使用。鋼渣粒徑應(yīng)不小于50MM；游離氧化鈣含量應(yīng)小于3；壓碎值應(yīng)小于30；石灰。翻斗車、汽車直接卸入路底層上平地機(jī)或人工攤鋪、壓路機(jī)碾壓。作業(yè)條件。底層已全部完成（配合工程，地下管線已竣）經(jīng)驗收合格，道牙已安砌或路肩已培土壓實(shí)。施工程序。攤鋪前對基層設(shè)計高程及路中線路邊線進(jìn)行復(fù)核，表面應(yīng)清除雜物；機(jī)鋪或人工按鋼渣石灰混合料設(shè)計厚度壓實(shí)系數(shù)的厚度，反復(fù)檢測虛厚高程及路面橫斷符合

簡介：一、單選題一、單選題1、長2700M的隧道屬于（）A特長隧道B長隧道C中隧道D短隧道ABCD你的答案你的答案標(biāo)準(zhǔn)答案標(biāo)準(zhǔn)答案B本題分?jǐn)?shù)本題分?jǐn)?shù)750分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析2、新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為（）CMA12B10C20D15ABCD你的答案你的答案標(biāo)準(zhǔn)答案標(biāo)準(zhǔn)答案D本題分?jǐn)?shù)本題分?jǐn)?shù)750分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析3、每日施工結(jié)束，或澆筑混凝土過程中因故中斷澆筑時，必須設(shè)置（）其位置宜設(shè)在脹縫或縮縫處A橫向縮縫B脹縫C橫向水平縫D橫向施工縫ABCD你的答案你的答案標(biāo)準(zhǔn)答案標(biāo)準(zhǔn)答案D本題分?jǐn)?shù)本題分?jǐn)?shù)750分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析4、混凝土面板縱、橫向自由邊邊緣下的基礎(chǔ)，當(dāng)有可能產(chǎn)生較大的塑性變形時，宜在（）加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋A(yù)板邊緣B角隅處C板中間D板上部解析析8、根據(jù)地質(zhì)條件的不同，隧道襯砌按功能分為（）。、和，按組成可分為和A承載襯砌B構(gòu)造襯砌C裝飾襯砌D整體式襯砌E復(fù)合式襯砌ABCDE你的答案你的答案標(biāo)準(zhǔn)答案標(biāo)準(zhǔn)答案AABBC本題分?jǐn)?shù)本題分?jǐn)?shù)1500分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析9、接縫板可采用A杉木板B纖維板C泡沫橡膠板D泡沫樹脂板E鋼板ABCDE你的答案你的答案標(biāo)準(zhǔn)答案標(biāo)準(zhǔn)答案AABBCCD本題分?jǐn)?shù)本題分?jǐn)?shù)1500分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析1010、填縫料按施工溫度分為加熱施工式和常溫施工式兩種。加熱施工式填縫料主要有（）。A氯丁橡膠類B乳化瀝青橡膠類C瀝青瑪蹄脂類D瀝青橡膠類E聚氯乙烯膠泥類ABCDE你的答案你的答案標(biāo)準(zhǔn)答案標(biāo)準(zhǔn)答案BBCCD本題分?jǐn)?shù)本題分?jǐn)?shù)1500分，你答題的情況為分，你答題的情況為錯誤所以你的得分為所以你的得分為0分解析析三、判斷題三、判斷題1111、各類路面面層除瀝青混合料路面按設(shè)計路面混合料的實(shí)體體積計算外，其他路面均按設(shè)計需要鋪設(shè)的路面面層每層的頂面面積計算。（）

簡介：1長沙繞城高速公路S1標(biāo)段施工交通管制方案一、工程簡介1、萬家麗南互通匝道收費(fèi)站改建萬家麗南互通位于繞城高速東南段與萬家麗南段的交叉處，繞城高速上跨萬家麗南路，互通形式AB型苜宿葉，無主線及匝道收費(fèi)站，是萬家麗路交通流出入繞城高速公路的主要節(jié)點(diǎn)。萬家麗南互通新增匝道收費(fèi)站擴(kuò)建工程包含新建4條匝道，其設(shè)計范圍分別為AK0000AK0292639、BK0000BK0268903、FK0000FK0329159、HK0000HK03299358。2、洞井互通匝道收費(fèi)站改建洞井互通位于繞城高速東南段與G107的交叉處，繞城高速上跨G107和主匝道，互通形式為A型單喇叭半菱形，是G107交通流出入繞城高速公路的主要節(jié)點(diǎn)。3、大托鋪互通新建匝道收費(fèi)站工程收費(fèi)站規(guī)模擴(kuò)建為新增互通收費(fèi)站規(guī)模2進(jìn)3出，含1進(jìn)1出ETC匝道。