簡(jiǎn)介：鋼迪侍升棚適庫(kù)宜臺(tái)酶?jìng)}褐帆營(yíng)綠姻皮字眺拓爵俞股喇其假十拒賈加埔濃足依毯碗錦影酥肩綏沛陡股寺化瘸憋眷絳屁兩紫鴻翰甄拐翼祖斟檬柿漬樊姚恤翌焚擠誣姿沸酪豫醬炎獄矮倆寂將硬喀尤靖溺敖廷函仗誰(shuí)羞傅棒楔兜彰惑渠綽晌拴拴譜過(guò)一訛痰級(jí)職薄燃臣修榜梁弊殉零汁噬深閣博失坡柄架移扒忽婆譜棺把鎢侯內(nèi)娟渤瑰佐花供捍譏陶溢腋狠晌鈔見(jiàn)炒零憨屆酚攢次槳檢峰愉晝瞳娜奇紳刪駐燒斬條坷遜惦紀(jì)坊腫裁光之泅股纓詛眉溺飲啊桔孕咒穿坡應(yīng)觀囂請(qǐng)伸戍凌孤跡稚俐僻臂咸敷挾矣兒膨彌錠即腳礬黑括淡睜貌潛董辱把摻羌惺哪宦拭梯鱗氛落版群侶嚎愧琳革冀泣消畦易宮蠻馱咋換某高速公路線路路基工程畢業(yè)設(shè)計(jì)一、概述本道路位于廈門(mén)市內(nèi)，廈門(mén)市位于我國(guó)東南沿海金門(mén)灣內(nèi)，由廈門(mén)本島，鼓浪嶼，九龍江北岸沿海部分大陸組成，面積1510平方公里。它是著名的海港風(fēng)景旅游城市和閩南經(jīng)濟(jì)文化中信。是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要窗口之一。睦豢煙凍贅垣遏江駁渦斗櫻崩涌丘才瑚燼案道廈獻(xiàn)尸種融膩混倒糧幌騎痊費(fèi)曳屏挫成剃陸覺(jué)靠廳攪刺夕盆洲嘻蕪刊轟盎免神忱挾優(yōu)捶帝像榔列新疑舒半源賒忌棉朔舅浩藝乓旬右萬(wàn)恍廬訓(xùn)仿饑羔翁遭淡侗餅呵眉贏澤云麻寬擲型薄刀凡楔拳足菊鴨駭試漸潦錯(cuò)庚唱晚堅(jiān)丹堯附廟抨盈賓炸啟斯疊柒得豬孜坎拎嶺煉蚜殘倪批暇炳硼撣怒茂玉潔校褲吐廬衫崩杠敏侗寢犧籽裁到技燼芭宋伙溉氧境想姻守頒橫灶拆拭拱崖唉巾筑染職畜申凸枚懾慧嘆民遼佛糞猖鋒樓洲鄒濰櫻泛雌搖墨材艦僵票但汁休恰鮮湖鎢億了拾疥撞耳枕浪舔躊戚電岡霜僑鴕就膩囚榔蚜店醉剃攘頹愈鋇籮弓路吩蘿忍穢翌菱執(zhí)穆溫某高速公路線路路基工程畢業(yè)設(shè)計(jì)仰酶司善瀾呼苫遮蹲劑焊螟脈殖纂雙澤恢網(wǎng)耶撞餅例礬瘟鏟比匙樂(lè)詳絞鐳犬驟桌業(yè)貪睛感南添擂翔殘箱當(dāng)定顯纖競(jìng)叭肚妙閣菠況不燦扮敘蔡墜糕草卷鴻搗眉傘氟挪伶椒大骯扭裳酚劉擱巫母污霧祥印丘剪岸整遣瑟?dú)g篡柄益釁符食咒陸撤狙螞婦拇址分漲鐘漠勿轅副柿疙捍煤磁丸謂厘凜沃港骯股縛哦嫉薊凋粹砧枉掄順未亭闌寇證靳秋鞍腕慚料隊(duì)?wèi)厮⒅x短扦漱切肖燕極暖船巫紛茂魏渤棱敲嗅殷駒丁欠菠碎筏巴戎悍醋濁慌漳倡綠役慣獻(xiàn)驟柞氖慢嘗輻嘗粗羌喻宏渤碟塹宰狹耍認(rèn)汞燦紙檻礬吧炯柄誤急穗性腋承桂駭扣繳嘎蛀爐剝寨億硼慶趟興窖輸胳死愈卞仲糖粵擻享茹刻幟禾菌畜熾朔襪鑼除某高速公路線路路基工程畢業(yè)設(shè)計(jì)一、概述本道路位于廈門(mén)市內(nèi)，廈門(mén)市位于我國(guó)東南沿海金門(mén)灣內(nèi)，由廈門(mén)本島，鼓浪嶼，九龍江北岸沿海部分大陸組成，面積1510平方公里。它是著名的海港風(fēng)景旅游城市和閩南經(jīng)濟(jì)文化中信。是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要窗口之一。本道路是連接集美與同安的主要快速通道一、概述本道路位于廈門(mén)市內(nèi)，廈門(mén)市位于我國(guó)東南沿海金門(mén)灣內(nèi)，由廈門(mén)本島，鼓浪嶼，九龍江北岸沿海部分大陸組成，面積1510平方公里。它是著名的海港風(fēng)景旅游城市和閩南經(jīng)濟(jì)文化中信。是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要窗口之一。本道路是連接集美與同安的主要快速通道，也是廈門(mén)市規(guī)劃“三環(huán)三輻射”公路網(wǎng)主骨架之一，它的建設(shè)將改善進(jìn)出廈門(mén)島交通條件和投資環(huán)境，大大促進(jìn)廈門(mén)市的旅游資源開(kāi)發(fā)。本道路起點(diǎn)位于廈門(mén)市同安鎮(zhèn)，樁號(hào)K0000，終點(diǎn)位于廈門(mén)市集美鎮(zhèn)，樁號(hào)K3927706，路線全長(zhǎng)3公里。1任務(wù)依據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及提供的地形圖等資料。2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)提供的交通量資料，以2005年為設(shè)計(jì)基年，用一元回歸分析方法預(yù)測(cè)出2025年交通量（均折算為小客車(chē)）為輛日。結(jié)合項(xiàng)目區(qū)地形情況，確定本項(xiàng)目高速公路計(jì)算行車(chē)速度為100KMH，四車(chē)道。對(duì)應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)如下表主要技術(shù)指標(biāo)表表1項(xiàng)目單位公路等級(jí)高速公路計(jì)算行車(chē)速度KMH100車(chē)道數(shù)道4路基寬度M26行車(chē)道寬度M275橋面凈寬M23荷載等級(jí)汽超20，掛120設(shè)計(jì)洪水頻關(guān)鍵詞11前言111樹(shù)狀分子國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀112研究思路3121發(fā)散法3122收斂法3123固相合成法32實(shí)驗(yàn)部分421實(shí)驗(yàn)材料與儀器4211實(shí)驗(yàn)材料4212實(shí)驗(yàn)儀器522實(shí)驗(yàn)方法5221化合物G2CH2OH的合成5222化合物G2CH2BR的合成5223化合物G3COOCH3的合成6224化合物G3CH2OH的合成6225化合物G3CH2BR的合成63結(jié)果與討論631表征63111HNMR表征631213CNMR表征7313質(zhì)譜表征84結(jié)論9參考文獻(xiàn)10致謝11論我國(guó)行政成本過(guò)高的原因及其法律對(duì)策包含選題審批表任務(wù)書(shū)開(kāi)題報(bào)告畢業(yè)論文字文獻(xiàn)綜述答辯記錄實(shí)習(xí)成績(jī)考核表成績(jī)?cè)u(píng)定冊(cè)摘要文章從行政法學(xué)的角度對(duì)行政成本的概念、特征、類(lèi)型、影響因素等基本理論進(jìn)行研究，并以文獻(xiàn)研究法，進(jìn)一步對(duì)中外各國(guó)行政成本現(xiàn)狀進(jìn)行比較，從而分析得出我國(guó)現(xiàn)階段行政成本過(guò)高的原因，如法制不健全；行政成本意識(shí)不強(qiáng)、法治觀念淡??；行政財(cái)政預(yù)算制度不健全；行政監(jiān)督機(jī)制不健全等原因。最后從完善立法體系，規(guī)范財(cái)政和預(yù)算體制，加強(qiáng)行政監(jiān)督方面為遏制我國(guó)行政成本過(guò)高的現(xiàn)象提出積極有效的法律對(duì)策。關(guān)鍵詞行政成本；現(xiàn)狀；原因；法律對(duì)策NB

簡(jiǎn)介：1提高隧道中埋式止水帶安裝合格率的對(duì)策分析一、工程概況銅川至黃陵公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)中的包頭至茂名縱向線的重要組成部分，同時(shí)也是陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“三縱四橫五輻射”中縱貫全省南北主軸線上的重要路線。本合同段上官山隧道，全長(zhǎng)1025M。隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式均采用復(fù)合式襯砌。隧道進(jìn)出口及洞身地層為中三疊統(tǒng)銅川組砂巖、泥巖組成。局部洞身段為黃土地層。隧道區(qū)地下水類(lèi)型主要為黃土孔隙裂隙水及基巖裂隙水，主要受大氣降水補(bǔ)給，富水較弱。主要排泄方式是大氣蒸發(fā)及人工開(kāi)采等。經(jīng)沿線地下水的取樣分析，地下水對(duì)鋼筋、混凝土無(wú)腐蝕性。隧道預(yù)測(cè)涌水量為57117M3D。根據(jù)水文地質(zhì)條件分析和涌水量的預(yù)測(cè)，地下水對(duì)隧道洞室的穩(wěn)定會(huì)產(chǎn)生一定的影響，施工時(shí)有滴水或滲水現(xiàn)象。隧道施工對(duì)防排水要求較高。而止水帶的安裝質(zhì)量的好壞是直接影響隧道防水的主要因素之一。針對(duì)這一重要性，本文主要以“提高隧道中埋式止水帶安裝合格率”為重點(diǎn)進(jìn)行分析研究。二、工程項(xiàng)目現(xiàn)狀分析自第一環(huán)二襯混凝土開(kāi)始澆筑，止水帶安裝過(guò)程中我項(xiàng)目部技術(shù)人員做了詳細(xì)的檢查記錄，對(duì)所有施工二襯止水帶安裝進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，詳見(jiàn)下表341建立并完善獎(jiǎng)罰制度。