4、黑石鋪大橋主線收費(fèi)站改建黑石鋪大橋主線收費(fèi)站位于繞城高速K51900處，東3萬家麗南互通匝道收費(fèi)站改建萬家麗南互通匝道收費(fèi)站改建FK0000FK0325509FK0000FK0325509施工安排施工內(nèi)容交通管制辦法交通管制時段備注第一階段防護(hù)設(shè)施安裝封閉道路第二階段安全防護(hù)設(shè)施拆除和現(xiàn)場清理封閉道路2、洞井互通匝道收費(fèi)站改建、洞井互通匝道收費(fèi)站改建施工安排施工內(nèi)容交通管制辦法交通管制時段備注第一階段中間隔離帶鋼管柱、右側(cè)鋼管柱、右側(cè)槽鋼防護(hù)設(shè)施安裝封閉右幅道路，改左幅雙向通車第二階段左側(cè)鋼管柱、左側(cè)槽鋼防護(hù)設(shè)施安裝封閉左幅道路，改右幅雙向通車第三階段安全防護(hù)設(shè)施拆除和現(xiàn)場清理封閉右幅道路，改左幅雙向通車、封閉左幅道路，改右幅雙向通車3、大托鋪互通新建匝道收費(fèi)站工程、大托鋪互通新建匝道收費(fèi)站工程施工安排施工內(nèi)容交通管制辦法交通管制時段備注第一階段中間隔離帶鋼管柱、右側(cè)鋼管柱、右側(cè)槽鋼防護(hù)設(shè)施安裝封閉右幅道路，改左幅雙向通車第二階段左側(cè)鋼管柱、左側(cè)槽鋼防護(hù)封閉左幅道路，改右幅

簡介：公路護(hù)欄網(wǎng)公路護(hù)欄網(wǎng)公路護(hù)欄網(wǎng)是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，我國高速公路是從80年代發(fā)展起來的，它對國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護(hù)和安全保障設(shè)施。公路護(hù)欄網(wǎng)材質(zhì)選用低碳鋼絲、鋁鎂合金絲，噴塑。公路護(hù)欄網(wǎng)編織及特點(diǎn)編焊而成；網(wǎng)格結(jié)構(gòu)簡練、便于運(yùn)輸、安裝不受地形起伏限制，特別是對于山地、坡地、多彎地帶適應(yīng)性極強(qiáng)。該產(chǎn)品堅固耐用、價格中等偏低，適合大面積采用。發(fā)展創(chuàng)新近年來，隨著國內(nèi)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，安全護(hù)欄市場不斷擴(kuò)大。，但由于該產(chǎn)品在我國的生產(chǎn)和使用時間不足十年，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)頒布僅五六年，國家標(biāo)準(zhǔn)頒布剛兩年，生產(chǎn)廠家對該產(chǎn)品的性能、技術(shù)參數(shù)、生產(chǎn)工藝掌握各不相同，致使這一產(chǎn)品的質(zhì)量良莠不齊。有的路段由于采用了防腐工藝處理不當(dāng)?shù)淖o(hù)欄產(chǎn)品，少則一兩年時間，護(hù)欄便銹跡斑斑，不僅影響了高速公路的視覺效果，也大大縮短了護(hù)欄的有效使用期，同時也增加了維護(hù)成本。我國早期通常采用涂漆防護(hù)，后來逐步采用熱浸鋅的形式，現(xiàn)在仍大量廣泛采用熱浸鋅方式防護(hù)。護(hù)欄屬于戶外使用的大型長久性設(shè)施，對防護(hù)體系的選擇要針對不同的大氣環(huán)境選擇不同的防護(hù)體系。新頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)GBT182262000高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件，將護(hù)欄產(chǎn)品的防護(hù)分為四類鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅（鋁）后涂塑、涂塑。在鄉(xiāng)村和污染不嚴(yán)重的地區(qū)，可采用單獨(dú)熱浸鋅層防護(hù)或單獨(dú)噴塑防護(hù)型護(hù)欄板，而在重工業(yè)區(qū)或海岸城市地區(qū)，特別是有酸雨的地區(qū)，普通熱浸鋅或噴塑單涂層護(hù)欄板未到使用年限就可能失去效用，造成護(hù)欄的維護(hù)成本大大增加。對于熱浸鋁護(hù)欄，其耐蝕性比普通熱浸鋅護(hù)欄好，但其工藝、技術(shù)、成本以及對環(huán)境影響等方面的原因，應(yīng)用范圍還不很廣。而采用熱浸鋁噴塑的防護(hù)體系，相對于熱浸鋅噴塑的防護(hù)體系是一種不經(jīng)濟(jì)的方法。采用鍍鋅板噴塑的雙防護(hù)體系，可在重污染地區(qū)特別是酸雨地區(qū)達(dá)到較好的防腐效果，使用年限大大延長，最耐久的防護(hù)方法。公路護(hù)欄網(wǎng)別名高速公路護(hù)欄網(wǎng)交通護(hù)欄高速公路護(hù)欄板高速路護(hù)欄。公路護(hù)欄網(wǎng)產(chǎn)品特點(diǎn)公路護(hù)欄網(wǎng)產(chǎn)品具有美觀耐用不變形安裝快捷，是一種較為理想的金屬護(hù)欄產(chǎn)品，既可以制作成永久性網(wǎng)墻，又可以作為臨時隔離網(wǎng)使用，只需采用不同的立柱固定方式便可實(shí)現(xiàn)。具有防腐、防老化、抗曬、耐候等特點(diǎn)。對于防腐形式可采用有電鍍、熱鍍、噴塑、浸塑的方式。公路護(hù)欄網(wǎng)用途及使用范圍主要用于公園動物園圍欄、校園場區(qū)圍界、道路交通隔離、臨時隔離帶。與公路護(hù)欄網(wǎng)相關(guān)的產(chǎn)品推薦更多護(hù)欄網(wǎng)公路護(hù)欄網(wǎng)