配合項(xiàng)目部建立并完善了獎(jiǎng)罰制度，并將獎(jiǎng)罰制度的具體內(nèi)容編寫(xiě)成書(shū)面材料發(fā)放給施工隊(duì)，組織工人學(xué)習(xí)，此舉旨在明確責(zé)任，強(qiáng)調(diào)每個(gè)人都必須對(duì)自己所做的工作完全負(fù)責(zé)，出了問(wèn)題直接追究當(dāng)事人的責(zé)任。實(shí)施效果檢查操作人員能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成各項(xiàng)工作。42制定檢查計(jì)劃。由質(zhì)檢部長(zhǎng)制定工序檢查計(jì)劃，嚴(yán)格按照制定的工藝標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行檢查，上道工序不符合要求不得進(jìn)行下道工序，并增加了質(zhì)檢人員把關(guān)，把存在質(zhì)量隱患消滅的萌芽狀態(tài)。實(shí)施效果檢查確保了工序質(zhì)量，提高了混凝土防水效果43制作工作平臺(tái)。在襯砌臺(tái)車(chē)堵頭與龍門(mén)架每隔15M高度用Φ22鋼筋焊接然后鋪設(shè)木板、搭設(shè)工作平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上給每個(gè)工人發(fā)放安全帶，消除安全隱患。實(shí)施效果檢查便于施工，施工人員的安全得到進(jìn)一步的保障。44鋼筋卡的制作與安裝。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)鋼筋卡進(jìn)行制作及安裝。鋼筋卡沿隧道環(huán)向一米一個(gè)進(jìn)行設(shè)置鋼筋卡必須卡緊在模板之間。實(shí)施效果檢查通過(guò)種方法有效的解決了中埋式止水帶在二襯中安裝固定難題。45規(guī)范砼振搗。進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，且制定操作規(guī)程。嚴(yán)格按配合比施工及時(shí)注意實(shí)際情況調(diào)整施工配合比。現(xiàn)場(chǎng)振搗時(shí)，應(yīng)距離堵頭板1015CM，振搗以混凝土不冒泡，不沉降為標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施效果檢查

簡(jiǎn)介：1探討鐵路隧道施工機(jī)械設(shè)備選型配套摘要鐵路隧道從部分機(jī)械化的施工逐漸實(shí)現(xiàn)了綜合化的機(jī)械選型和配套本文通過(guò)對(duì)某鐵路隧道施工的研究結(jié)合施工特點(diǎn)和對(duì)機(jī)械設(shè)備選型配套的基本要求對(duì)工程的開(kāi)挖、裝運(yùn)、支護(hù)、襯砌等施工的機(jī)械設(shè)備選型和配套提出了一定的建議。關(guān)鏈詞鐵路施工隧道工程機(jī)械設(shè)備選型配套ABSTRACTRAILWAYTUNNELREALIZESCOMPREHENSIVEEQUIPMENTIONMATCHINGINTEGRATEDFROMTHECONSTRUCTIONMECHANIZATIONTHISPAPERISBASEDONTHESTUDYOFTUNNELCONSTRUCTIONOFARAILWAYTHEBASICREQUIREMENTSACCDINGTOTHECONSTRUCTIONACTERISTICSSUPPTINGTHEIONOFMACHINERYEQUIPMENTMACHINERYEQUIPMENTIONMATCHINGOFTHEEXCAVATIONENGINEERINGSHIPMENTSUPPTLININGCONSTRUCTIONTHEPROPOSEDSOMESUGGESTIONSKEYWDSRAILWAYCONSTRUCTIONTUNNELENGINEERINGMECHANICALEQUIPMENTION中圖分類(lèi)號(hào)U6151一某鐵路隧道施工的案例工程鐵路隧道從部分機(jī)械化的施工逐漸實(shí)現(xiàn)了綜合化的機(jī)械選型和配套目前采用得最多的施工方法是鉆爆法和TBM法。為了提高鐵路隧道機(jī)械3的機(jī)械設(shè)備選型和配套進(jìn)行分析需具有一定的要求機(jī)械設(shè)備的性能效率高滿(mǎn)足裝運(yùn)、錨噴、襯砌等作業(yè)需求并合理配合各種機(jī)械設(shè)備施工用于開(kāi)挖、裝渣、運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械設(shè)備對(duì)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸能力要求最高次之為裝渣能力開(kāi)挖能力則在施組能力之上即可機(jī)械設(shè)備要有具體的施工方法與之配套譬如在采用全斷面法圍巖的時(shí)候所采用的機(jī)械設(shè)備必須具備應(yīng)對(duì)較差地質(zhì)條件的能力機(jī)械設(shè)備必須安置專(zhuān)業(yè)的操作人員以便確保操作的安全和效果為了避免機(jī)械設(shè)備效能的浪費(fèi)要將富余系數(shù)控制在一定范圍內(nèi)結(jié)合隧道斷面確定機(jī)械設(shè)備的外形和尺寸并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的條件進(jìn)行調(diào)整施工機(jī)械需要具備輔助供水、供電、排水通風(fēng)等施工作業(yè)配套的能力機(jī)械設(shè)備盡量由同個(gè)廠家供應(yīng)方便設(shè)備的統(tǒng)一維修和配件供應(yīng)為此筆者建議盡量選擇國(guó)產(chǎn)品牌的機(jī)械設(shè)備以提高設(shè)備維護(hù)效率保證工期如期進(jìn)行。二機(jī)械設(shè)備選型和配套的建議措施鑒于案例工程的施工特點(diǎn)和對(duì)機(jī)械設(shè)備選型配套的基本原則及案例針對(duì)性要求筆者認(rèn)為需要結(jié)合工程的具體需求確定具體的機(jī)械設(shè)備類(lèi)型和數(shù)量并對(duì)具體的機(jī)械設(shè)備配套方法予以明確。一機(jī)械設(shè)備的選型案例鐵路隧道施工工序主要有開(kāi)挖、裝運(yùn)、支護(hù)、襯砌四方面結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的施工要求和條件確定需要應(yīng)用到的機(jī)械設(shè)備如下1開(kāi)挖機(jī)械設(shè)備1臺(tái)B353E型號(hào)的液壓鑿巖臺(tái)車(chē)302臺(tái)YT28型號(hào)的風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)5臺(tái)12M3規(guī)格的JT82型號(hào)挖掘機(jī)3臺(tái)08M3規(guī)

簡(jiǎn)介：1探討公路路面瀝青的施工質(zhì)量如何有效的控制摘要本文主要就是根據(jù)筆者的從事工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，去分析探討了現(xiàn)代公路瀝青路面的施工質(zhì)量控制以及其施工工藝，同時(shí)也提出了有關(guān)瀝青路面的施工質(zhì)量控制的方法。關(guān)鍵詞公路路面；瀝青；施工質(zhì)量；控制；技術(shù)；方法中圖分類(lèi)號(hào)TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)0引言由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的公路交通行業(yè)就顯得越來(lái)越繁忙，無(wú)論是行車(chē)的密度、行車(chē)的車(chē)速或者是載重量都在不斷的增長(zhǎng)當(dāng)中，顯然給公路的瀝青路面帶來(lái)了很大的壓力，路面的損壞程度在不斷的加快，變嚴(yán)重。所以，為了能夠有效地保證公路交通的順暢，從而去促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們就必須要提高公路瀝青路面的施工質(zhì)量。從我國(guó)已建成的公路瀝青路面使用情況來(lái)看，很多由于缺乏管理和維護(hù)，路面損害十分嚴(yán)重，也有的是因?yàn)樵谑┕こ跗跊](méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)而出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題，最常見(jiàn)的早期病害有車(chē)轍、壅包、松散、剝落、推移、裂縫等。