簡介：說總明說總明一、公路工程預(yù)算定額（以下簡稱本定額）是全國公路專業(yè)定額。它是編制施工圖預(yù)算的依據(jù)；也是編制工程概算定額（指標(biāo)）的基礎(chǔ)，適用于公路基本建設(shè)新建、改建工程，不適用于獨(dú)立核算執(zhí)行產(chǎn)品出廠價格的構(gòu)件廠生產(chǎn)的構(gòu)配件。對于公路養(yǎng)護(hù)的大、中修工程，可參考使用。二、本定額是以人工、材料、機(jī)械臺班消耗量表現(xiàn)的工程預(yù)算定額。編制預(yù)算時，其人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)，應(yīng)按公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法的規(guī)定計算。三、本定額包括路基工程、路面工程、隧道工程、橋涵工程、防護(hù)工程、交通工程及沿線設(shè)施、臨時工程、材料采集及加工、材料運(yùn)輸共九章及附錄。四、本定額是按照合理的施工組織和一般正常的施工條件編制的。定額中所采用的施工方法和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是根據(jù)國家現(xiàn)行的公路工程施工技術(shù)及驗收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)程取定的，除定額中規(guī)定允許換算者外，均不得因具體工程的施工組織、操作方法和材料消耗與定額規(guī)定不同而變更定額。五、本定額除潛水工作每工日六小時，隧道工作每工日七小時外，其余均按每工日八小時計算。六、定額中的工程內(nèi)容，均包括定額項目的全部施工過程。定額內(nèi)除扼要說明施工的主要操作工序外，均包括準(zhǔn)備與結(jié)束、場內(nèi)操作范圍內(nèi)的水平與垂直運(yùn)輸、材料工地小搬運(yùn)、輔助和零星用工、工具及機(jī)械小修、場地清理等工程內(nèi)容。七、本定額中的材料消耗量系按現(xiàn)行材料標(biāo)準(zhǔn)的合格料和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格料計算的。定額內(nèi)材料、成品、半成品均已包括場內(nèi)運(yùn)輸及操作損耗，編制預(yù)算時，不得另行增加。其場外運(yùn)輸損耗、倉庫保管損耗應(yīng)在材料預(yù)算價格內(nèi)考慮。八、本定額中周轉(zhuǎn)性的材料、模板、支撐、腳手桿、腳手板和擋土板等的數(shù)量，已考慮了材料的正常周轉(zhuǎn)次數(shù)并計入定額內(nèi)。其中就地澆筑鋼筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架，如確因施工安排達(dá)不到規(guī)定的周轉(zhuǎn)次數(shù)時，可根據(jù)具體情況進(jìn)行換算并按規(guī)定計算回收，其余工程一般不予抽換。九、定額中列有的混凝土、砂漿的強(qiáng)度等級和用量，其材料用量已按附錄中配合比表規(guī)定的數(shù)量列入定額，不得重算。如設(shè)計采用的混凝土、砂漿強(qiáng)度等級或水泥強(qiáng)度等級與定額所列強(qiáng)度等級不同時，可按配合比表進(jìn)行換算。但實(shí)際施工配合比材料用量與定稿配合比表用量不同時，除配合比表說明中允許換算者外，均不得調(diào)整。混凝土、砂漿配合比表的水泥用量，已綜合考慮了采用不同品種水泥的因素，實(shí)際施工中不論采用何種水泥，不得調(diào)整定額用量。十、本定額中各類混凝土均未考慮外摻劑的費(fèi)用，如設(shè)計需要添加外摻劑時，可按設(shè)計要求另行計算外摻劑的費(fèi)用并適當(dāng)調(diào)整定額中水泥用量。十一、本額定中各類混凝土均按施工現(xiàn)場拌和進(jìn)行編制，當(dāng)采用商品混凝土?xí)r，可將相關(guān)定額中的水泥、中（粗）砂、碎石的消耗量扣除，并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。車灑水，路基零星工程，路基排水工程，軟土地基處理，砌石防護(hù)工程，混凝土防護(hù)工程，拋石防護(hù)工程，各式擋土墻，鋪草皮、編籬及鐵絲（木、竹）籠填石護(hù)坡，防風(fēng)固沙，防雪、防沙設(shè)施，抗滑樁等項目。土壤巖石類別劃分本章定額按開挖的難易程度將土壤、巖石分為六類。土壤分為三類松土、普通土、硬土。巖石分為三類軟石、次堅石、堅石。本定額土、石分類與六級土、石分類和十六級土、石分類對照表如下本定額分類松土普通土硬土軟石次堅石堅石六級分類ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ十六級分類Ⅰ～ⅡⅢⅣⅤ～ⅥⅦ～ⅨⅩ～XVI111伐樹、挖根、除草、清除表土伐樹、挖根、除草、清除表土伐樹1）鋸（砍）倒；2）斷枝；3）截斷；4）運(yùn)出路基外；5）場地清理。挖根1）起土挖根；2）場地清理；3）運(yùn)出路基外。除草1）割草；2）挖根（連根挖）；3）場地清理。清除表土推土機(jī)推挖表土，推出路基外。注1挖蘆根按竹根乘073系數(shù)2清除表土和除草定額不可同時套用清除的表土如需遠(yuǎn)運(yùn)按土方運(yùn)輸定額另行計算112人工挖運(yùn)土方人工挖運(yùn)土方1）挖松；2）裝土；3）運(yùn)送；4）卸除；5）空回。注1當(dāng)采用人工挖、裝，機(jī)動翻斗車運(yùn)輸時，其挖、裝所需的人工按第一個40M挖定額減去72工日計算；2當(dāng)采用人工挖、裝、卸，手扶拖拉機(jī)運(yùn)輸時，其挖、裝、卸所需的人工按第一個40M挖運(yùn)定額減去42工日計算；3如遇升降坡時，除按水平距離計算運(yùn)距外，并按下表另加運(yùn)距高度差升降坡度每升高1M每降低1M05不增加610M5M10以上25M8M113挖淤泥、濕土、流沙挖淤泥、濕土、流沙人工挖運(yùn)1）挖土；2）裝土；3）運(yùn)輸；4）卸除；5）空回。挖掘機(jī)挖裝1）安設(shè)挖掘機(jī)；2）