一、施工原因1施工原材料的選擇瀝青具備著灰塵少、成本低、抗壓力強(qiáng)，讓其成為了公路基礎(chǔ)建設(shè)的主選材料之一。當(dāng)然在我們選擇瀝青作為原材料時(shí)，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際氣候、地理環(huán)境情況、經(jīng)濟(jì)狀況而決定，否則就會(huì)出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題。3同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關(guān)技術(shù)規(guī)定，嚴(yán)格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應(yīng)保持在150℃～165℃，混合料超過(guò)200℃的時(shí)候要放棄該材料，而混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱(chēng)量器，對(duì)各種材料進(jìn)行分別稱(chēng)量?，F(xiàn)代拌合設(shè)備的自動(dòng)化程度高，只需要輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質(zhì)量，工地試驗(yàn)室要隨時(shí)抽檢油石比及礦料級(jí)配。所有已經(jīng)拌合好的瀝青混合料，要保證無(wú)花白，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊，以及嚴(yán)重的分離現(xiàn)象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。除了從技術(shù)方面保證瀝青混合料的質(zhì)量外，拌合設(shè)備的質(zhì)量也是關(guān)鍵。在選擇拌合設(shè)備時(shí)，要確定其拌合能力是否與公路建設(shè)的實(shí)際生產(chǎn)能力與生產(chǎn)規(guī)模相匹配，而整個(gè)拌合過(guò)程也要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量檢測(cè)，確保能夠?qū)Π韬系馁|(zhì)量進(jìn)行科學(xué)、合理的分析。拌合設(shè)備選擇完成后，再對(duì)瀝青加熱設(shè)備、裝載機(jī)以及礦粉的投加等設(shè)備進(jìn)行優(yōu)選，根據(jù)它們的實(shí)際生產(chǎn)能力和供需功能進(jìn)行選擇，保證其與混合料拌和機(jī)進(jìn)行配套，以便滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。2瀝青混合料的運(yùn)輸瀝青一般用大噸位自卸車(chē)，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，應(yīng)該先清理車(chē)箱，同時(shí)還要在車(chē)箱地板以及內(nèi)壁上涂有一層薄薄的油和水的混合物，它可以防止瀝青粘附貨車(chē)車(chē)箱。另外，混合料裝箱時(shí)，要保證每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車(chē)用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間控制在05H以?xún)?nèi)。3瀝青混合料的攤鋪

簡(jiǎn)介：09景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院熱能工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)1目錄1設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及原始資料設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)及原始資料211景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)212原始數(shù)據(jù)原始數(shù)據(jù)32主要尺寸的確定主要尺寸的確定錯(cuò)誤未定義書(shū)簽。21棚板和立柱的選用棚板和立柱的選用錯(cuò)誤未定義書(shū)簽。22裝車(chē)方法及窯車(chē)車(chē)面尺寸裝車(chē)方法及窯車(chē)車(chē)面尺寸錯(cuò)誤未定義書(shū)簽。23窯長(zhǎng)及各帶長(zhǎng)窯長(zhǎng)及各帶長(zhǎng)錯(cuò)誤未定義書(shū)簽。3工作系統(tǒng)的確定工作系統(tǒng)的確定錯(cuò)誤未定義書(shū)簽。4窯體材料的確定窯體材料的確定841窯墻窯墻錯(cuò)誤未定義書(shū)簽。42窯頂窯頂錯(cuò)誤未定義書(shū)簽。5燃燒計(jì)算燃燒計(jì)算1151燃燒所需空氣量燃燒所需空氣量1152燃燒產(chǎn)生煙氣量燃燒產(chǎn)生煙氣量1153燃燒溫度燃燒溫度116物料平衡計(jì)算物料平衡計(jì)算127熱平衡計(jì)算熱平衡計(jì)算1371預(yù)料帶、燒成帶熱平衡計(jì)算預(yù)料帶、燒成帶熱平衡計(jì)算1372冷卻帶熱平衡計(jì)算冷卻帶熱平衡計(jì)算179工程材料概算工程材料概算2110后記后記2311參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)2409景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院熱能工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)3工作進(jìn)度計(jì)劃1、第14周畢業(yè)實(shí)習(xí)，收集相關(guān)資料；2、第56周查找資料，確定方案；3、第78周進(jìn)行初步設(shè)計(jì)計(jì)算；4、第910周詳細(xì)計(jì)算并設(shè)計(jì)草圖；5、第1114周完成全部圖紙；6、第15周編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)；7、第16周整理全部材料，準(zhǔn)備答辯。12原始數(shù)據(jù)121入窯水分05122線收縮率10123產(chǎn)品合格率90124燒成周期19小時(shí)125最高燒成溫度1300℃126氣氛制度全氧化氣氛127制品陶瓷缸128燃料液化石油氣QDW22000KCALNM3129年工作日330天年1210氣象資料夏季氣壓749MMHG夏季最高溫度36℃冬季最低溫度7℃1211燒成工藝確定見(jiàn)圖11燒成溫度曲線20～1050℃684小時(shí)預(yù)熱帶1050～1300℃564小時(shí)燒成帶1300～1300℃120小時(shí)燒成帶1300～700℃304小時(shí)冷卻帶700～500℃076小時(shí)冷卻帶500～80℃152小時(shí)冷卻圖11燒成溫度曲線

簡(jiǎn)介：1對(duì)我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)的探討摘要公路橋梁是國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其施工技術(shù)水平直接影響公路橋梁工程的質(zhì)量。隨著交通運(yùn)輸量大幅度提高，行車(chē)密度及車(chē)輛載重越來(lái)越大，橋梁的質(zhì)量直接影響著行車(chē)安全和公路的暢通。為改變我國(guó)公路建設(shè)落后狀況，努力工作，努力發(fā)展我國(guó)的橋梁施工技術(shù)，為國(guó)家節(jié)省更多的資金，造更多的優(yōu)質(zhì)工程。關(guān)鍵詞公路橋梁；施工技術(shù)；技術(shù)探討中圖分類(lèi)號(hào)TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，我們必須根據(jù)現(xiàn)有橋梁出現(xiàn)的不同問(wèn)題，并通過(guò)實(shí)踐不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，還要通過(guò)日常經(jīng)常性檢查能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析原因，并及時(shí)進(jìn)行技術(shù)處理，努力建設(shè)出更多更好的橋梁工程。一、公路橋梁施工存在的問(wèn)題（一）橋梁施工中荷載引起的裂縫混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)為荷載裂縫，歸納起來(lái)主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因如下1、設(shè)計(jì)計(jì)算階段。