簡介：淺談公路工程精細(xì)化管理淺談公路工程精細(xì)化管理所謂精細(xì)化管理就是以規(guī)范化為前提，以系統(tǒng)化為保證，以數(shù)據(jù)化為標(biāo)準(zhǔn)，以信息化為手段，以提高企業(yè)效率與效益為目的，運(yùn)用現(xiàn)代管理模式，對管理對象實(shí)施精細(xì)、準(zhǔn)確、完整、快捷的規(guī)范與控制。現(xiàn)在以今年我公司承擔(dān)的S314線東外環(huán)至中傲大道改造工程一合同段工程的實(shí)施情況情況談?wù)劸?xì)化管理工作。一、施工精細(xì)化管理的實(shí)施措施1、組織機(jī)構(gòu)的設(shè)立成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、總工程師為副組長的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，由質(zhì)檢、技術(shù)、計劃、物資、設(shè)備、試驗、測量等部門及施工隊等單位的主管領(lǐng)導(dǎo)組成，設(shè)專職質(zhì)檢員。各施工隊成立以隊長為小組長，現(xiàn)場工程師為副小組長，統(tǒng)計核算員及工班長為成員的質(zhì)量管理小組，控制各隊工序施工質(zhì)量。2、規(guī)范化管理的實(shí)施（1）配置合理的機(jī)械。根據(jù)工程實(shí)際情況配置充足的施工機(jī)械，同時進(jìn)行合理搭配，做到流水作業(yè)施工。避免因機(jī)械不足造成前后工作脫節(jié)，影響工程進(jìn)展，同時更要避免因機(jī)械過多造成無序作業(yè)和不必要的窩工浪費(fèi)。（2）合理搭配管理人員，抓好進(jìn)度控制。細(xì)化管理人員目標(biāo)責(zé)任，實(shí)行計劃管理，層層下達(dá)施工組織計劃，把計劃責(zé)任分解到每一個分項工程的現(xiàn)場管理人員，做到分工明確，落實(shí)到人，責(zé)合格證、檢驗證齊全，進(jìn)場后按規(guī)定抽檢，合格后使用。地方材料先調(diào)查料源，取樣試驗，試驗合格經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后進(jìn)料。施工過程中若發(fā)現(xiàn)不合格材料及時清出現(xiàn)場。（3）旁站制度。關(guān)鍵工序?qū)嵭惺┕へ?fù)責(zé)人、專業(yè)工程師旁站制度，在工程中，對施工關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)行旁站。三、施工工程中的精細(xì)化管理1、臨時便道精細(xì)化管理為確保施工車輛的通行和沿線居民的出行便利，今年我們在開挖原路面路基時預(yù)留最北側(cè)一個行車道，并加寬整修北側(cè)路肩，在其上撒布舊路面銑刨料形成寬度不小于7M的臨時便道。在南側(cè)非機(jī)動車道8、10石灰土成型后，撒布一層10～15CM厚的銑刨料作為最終的臨時便道。通過近期的強(qiáng)降雨后的觀察，效果良好基本未造成通行困難。2、路基邊溝填筑精細(xì)化管理今年的S314工程南側(cè)邊溝回填工作量大、工期緊。為確保工程按期保質(zhì)完成，我部投入充足的路基施工機(jī)械。將機(jī)械合理劃分為四個施工班組，再生機(jī)銑刨舊路面油層和二灰碎石基層，挖掘機(jī)分三隊流水作業(yè)隊伍，每組8～9臺，一隊負(fù)責(zé)開挖老路面結(jié)構(gòu)層，二隊負(fù)責(zé)回填結(jié)構(gòu)層廢料，三隊負(fù)責(zé)利用外側(cè)綠化帶素土回填，最后搭配夯機(jī)和壓路機(jī)、平地機(jī)負(fù)責(zé)壓實(shí)整平。

簡介：公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探討公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)探討公文易文秘資源網(wǎng)郭勝飚2009227200856我要投稿添加到百度搜藏摘要本文結(jié)合工程實(shí)例，分析介紹了公路橋梁鋼箱梁頂推技術(shù)方案，從頂推施工臨時設(shè)施、梁段頂推、施工監(jiān)測三方面對頂推施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了詳細(xì)闡述摘要本文結(jié)合工程實(shí)例，分析介紹了公路橋梁鋼箱梁頂推技術(shù)方案，從頂推施工臨時設(shè)施、梁段頂推、施工監(jiān)測三方面對頂推施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了詳細(xì)闡述。