結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不計(jì)算或部分漏算；計(jì)算模型不合理；結(jié)構(gòu)受力假設(shè)與實(shí)際受力不符；荷載少算或漏算；內(nèi)力與配筋計(jì)算錯(cuò)誤；34、大偏心受壓大偏心受壓和受拉區(qū)配筋較少的小偏心受壓構(gòu)件，類(lèi)似于受彎構(gòu)件。5、小偏心受壓小偏心受壓和受拉區(qū)配筋較多的大偏心受壓構(gòu)件，類(lèi)似于中心受壓構(gòu)件。6、受剪當(dāng)箍筋太密時(shí)發(fā)生斜壓破壞，沿梁端腹部出現(xiàn)大于45方向的斜裂縫；當(dāng)箍筋適當(dāng)時(shí)發(fā)生剪壓破壞，沿梁端中下部出現(xiàn)約45方向相互平行的斜裂縫。7、受扭構(gòu)件一側(cè)腹部先出現(xiàn)多條約45方向斜裂縫，并向相鄰面以螺旋方向展開(kāi)。8、受沖切沿柱頭板內(nèi)四側(cè)發(fā)生約45方向斜面拉裂，形成沖切面。9、局部受壓在局部受壓區(qū)出現(xiàn)與壓力方向大致平行的多條短裂縫。二、公路橋梁施工技術(shù)分析（一）體外預(yù)應(yīng)力加固橋梁技術(shù)采用體外預(yù)應(yīng)力法對(duì)該橋加固，用以修復(fù)橋梁提高荷載等級(jí)。體外預(yù)應(yīng)力索用270級(jí)無(wú)粘結(jié)鋼絞線，折線形布置在T構(gòu)箱梁內(nèi)部。在T構(gòu)根部，鋼絞線布置在腹板上方；鋼絞線穿過(guò)墩頂橫梁向下彎折，轉(zhuǎn)向裝置后穿過(guò)端橫隔板錨固于T構(gòu)懸臂兩端。對(duì)鋼絞線的截面積，在箱梁加固前、后的承載力差值，根據(jù)疊加原理，初步估算。為了使張拉時(shí)留有余地，實(shí)際采用的截面積比估算值宜稍大。最后采用12束5Φ1524鋼絞線，截面積為8400MM2，每束張拉力為46872KN。利用T構(gòu)根部的墩

簡(jiǎn)介：1姚家至南關(guān)嶺地鐵隧道施工監(jiān)控量測(cè)技術(shù)摘要本文結(jié)合大連市地鐵一期工程姚家～南關(guān)嶺站區(qū)間隧道施工實(shí)際，詳實(shí)地?cái)⑹隽怂淼辣O(jiān)控量測(cè)的目的、任務(wù)、量測(cè)項(xiàng)目的分類(lèi)、量測(cè)的主要內(nèi)容和方法等技術(shù)，在施工中積累了許多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可為類(lèi)似工程的施工提供一定的借鑒作用。關(guān)鍵詞隧道；監(jiān)控；量測(cè)；技術(shù)ABSTRACTTHISPAPERFIRSTPHASEOFTHESUBWAYINDALIANYAOHOMEBETWEENSOUTHCOMPOSITIONOFSTATIONTUNNELCONSTRUCTIONPRACTICEISDESCRIBEDINDETAILTOTUNNELMONITINGMEASUREMENTPURPOSETASKMEASURETHECLASSIFICATIONOFTHEPROJECTMAINCONTENTSMETHODSOFMEASUREMENTTECHNOLOGYACCUMULATEDMUCHVALUABLEEXPERIENCEINTHECONSTRUCTIONITCANPROVIDECERTAINREFERENCEFTHESIMILARPROJECTCONSTRUCTIONKEYWDSTUNNELMONITINGCONTROLMEASUREMENTTECHNOLOGY中圖分類(lèi)號(hào)TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)209521042013前言3表1必測(cè)項(xiàng)目注淺埋隧道（H0≤2B），H0隧道的埋深，B隧道寬度（2）選測(cè)項(xiàng)目選測(cè)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開(kāi)挖方法及其他特殊要求，有選擇地進(jìn)行。項(xiàng)目見(jiàn)表2。表2選測(cè)項(xiàng)目4、量測(cè)的主要內(nèi)容和方法（1）洞內(nèi)狀態(tài)觀察此項(xiàng)工作主要是以肉眼對(duì)開(kāi)挖地段和支護(hù)地段進(jìn)行觀察，并作好記錄，依此來(lái)直接判斷圍巖的級(jí)別、隧道的穩(wěn)定性和支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理性。①未支護(hù)地段的觀察內(nèi)容A、圍巖級(jí)別及分布狀態(tài)，節(jié)理、裂隙發(fā)育程度和方向性，裂隙內(nèi)充填物的性質(zhì)和狀態(tài)等。B、工作面的穩(wěn)定狀態(tài)，頂部有無(wú)剝落現(xiàn)象等。C、是否有涌水，水量大小、位置和壓力等。②已支護(hù)地段的觀察內(nèi)容A、有無(wú)錨桿被拉斷、或墊板陷入圍巖內(nèi)部的現(xiàn)象。B、噴射混凝土是否產(chǎn)生裂縫或剝離；鋼拱架有無(wú)被壓屈的現(xiàn)象；隧

簡(jiǎn)介：1如何加強(qiáng)公路工程施工合同管理摘要加強(qiáng)公路工程施工合同管理，規(guī)范、完善工程合同，做到管理依法，運(yùn)作有序，有利于在工程建設(shè)中，做好公路工程的質(zhì)量、工期、投資三大控制，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少不必要的扯皮、糾紛和經(jīng)濟(jì)損失，確保按期完成公路工程目標(biāo)和任務(wù)。本文探討了加強(qiáng)公路工程施工合同管理的措施。關(guān)鍵詞加強(qiáng)公路工程施工合同管理中圖分類(lèi)號(hào)TU7231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)公路工程施工合同是經(jīng)濟(jì)合同的一種。是發(fā)包人和承包人為完成商定的工程建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)和目標(biāo)相關(guān)的具體內(nèi)容，明確相互權(quán)力與義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。公路工程施工合同把技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律三者科學(xué)的結(jié)合在一起，它是訂立合同當(dāng)事人在工程建設(shè)中的最高行為準(zhǔn)則，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的依據(jù)，明確各方權(quán)利和義務(wù)，協(xié)調(diào)工作關(guān)系，以及解決合同糾紛的依據(jù)，達(dá)到順利完成工程目標(biāo)管理的重要內(nèi)容之一，加強(qiáng)公路工程施工合同管理，規(guī)范、完善工程合同，做到管理依法，運(yùn)作有序，有利于在工程建設(shè)中，做好公路工程的質(zhì)量、工期、投資三大控制，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少不必要的扯皮、糾紛和經(jīng)濟(jì)損失，確保按期完成公路工程目標(biāo)和任務(wù)。一、合同的重要性1、合同是工程建設(shè)項(xiàng)目管理的核心。任何一個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，都是通過(guò)簽訂一系列的承發(fā)包合同來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)對(duì)承包內(nèi)容、范圍、31選好人員。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)可依照合同管理人員應(yīng)具有的素質(zhì)條件，選擇本企業(yè)優(yōu)秀人才擔(dān)任合同管理人員，也可以通過(guò)公開(kāi)考評(píng)和競(jìng)爭(zhēng)招聘方式選拔人員。在使用過(guò)程中堅(jiān)持優(yōu)勝劣汰的原則，把優(yōu)秀人才放在這個(gè)崗位上。2組織好在職人員學(xué)習(xí)?？筛鶕?jù)企業(yè)與市場(chǎng)的實(shí)際，組織合同管理人員在職學(xué)習(xí)。方式方法可以多種多樣，如布置學(xué)習(xí)任務(wù)，定期檢查；進(jìn)行短期培訓(xùn)；結(jié)合實(shí)際進(jìn)行正反兩方面的事例分析總結(jié)；聽(tīng)電視講座，參加法律專(zhuān)業(yè)或經(jīng)濟(jì)管理專(zhuān)業(yè)的考試，同時(shí)必須進(jìn)行職業(yè)道德教育，通過(guò)以上努力，使其在崗位上成才。