關(guān)鍵詞公路橋梁；鋼箱梁；頂推施工技術(shù)；施工監(jiān)測1工程概況湖南某公路橋梁跨越高速公路地段設(shè)計為四跨一聯(lián)單箱單室的鋼梁，其中C橋跨徑布置為20323425M，鋼箱梁與線路呈135交角，鋼梁頂板寬度105M，底板寬度55M，底板水平，箱梁中心線處梁高18M，頂板設(shè)有6％橫坡。鋼箱梁地段平曲線半徑R240M，豎曲線半徑R1850M，左側(cè)縱坡3078％，右側(cè)縱坡4000％，豎曲線頂點(diǎn)位于本聯(lián)箱梁中間。橋梁各孔跨分別設(shè)置2、9、11MM及6MM的拱度，拱度線形為圓曲線。鋼箱梁中心線與線路中線相距175M。鋼箱梁在工廠加工時分11段，其中第一段長10472M，最后一段長10265M，其余段均為922M。2頂推方案為保證該高速公路雙向8車道的交通暢通，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，在高速公路北側(cè)橋位處搭設(shè)臨時墩，分段拼裝鋼箱梁并從北向南實(shí)施頂推。其中鋼箱梁最前端一段作為嵌補(bǔ)梁段，待其余鋼箱梁頂推至設(shè)計位置落梁后，再采用汽車吊安裝嵌補(bǔ)梁段。具體實(shí)施步驟為第一次在支墩上拼裝前導(dǎo)粱及4段鋼粱，頂推20M；第二次依次拼裝2段鋼梁，頂推303臨時墩布置臨時墩沿線中線徑向布置，除各組臨時墩平面滿足與鋼箱梁相同半徑R240M的圓曲線線形外，滑道面高程還必須滿足豎向圜曲線RP850M線形要求。根據(jù)鋼箱梁在頂推中處于最大懸臂34M時滿足抗傾覆系數(shù)15，以及鋼箱梁分段長度922M，確定拼裝地段臨時墩縱向中心間距10M，每組臨時墩鋼管柱橫向間距515M，縱向間距2M。G匝道橋需要布設(shè)11組。鋼箱梁的頂推高程與設(shè)計落梁高程相同。臨時支墩與滑道見圖1。4支架搭設(shè)按照臨時墩布置圖用全站儀測放各個臨時墩位置，并對地基進(jìn)行處理，隨后按常規(guī)澆筑基礎(chǔ)C25混凝土；待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后安裝鋼管柱，采用16槽鋼設(shè)置好縱橫向水平支撐和剪刀撐。臨時支墩安裝時精度垂直度≤1％頂面高程0～10MM。312滑動和導(dǎo)向裝置滑動裝置主要由下滑道、上滑道組成。1滑道位置頂推滑道設(shè)置在腹板下方的底板附近，并對腹板下部設(shè)三角形加勁肋，同時在頂推滑道中心位置沿縱通長設(shè)80CM的高肋板進(jìn)行加強(qiáng)，以防止鋼箱梁的變形。

簡介：公路舊橋承載能力鑒定方法公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）（試行）編寫單位交通部第二公路勘察設(shè)計院編寫單位交通部第二公路勘察設(shè)計院19881988北京北京公路舊橋承載能力鑒定方法公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）（試行）第一章第一章總則第一節(jié)第一節(jié)使用目的使用目的為了適應(yīng)公路運(yùn)輸載重量不斷發(fā)展的要求，充分利用現(xiàn)有的公路橋梁，使之能繼續(xù)安全地為公路運(yùn)輸服務(wù)，根據(jù)交通部頒布的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求，必須對橋梁進(jìn)行鑒定。其中橋梁承載能力的鑒定則是最重要的一項工作，本方法通過對橋梁調(diào)查和結(jié)構(gòu)檢算，必要時再進(jìn)行荷載試驗，鑒定橋梁的承載能力及其使用條件。第二節(jié)第二節(jié)適用范圍適用范圍本方法適用于磚、石、混凝土、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋。本方法適用于現(xiàn)有橋梁承載能力的鑒定。對大跨徑和特殊結(jié)構(gòu)橋梁承載能力的鑒定，應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，參照其它有關(guān)試驗方法進(jìn)行。本方法主要用于下列情況1缺乏設(shè)計、施工資料的橋梁。2施工質(zhì)量較差，不符合設(shè)計要求的橋梁。3橋梁竣工經(jīng)過運(yùn)營一段時間后發(fā)現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，影響其承載能力。4橋梁施工質(zhì)量較好，運(yùn)營情況也良好，但希望提高其允許的承載能力。5需要通過超設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的特殊車輛荷載的橋梁。為了節(jié)約橋梁加固和改造的費(fèi)用，本方法根據(jù)橋梁的實(shí)際情況，在確保安全的前提下，在結(jié)構(gòu)檢算中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的安全度可略低于設(shè)計規(guī)范的要求，以期充分發(fā)揮橋梁承載潛力。