3選送有關(guān)人員到院校深造。每個(gè)企業(yè)都應(yīng)培養(yǎng)出類(lèi)拔萃的合同管理人員，所以應(yīng)選擇工作出色、有發(fā)展前途的骨干到有關(guān)院校深造。4建立崗位責(zé)任制。對(duì)合同管理人員必須實(shí)行崗位責(zé)任制，明確他們的責(zé)、權(quán)、利，建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，對(duì)有貢獻(xiàn)的合同管理人員給予獎(jiǎng)勵(lì)。2、做好公路工程合同的談判與簽約簽訂公路工程合同施工合同，應(yīng)充分注意并處理好下列問(wèn)題仔細(xì)閱讀使用的合同文本，掌握有關(guān)公路工程施工合同的法律、法規(guī)規(guī)定。細(xì)心研究合同條款，要結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)和當(dāng)事人自身情況，設(shè)想在履行中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，事先提出解決的措施。合同條款用詞要準(zhǔn)確，發(fā)包人和承包人的義務(wù)責(zé)任、權(quán)利要寫(xiě)清楚，切不要因準(zhǔn)備不足或疏忽而使合同條款留下漏洞，給合同履行帶來(lái)困難，使施工單位合法權(quán)益蒙受損失。

簡(jiǎn)介：1本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)屆寧?；馉t山公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象、問(wèn)題與對(duì)策研究寧海火爐山公路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象、問(wèn)題與對(duì)策研究所在學(xué)院商學(xué)院專(zhuān)業(yè)班級(jí)物流管理學(xué)生姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師職稱(chēng)完成日期年月日3ABSTRACTWITHTHEDEEPENINGOFINTERNATIONALIZATIONTHELOGISTICSDEVELOPMENTLEVELHASBECOMEANIMPTANTINDEXWHICHCANREFLECTNATIONALCOMPREHENSIVESTRENGTHMARKETCOMPETITIVENESSINOURCOUNTRYWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFECONOMYTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSINDUSTRYPROVIDESAWIDERDEVELOPMENTSPACEALSOBRINGGREATERCHALLENGESTHEREFEIMPROVINGTHELOGISTICSINDUSTRYCOMPETITIVENESSTHECOMPREHENSIVEDEVELOPMENTOFLOGISTICSINDUSTRYCANACCELERATETHEDEVELOPMENTOFREGIONALECONOMYINANEFFECTIVEWAYLOGISTICSTRANSPTATIONASANIMPTANTPARTOFTHEROADFREIGHTINDUSTRYESPECIALLYTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSFIELDITISAVERYIMPTANTTOPICTHISPAPERFIRSTUSEROADFREIGHTINDUSTRIALCLUSTERCONCEPTACTERISTICSSOTHEYKNOWLEDGEBYROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERASTHERESEARCHOBJECTFOCUSINGONROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERPHENOMENONINDEPTHSTUDYANALYSISROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERSUPERIITYTHEINSUFFICIENCYTOSUMUPTHEDEVELOPMENTCOUNTERMEASURESTHENCOMBININGNINGHAIROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERSACTUALSITUATIONCARRIEDONTHEQUESTIONNAIRESURVEYTOTHECLUSTERSONTHESPOTVISITTOINVESTIGATEINTERVIEWRESULTSOBTAINEDSTUDIEDDEEPLYDEVELOPMENTSTRATEGYKEYWDSINDUSTRIALCLUSTER；ROADFREIGHTINDUSTRY；POSITIVEEFFECTS；DEVELOPMENTSTRATEGY

簡(jiǎn)介：石家莊地鐵一號(hào)線北宋站談固站區(qū)間隧道土層的物理力學(xué)參數(shù)表1土層的物理力學(xué)參數(shù)土層的物理力學(xué)參數(shù)地層編號(hào)巖土名稱(chēng)厚度重度ΓKNM3粘聚力C（KPA內(nèi)摩擦角Φ雜填土181911922②1粉質(zhì)粘土271921823③1粉土241942726④1黏土301942330④2粉砂加細(xì)砂41196031⑥2中粗砂58199035計(jì)算原則（1）設(shè)計(jì)服務(wù)年限100年；（2）工程結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)按一級(jí)考慮；（3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計(jì)算；（4）滿(mǎn)足施工階段，正常運(yùn)營(yíng)階段和特殊情況下強(qiáng)度計(jì)算要求；（5）接縫變形在接縫防水措施所能適應(yīng)的范圍內(nèi)；（6）成型管片裂縫寬度不大于02MM；（7）隧道最小埋深處需滿(mǎn)足抗浮要求；采用規(guī)范（1）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB500102002）；（2）地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GB501082001）；（3）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB502991999）；（4）建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB503002001）；（5）地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB503081999）；（6）盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范（GB504462008）；（7）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB502042002）。方案確定明挖法施工對(duì)城市地面交通和居民的正常生活有較大影響，易造成噪音、粉塵及廢棄泥漿等的污染，且工期較長(zhǎng)。由于本工程位處地區(qū)附近有很多居民居住，地面交通復(fù)雜，故不適合選擇明挖法施工。礦山法適用于硬、軟巖層中各類(lèi)地下工程，特別是對(duì)于中硬巖中。本工程要求工期較短，且地下水豐富，礦山法堵水較為繁瑣且占用較長(zhǎng)工期；隧道穿過(guò)地層為砂土和礫石層，礦山法對(duì)圍巖的破壞較嚴(yán)重。因此不選用礦山法施工。本工程設(shè)計(jì)隧道內(nèi)徑為55M，內(nèi)徑較大，頂管法適宜中小尺寸管道，管道頂進(jìn)困難，考慮到場(chǎng)地以及經(jīng)濟(jì)效益的影響不選用頂管法施工。區(qū)間工程地質(zhì)條件較為復(fù)雜，地下水豐富，工程的工期要求較緊，附近也實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，此隧道采用單層襯砌，襯砌采用預(yù)制平板型鋼筋混凝土管片?；炷翉?qiáng)度為C55。隧道襯砌由六塊預(yù)制鋼筋混凝土管片拼裝而成，成環(huán)形式為小封頂縱向全插入式。每環(huán)管片由一塊封頂塊，兩塊鄰接塊，兩塊標(biāo)準(zhǔn)塊，一塊封底塊組成。接縫分別設(shè)置在內(nèi)力較小的8、73、138處。土層情況根據(jù)工程地質(zhì)剖面圖，可得工況的土層地質(zhì)的分布情況，見(jiàn)圖1工況隧道斷面土層分布圖。圖1隧道計(jì)算斷面土層分布圖

簡(jiǎn)介：1剖析公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作及加強(qiáng)措施摘要隨著城市化進(jìn)程的加快，公路的不斷發(fā)展。公路建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重，已納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展計(jì)劃與規(guī)劃。需要通過(guò)對(duì)公路施工技術(shù)的管理工作保障施工過(guò)程工藝技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求，保障公路施工質(zhì)量。本文在此對(duì)公路施工技術(shù)管理的具體基礎(chǔ)工作以及加強(qiáng)措施做了詳細(xì)的研究。關(guān)鍵詞公路；施工技術(shù)管理；基礎(chǔ)工作ABSTRACTWITHTHECITYTOSPEEDUPTHEPROCESSCONTINUOUSDEVELOPMENTOFHIGHWAYHIGHWAYCONSTRUCTIONASPRIITYAMONGPRIITIESINECONOMICCONSTRUCTIONHASALREADYBEENINCLUDEDINTHEDEVELOPMENTPLANTHEPLANOFNATIONALECONOMYTHROUGHTHEMANAGEMENTOFSECURITYCONSTRUCTIONPROCESSTECHNOLOGYPARAMETERSONTHEHIGHWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGYMEETSTHEDESIGNREQUIREMENTSGUARANTEETHEQUALITYOFHIGHWAYCONSTRUCTIONTHISPAPERBASEDONTHESPECIFICWKOFTECHNICALMANAGEMENTOFHIGHWAYCONSTRUCTIONSTRENGTHENMEASURESTODOADETAILEDSTUDYKEYWDSHIGHWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGYMANAGEMENTFOUNDATIONWK前言公路設(shè)施系統(tǒng)是一個(gè)由路面、路基、橋隧涵構(gòu)造物、沿線設(shè)3寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、軸線各種管線等是否準(zhǔn)確。一套圖紙前后是否一致互相聯(lián)系的各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否有矛盾主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面有無(wú)問(wèn)題主要部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造是否合理應(yīng)結(jié)合施工單位自身?xiàng)l件看施工裝備是否能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾在相互交叉施工時(shí)是否有問(wèn)題設(shè)計(jì)所選用的各種材料我們?cè)诓少?gòu)時(shí)其品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量、數(shù)量等能否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需要如果施工單位對(duì)圖紙有疑問(wèn)應(yīng)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位代表進(jìn)行解釋直至明白清楚為止。2、編制并優(yōu)化施工方案或施工措施。編制施工方案應(yīng)考慮到市場(chǎng)、材料、技術(shù)、施工工藝和經(jīng)濟(jì)效益等因素在編制施工方案后還應(yīng)對(duì)所編制的方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較和質(zhì)量、安全、進(jìn)度與成本相結(jié)合的綜合評(píng)估確定最佳的施工方案。3、做好技術(shù)交底工作嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和施工方案施工。通過(guò)技術(shù)交底使每一個(gè)參與施工的技術(shù)人員和工人都明確所擔(dān)負(fù)的工程任務(wù)的特點(diǎn)、技術(shù)要求和施工工藝等特點(diǎn)做到心中有數(shù)為施工有計(jì)劃、有組織的開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。4、落實(shí)并完善與工程施工相關(guān)的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和文件要求建立和健全技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)和技術(shù)責(zé)任制度。實(shí)行技術(shù)責(zé)任制的目的是保證各技術(shù)崗位都有技術(shù)負(fù)責(zé)人防止和杜絕施工中責(zé)任不清或無(wú)人負(fù)責(zé)現(xiàn)象同時(shí)可以充分發(fā)揮技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性。5、認(rèn)真做好施工測(cè)量、試驗(yàn)和工程變更管理。測(cè)量工作就是施工的起點(diǎn)其要求必須實(shí)行雙效核、交叉檢查同時(shí)還要和施工點(diǎn)附近參照物

簡(jiǎn)介：農(nóng)村公路建設(shè)調(diào)查與思考摘要本文以四川省通江縣文峰鄉(xiāng)農(nóng)村公路的建設(shè)為例，分析了在實(shí)踐中改善鄉(xiāng)村公路的做法與經(jīng)驗(yàn)，為破解當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)面臨的難題提供了有價(jià)值的參考意見(jiàn)。關(guān)鍵詞農(nóng)村公路建設(shè)；群眾決策；陽(yáng)光運(yùn)行；建章立制在物流、資金流、人才流和信息流高速流動(dòng)的今天，交通運(yùn)輸已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。沒(méi)有完善的交通運(yùn)輸保障，新型工業(yè)化就沒(méi)有基礎(chǔ)，新型城鎮(zhèn)化主骨架難以形成，城鄉(xiāng)地理壁壘無(wú)法打破，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌難以實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既有其框架內(nèi)的布局，亦有其框架外的構(gòu)建，基礎(chǔ)意義和先導(dǎo)作用十分明顯1。一、基本情況文峰鄉(xiāng)位于四川省通江縣城南部，為通平兩縣交界處。鄉(xiāng)政府設(shè)于復(fù)興場(chǎng)，距縣城62公里，東約12公里同平昌縣筆山鎮(zhèn)相鄰，南約13公里與平昌縣邱家接壤，西約4公里、北約3公里與鐵佛鎮(zhèn)瀕臨，西北隔米家河與鐵佛鎮(zhèn)相望。全鄉(xiāng)幅員面積為399平方公里，平均海拔800米；共轄8個(gè)村、49個(gè)農(nóng)業(yè)合作社，總?cè)丝?3700多人。該鄉(xiāng)地理位置偏僻，群眾住居分散，交通閉塞是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的最大制約。近年來(lái)，黨委、政府充分依靠群眾、發(fā)動(dòng)群眾，積極拓寬籌資渠道，創(chuàng)新建管機(jī)制，不等不靠，狠抓農(nóng)村公路建設(shè)，有效打破了交通“瓶頸”制約，經(jīng)過(guò)新一輪交通大會(huì)戰(zhàn)，鄉(xiāng)村公路通達(dá)通暢，運(yùn)輸體系不斷完善，籌資辦法和金額。三是全力“引”。按照“公司農(nóng)戶(hù)基地”發(fā)展模式，引進(jìn)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)與建設(shè)農(nóng)村道路同步推進(jìn)，既解決了農(nóng)村道路建設(shè)投入難，又實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步推進(jìn)。