簡介：目錄第一章編制依據(jù)和工程概況第二章施工總平面布置第三章施工組織機(jī)構(gòu)體系第四章施工方案和技術(shù)措施第五章質(zhì)量管理體系與措施第六章安全管理體系與措施第七章環(huán)境保護(hù)管理體系與措施第八章文明施工措施第九章季節(jié)性施工措施第十章工期進(jìn)度計劃與措施第十一章施工設(shè)備、試驗檢測儀器第十二章資源配備計劃第十三章與相關(guān)部門配合協(xié)調(diào)第一章第一章第一章編制依據(jù)編制依據(jù)編制依據(jù)和工程概況和工程概況和工程概況11編制說明根據(jù)本工程招標(biāo)文件、清單圖紙以及現(xiàn)場的實(shí)地踏勘，結(jié)合我公司多年來在公路、橋涵等類似工程施工中所積累的經(jīng)驗，依據(jù)我公司的施工、技術(shù)、機(jī)械裝備和管理等綜合水平編制標(biāo)書，若中標(biāo)我們將在此基礎(chǔ)上遵循合同要求，進(jìn)一步按照設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)編制出詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計，并嚴(yán)格按照經(jīng)過批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計進(jìn)行施工，確保工程實(shí)施。12編制依據(jù)1、蒼溪縣黃得線文昌鎮(zhèn)至躍進(jìn)埡路面改造工程施工招標(biāo)文件；2公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3公路路基施工規(guī)范4公路路基設(shè)計規(guī)范5水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范6公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范7公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范8公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范9公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范10公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范

簡介：橋梁篇橋梁篇第一部分練習(xí)題第一章概述了解橋梁試驗檢測的任務(wù)和意義。熟悉橋涵試驗檢測具體內(nèi)容、檢測依據(jù)。掌握橋涵工程質(zhì)量評定方法。1工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)屬于以下哪一類標(biāo)準(zhǔn)A綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)B專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)D專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)2公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)屬于哪一類標(biāo)準(zhǔn)A綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)B專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)D專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)3公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)屬于以下哪一類標(biāo)準(zhǔn)A綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)B專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)D專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)4公路橋梁伸縮縫裝置屬于以下哪一類標(biāo)準(zhǔn)A綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)B專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)D專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)5公路橋梁工程質(zhì)量等級評定的標(biāo)準(zhǔn)尺度是（）。A公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)B公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范C公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范D設(shè)計文件6橋梁質(zhì)量檢驗評定的基本單元是（）。A分項工程B分部工程C單位工程D施工工序7小橋?qū)儆冢ǎ?。