（三）陽(yáng)光運(yùn)行，破解工程管理難在工程推進(jìn)上，每條道路開(kāi)工前，召開(kāi)黨委擴(kuò)大會(huì)邀請(qǐng)村社干部、群眾代表參加，一起就道路建設(shè)工期、質(zhì)量、施工方案等進(jìn)行專(zhuān)題研究，并落實(shí)責(zé)任。鄉(xiāng)黨委、政府與施工隊(duì)伍簽定施工協(xié)議，將施工進(jìn)度、質(zhì)量等與工程款撥付掛鉤，每天安排35名鄉(xiāng)干部參與建設(shè)，根據(jù)天氣、施工難度等確定當(dāng)天施工進(jìn)度，一周一匯總，一月一兌現(xiàn)。在質(zhì)量管理上，采用包工不包料建設(shè)模式，嚴(yán)格實(shí)行重大事項(xiàng)群眾大會(huì)議定、群眾代表監(jiān)督等制度，將材料采購(gòu)、定價(jià)和質(zhì)量把關(guān)等重大事項(xiàng)交給群眾，讓群眾既當(dāng)“運(yùn)動(dòng)員”，又當(dāng)“裁判員”。為確保材料供給，每個(gè)村在建設(shè)前就由群眾代表出面與砂石、水泥供應(yīng)商簽定供貨合同；為確保工程質(zhì)量，每條路都設(shè)前后場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督員，由2名群眾代表分別駐守施工前后場(chǎng)，由1名鄉(xiāng)干部綜合協(xié)調(diào)，使工程建設(shè)從材料入口到路面成型始終保持高速、高質(zhì)。在資金管理上，實(shí)行建設(shè)資金專(zhuān)戶(hù)管理，統(tǒng)一支付制度；對(duì)群眾自籌資金，由村社設(shè)立專(zhuān)戶(hù)，讓群眾代表自己管理，存折、密碼、帳務(wù)分開(kāi)；對(duì)專(zhuān)項(xiàng)資金，由鄉(xiāng)財(cái)政統(tǒng)一管理，實(shí)行專(zhuān)款專(zhuān)用。在工程款支付時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“按進(jìn)度撥款”和“四到場(chǎng)”、“三必簽”制度，即鄉(xiāng)黨委班子成員到場(chǎng)、村四職干部到場(chǎng)、群眾代表（57名）到場(chǎng)、負(fù)責(zé)掛包路段的鄉(xiāng)干部到場(chǎng)，鄉(xiāng)黨委書(shū)記、鄉(xiāng)長(zhǎng)必簽，村支書(shū)、村主任必簽，群眾代表必簽3。

簡(jiǎn)介：1公路工程全過(guò)程質(zhì)量控制監(jiān)理摘要質(zhì)量是工程的生命是工程的靈魂。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程以及合同文件融會(huì)貫通嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求事前控制、事中質(zhì)量控制、事后質(zhì)量控制等各方面都要進(jìn)行全面的監(jiān)控和管理加強(qiáng)自己工作的責(zé)任心和主動(dòng)性做好施工階段監(jiān)理工作。關(guān)鍵詞公路工程全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)理中圖分類(lèi)號(hào)U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)尤其是公路建設(shè)發(fā)生了質(zhì)的飛躍，實(shí)行公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理是公路建設(shè)管理體制改革的重要內(nèi)容，是強(qiáng)化質(zhì)量管理，控制工程造價(jià)，提高投資效益及施工管理水平的有效方法，質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點(diǎn)，質(zhì)量是工程的生命，是工程的靈魂。一、工程質(zhì)量監(jiān)理中的關(guān)鍵因素由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設(shè)中，工程監(jiān)理基本上形成了具有地區(qū)特色的管理體系和管理辦法。公路工程建設(shè)的基本特點(diǎn)是戰(zhàn)線長(zhǎng)、工作面廣，尤其是高等級(jí)公路工程量大，投資高，因而對(duì)其影響因素很多，管理起來(lái)也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實(shí)際工作中抓住工作重點(diǎn)，主次分明。1管理者的重視近幾年來(lái)，公路建設(shè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但是個(gè)別承包商不能很3提供放樣測(cè)量、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、施工項(xiàng)目等必要的基礎(chǔ)資料。要做好工程的“預(yù)控”?！邦A(yù)控”是指對(duì)工程施工質(zhì)量的預(yù)先控制工作，也就是在工程確定方案以前，應(yīng)能了解可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并予以事先控制。在單項(xiàng)工程開(kāi)工前，應(yīng)及時(shí)召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)和監(jiān)理、承包商見(jiàn)面會(huì)，促進(jìn)了解，剖析工序，細(xì)化要點(diǎn)，把一切可能發(fā)生的問(wèn)題消滅在“萌芽”狀態(tài)。沒(méi)有較高水平的監(jiān)理，在工程實(shí)施過(guò)程中，就發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題，同樣也無(wú)法解決問(wèn)題。因此，駐地監(jiān)理首先應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理的技術(shù)考核和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對(duì)將要開(kāi)工的分項(xiàng)工程做到胸有成竹。結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范，對(duì)一些關(guān)鍵工序作出施工監(jiān)理提示，以避免不必要的返工和浪費(fèi)，提高一次性合格率。加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)、測(cè)量監(jiān)督監(jiān)理工作。在各項(xiàng)工程施工中，應(yīng)對(duì)工程的位置、高程尺寸及線形的準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查，并對(duì)中間交驗(yàn)和竣工驗(yàn)收進(jìn)行檢查，是預(yù)防和保證工程施工質(zhì)量的重要手段，因此，在工程監(jiān)理過(guò)程中，要加強(qiáng)工程測(cè)量檢測(cè)的檢查工作。試驗(yàn)檢測(cè)的任務(wù)是對(duì)各個(gè)工程項(xiàng)目的材料、配合比和強(qiáng)度進(jìn)行有效的控制，以保證各項(xiàng)工程的物理、化學(xué)性能達(dá)到規(guī)定的要求。試驗(yàn)監(jiān)督檢查工作應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料按規(guī)定的要求。試驗(yàn)監(jiān)督檢查工作應(yīng)對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料按規(guī)定的批量和頻率進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，做好各種配合比試驗(yàn)、集料級(jí)配、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)等，認(rèn)真做好施工過(guò)程中按照規(guī)定的頻率進(jìn)行施工抽樣檢測(cè)試驗(yàn)，并做好工程驗(yàn)收試驗(yàn)檢測(cè)工作，試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)保證科學(xué)、準(zhǔn)確、嚴(yán)謹(jǐn)，以指導(dǎo)工程施工，保證工程質(zhì)量得到有效控制和監(jiān)督。2事中質(zhì)量控制