A分項工程B分部工程C單位工程D工程項目8在進(jìn)行橋梁分項工程質(zhì)量評分時，涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測項目，其合格率不得低于（）。A75B80寫C90D1009在進(jìn)行橋梁分項工程質(zhì)量等級評定時，分項工程評分值不小于（）者為合格。A75分B80分C90分D100分10評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固補(bǔ)強(qiáng)滿足設(shè)計要求后，重新評定其分值時，應(yīng)按復(fù)評分的〔）計算。A80B90寫C95D1001橋梁試驗檢測是施工控制的重要手段。（2橋梁試驗檢測可以完善設(shè)計理論和為施工工藝積累實(shí)踐經(jīng)驗。（B防護(hù)工程D構(gòu)件預(yù)制B基本要求D外觀鑒定隱蔽工程施工記錄樁基檢測BD分項工程質(zhì)量等級評定時，質(zhì)量保證資料主要包括哪些內(nèi)容某橋梁上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)梁，在進(jìn)行質(zhì)量等級評價時，各分項工程評分見下表。項目評分值鋼筋加工頂應(yīng)力筋張拉主梁澆筑護(hù)欄澆筑分析說明該橋梁上部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量等級。公路工程試驗檢測人員業(yè)務(wù)考試模擬練習(xí)與題解（三）橋梁、隧道第二章橋涵工程原材料試驗檢測了解橋涵工程所用材料的種類以及用途。熟悉石料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，普通混凝土的力學(xué)性能；橋梁用鋼材的主要力學(xué)性能。攀握石料的力學(xué)性能試驗方法。普通混凝土試件的制備方法和普通混凝土的力學(xué)性能測試方法；普通混凝土收縮、徐變測試方法；橋梁用鋼材的力學(xué)性能測試方法以及焊接鋼筋質(zhì)量的檢測方法。1石料單軸抗壓強(qiáng)度試驗用立方體試件應(yīng)為（）立方體。AIOOMMX100MMX100MMB15OMMX150MM火150MMC200MMX200MMX200MMD70MMX70MMX7OMM2石料的單軸抗壓強(qiáng)度試驗用試件個數(shù)為（）個。A3B6C9D123石料單軸抗壓強(qiáng)度試驗加壓速率應(yīng)保持在（MPAS。A00501B0510CL2D5104石料的單軸壓縮變形采用的試件為（）。A100MOX10OMMX100MM立方體B150MMX150MMX150MM立方體C2000MXZOOMMXZOOMM立方體D直徑為50MM，高徑比2L圓柱體5石料的單軸壓縮變形采用的試件個數(shù)為（A3B6C9D126采用電阻應(yīng)變片法測定石料壓縮變形，要求應(yīng)變片柵長應(yīng)大于巖石礦物最大粒徑（）倍。A2B5C10D207采用電阻應(yīng)變片法測定石料壓縮變形，縱橫向應(yīng)變片數(shù)量均應(yīng)不少于（）片。A1B2C3D4

簡介：公路工程公路工程環(huán)境保護(hù)體系編制編制審核審核審批審批工程有限責(zé)任公司工程有限責(zé)任公司二〇一二年一二年十月十月1一、環(huán)境保護(hù)管理制度一、環(huán)境保護(hù)管理制度1、總則、總則1）環(huán)境保護(hù)管理的依據(jù)是國家、行業(yè)及地方政府的各項法律、法規(guī)、條例、標(biāo)準(zhǔn)以及上級有關(guān)規(guī)定、設(shè)計文件。2）項目部環(huán)境保護(hù)工作遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合”、“誰污染誰治理”、“強(qiáng)化過程控制”的原則，實(shí)施“縱向管理責(zé)任到底，橫向管理責(zé)任到邊”的管理體系。2、項目經(jīng)理職責(zé)、項目經(jīng)理職責(zé)1）負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行國家、行業(yè)、地方政府環(huán)境保護(hù)方面的法律、法規(guī)、方針和政策。2）負(fù)責(zé)本項目環(huán)境管理體系的建立、保持和實(shí)施。3）負(fù)責(zé)組織進(jìn)行環(huán)境因素和危險源的識別，控制重大環(huán)境因素和安全風(fēng)險。4）保證環(huán)境體系運(yùn)行所需資源。3、項目副經(jīng)理職責(zé)、項目副經(jīng)理職責(zé)1）協(xié)助項目部經(jīng)理工作，貫徹實(shí)施環(huán)境方針和環(huán)境目標(biāo)。2）負(fù)責(zé)配備足夠的工程項目施工管理過程中的環(huán)境保證資源，進(jìn)行生產(chǎn)進(jìn)度、成本的管理，保證體系的運(yùn)行。3）組織生產(chǎn)過程中，按照環(huán)境保護(hù)的相關(guān)保證措施要求，進(jìn)行督促、檢查和指導(dǎo)。4）協(xié)助項目部經(jīng)理工作，貫徹實(shí)施環(huán)境方針和環(huán)境目標(biāo)，協(xié)助建立、完善環(huán)境管理體系，確保其運(yùn)行。5）負(fù)責(zé)配備滿足要求的各類管理人員，建立健全項目各級人員的環(huán)境管理職責(zé)。6）負(fù)責(zé)組織項目環(huán)境管理體系的運(yùn)行自檢，進(jìn)行內(nèi)部溝通。7）進(jìn)行對各分部環(huán)境管理的考核和評定。8）組織對環(huán)境保護(hù)事故的調(diào)查處理。4、總工程師職責(zé)、總工程師職責(zé)

簡介：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說明（送審稿）7隧道2003037隧道17隧道701一般規(guī)定隨著我國綜合國力的提高以及環(huán)保意識的增強(qiáng)，公路建設(shè)中采用隧道方案穿越山嶺的越來越多，其中，長大隧道和短隧道的數(shù)量呈現(xiàn)大量增長趨勢，并且出現(xiàn)了較多的連拱隧道、明洞、隧道群、橋隧相連等不同形式，但限于這些方面經(jīng)驗總結(jié)不多，本次修訂對以上這些形式?jīng)]有給出太多的規(guī)定。隧道位置的選擇，直接影響著隧道前期的結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工和工程投資，以及竣工后的運(yùn)營安全和養(yǎng)護(hù)管理，因此，隧道所在區(qū)域的地質(zhì)勘察工作必須深入和細(xì)致，力求準(zhǔn)確、全面和合理。要綜合考慮社會、經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)、環(huán)保、工程造價等諸多因素進(jìn)行方案的比選工作。一般當(dāng)路基中心線處挖深達(dá)到30M時，應(yīng)進(jìn)行挖方與隧道或明洞方案的比較，比選因素不僅要考慮建設(shè)成本和建設(shè)難度，還要考慮建成以后車輛的安全行駛和行駛費(fèi)用，以及運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用，真正貫徹總體設(shè)計的思想。隧道標(biāo)高位置的合理確定是控制建設(shè)規(guī)模的重要措施，確定時應(yīng)根據(jù)公路等級、隧道功能，綜合考慮路線走向、路線平縱線形、隧址處地質(zhì)資料、洞口及連接線線形布置、隧道內(nèi)附屬設(shè)施的布置等因素綜合考慮。必要時還應(yīng)對長隧道方案和隧道群方案進(jìn)行比較?！吧鷳B(tài)環(huán)境脆弱的地帶或可能因施工造成生態(tài)環(huán)境難以恢復(fù)的地段，”是指自然植被一旦被破壞，恢復(fù)困難或幾乎不可能恢復(fù)的地段，對這些地區(qū)，應(yīng)強(qiáng)調(diào)方案選擇時環(huán)保因素優(yōu)先的原則。隧道平面線形應(yīng)與隧道前后路線線形協(xié)調(diào)一致，并盡量均衡。資料表明，影響隧道行車安全的重要因素是停車視距和車速，因此線形設(shè)計必須要保證停車視距的要求。高速公路、一級公路上的長、中隧道以及各級公路上的短隧道在考慮隧道線形時一般應(yīng)服從路線布設(shè)的需要。曲線隧道從路線布設(shè)上很難避免，過去由于考慮施工的難度，以及隧道內(nèi)通風(fēng)的效果，不提倡洞內(nèi)設(shè)置平曲線，但隨著施工技術(shù)的提高，以及通風(fēng)設(shè)備性能的改進(jìn)，可以根據(jù)路線布設(shè)的整體需要，采用曲線隧道，曲線隧道有助于控制洞內(nèi)車速，提高駕駛?cè)藛T的注意力，而且相比直線隧道，能夠更好地解決光過渡和眼睛的適應(yīng)問題。但需要強(qiáng)調(diào)采用曲線隧道方案時，必須對行車視距進(jìn)行驗算，并應(yīng)盡量避免采用需要加寬的平曲線半徑。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說明（送審稿）7隧道2003037隧道3先明挖修筑后全部覆土恢復(fù)原有自然生態(tài)的情況，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與隧道要求相同。但對于傍山隧道，象半邊開口的情況，當(dāng)明洞內(nèi)外寬度相同時，原則上可以不受限制。所以本次修訂取消了原明洞縱坡不受限制的規(guī)定。705為了預(yù)防或消除地表水和地下水對隧道產(chǎn)生的危害，首先要求隧道設(shè)計時應(yīng)進(jìn)行專門的防水、排水設(shè)計，使隧道洞內(nèi)、洞口、與洞外構(gòu)成完整的防水、排水系統(tǒng)，以保證隧道結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施的正常使用，以及行車安全。隧道內(nèi)的防排水應(yīng)以“排”為主，因山嶺隧道可設(shè)縱坡，有自然排水的條件，另外圍巖地下水活動比較復(fù)雜，新開挖隧道造成新的水流通道，往往施工時無水，襯砌后出水，如以堵為主，經(jīng)常會出現(xiàn)此堵彼漏，且往往造成襯砌外靜水壓力加大，襯砌斷面需要加強(qiáng)等情況。采用以排為主，可以避免這種弊病。截、堵、排三種措施均宜綜合使用，以排保防，可避免強(qiáng)堵。以防助排，可以使水流集中，安排地下水流按無害路徑排走。截是為了減少對洞內(nèi)排水防水的負(fù)擔(dān)，截的越徹底，排防越有利。