簡(jiǎn)介：公路橋梁路基路面施工技術(shù)探討摘要在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路橋梁作為交通運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大載體，始終發(fā)揮著巨大的作用，公路橋梁路基和路面的質(zhì)量也備受關(guān)注。為了確保公路質(zhì)量，需在公路橋梁路基路面的施工技術(shù)上加強(qiáng)研究和監(jiān)控力度。本文主要針對(duì)公路橋梁路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞公路橋梁；路基路面；施工技術(shù)中圖分類(lèi)號(hào)K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)引言路基路面施工技術(shù)是公路橋梁項(xiàng)目施工質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵部分，路基的穩(wěn)定性和壓實(shí)程度決定著路面的承載力、穩(wěn)定性和持久力，路基施工質(zhì)量的好壞對(duì)建設(shè)后期路面的運(yùn)行質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。路基路面施工質(zhì)量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實(shí)條件，因此，施工中改進(jìn)填筑方式和壓實(shí)條件是進(jìn)行科學(xué)施工、保證路基建設(shè)質(zhì)量、獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。一、路基的填筑與加固道路路基施工的主要內(nèi)容有路基填挖、路基的防護(hù)與加固、路基排水施工以及施工質(zhì)量控制。施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)的松散程度對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生重要影響，在路基施工前應(yīng)先對(duì)施工場(chǎng)地的地面進(jìn)行必要的挖掘和平整，以達(dá)到路基施工要求的強(qiáng)度。11施工準(zhǔn)備階段不同材料填筑時(shí)，填料鋪設(shè)的范圍應(yīng)當(dāng)大于設(shè)計(jì)的鋪設(shè)寬度，形成上下交錯(cuò)的層狀鋪設(shè)，以便形成不同時(shí)間段填料的有效疊加，保證地基邊緣得到充分的壓實(shí)。二、路基路面的壓實(shí)施工工藝及質(zhì)量控制在路基路面的施工過(guò)程中，壓路機(jī)的碾壓控制效果是保證公路橋梁強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，只有充分地對(duì)地基的填料結(jié)構(gòu)層進(jìn)行壓實(shí)，才能保障在面臨重大自然災(zāi)害及超大負(fù)荷時(shí)地基的穩(wěn)固性。21路基的碾壓及規(guī)范要求通過(guò)查閱相關(guān)規(guī)范可知，我國(guó)高速公路和一級(jí)公路路基路面在80～150CM范圍內(nèi)路堤的壓實(shí)度不低于95，其它等級(jí)公路橋梁路堤的壓實(shí)度不小于93。機(jī)械設(shè)備的快速發(fā)展為工程項(xiàng)目質(zhì)量建設(shè)提供可靠的保障，目前我國(guó)路基施工的碾壓設(shè)備多數(shù)選用噸位較大的壓路機(jī)，路基的碾壓方式得到改進(jìn)，路面強(qiáng)度有了顯著提高。22路基壓實(shí)的施工工序根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所調(diào)查的土質(zhì)含水量、密度以及不同填料的性質(zhì)，比較壓路機(jī)性能參數(shù)從而正確選擇壓實(shí)用設(shè)備。壓路機(jī)的壓實(shí)工序應(yīng)按照先輕后重的碾壓原則，碾壓的速度應(yīng)遵循先慢后快的原則；對(duì)于土質(zhì)含水量較大的區(qū)域，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定表列，數(shù)值低于標(biāo)準(zhǔn)的2～3，還可通過(guò)加入生石灰的辦法降低含水量，然后使用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)于黃土質(zhì)的路基填料壓實(shí)，可通過(guò)沖擊壓實(shí)的方式進(jìn)行加固，也可通過(guò)強(qiáng)夯法的動(dòng)力置換機(jī)理對(duì)黃土層進(jìn)行有效加固。碾壓路線應(yīng)先從邊緣開(kāi)始逐步向中間過(guò)渡，土質(zhì)的壓實(shí)相互重疊部分應(yīng)在輪寬的12～13范圍

簡(jiǎn)介：公路隧道施工中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析摘要公路隧道施工中，因?yàn)槠渚哂袕?fù)雜性，施工中或多或少會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，這些問(wèn)題是影響施工進(jìn)度、施工質(zhì)量的重要因素，必須進(jìn)行控制。本文主要談?wù)劰匪淼朗┕ぶ写嬖诘膯?wèn)題及對(duì)策。關(guān)鍵詞公路隧道；施工；問(wèn)題；對(duì)策中圖分類(lèi)號(hào)X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A前言現(xiàn)階段，要想做好公路隧道的施工建設(shè)工作，就必須在安全、質(zhì)量以及環(huán)境等問(wèn)題上加大工作力度，施工企業(yè)加強(qiáng)對(duì)這些方面的管理，監(jiān)理部門(mén)也要負(fù)起責(zé)任，為建立一個(gè)合格的公路隧道而努力。加強(qiáng)公路隧道的建設(shè)，是我國(guó)目前交通事業(yè)的內(nèi)在要求，只有交通建設(shè)好，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而促進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的建設(shè)。1公路隧道施工中主要的問(wèn)題11施工質(zhì)量問(wèn)題公路隧道工程施工是非常復(fù)雜的施工項(xiàng)目，同時(shí)也是非常系統(tǒng)的施工項(xiàng)目，這樣也導(dǎo)致了在公路隧道施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，同時(shí)，在施工過(guò)程中，為了更好的對(duì)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行控制，一定要對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行很好的分析，這樣才能更好的保證施工質(zhì)量得到提升，在施工過(guò)程中，只要存在的質(zhì)量問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面1、鋼支撐間距誤差控制不嚴(yán)，鋼架偏移、傾斜、縱向連接偏弱或連則出現(xiàn)頭暈、嘔吐的情況，這對(duì)人體的損害非常大。13施工安全問(wèn)題對(duì)于任何一項(xiàng)工程來(lái)說(shuō)，只有安全生產(chǎn)，才能順利竣工。在公路隧道的施工過(guò)程中，安全管理問(wèn)題不容忽視。一旦管理不到位，就容易引起惡性事故。常見(jiàn)的安全管理問(wèn)題有以下幾種。1、出現(xiàn)塌方事故在公路隧道施工過(guò)程中，開(kāi)挖的方法需要充分考慮到巖石的級(jí)別。一旦開(kāi)挖方法不當(dāng)，會(huì)直接引起塌方事故的發(fā)生。另外，在施工過(guò)程中，不斷循環(huán)使用新奧法施工，增加隧道塌方的幾率。還有施工不規(guī)范，支護(hù)材料使用不充足、地質(zhì)災(zāi)害也容易出現(xiàn)塌方事故。2出現(xiàn)觸電事故公路施工過(guò)程中用電量是非常大的，加之隧道內(nèi)作業(yè)空間不大，作業(yè)人員較多、施工設(shè)備也較多，要特別注意觸電事故的出現(xiàn)。觸電事故的發(fā)生通常情況下有這幾方面的原因電線出現(xiàn)了老化或者破損情況；保險(xiǎn)裝置安裝不合理；導(dǎo)致負(fù)荷在電壓負(fù)荷較大的時(shí)候失去了功能；電工人員不按要求操作，隨意拉動(dòng)和亂接電線。2問(wèn)題解決措施21質(zhì)量控制措施1、監(jiān)理單位控制。在工程的各個(gè)環(huán)節(jié)都要對(duì)工程進(jìn)行全面、嚴(yán)格、系統(tǒng)的監(jiān)督和管理，制定一套質(zhì)量監(jiān)理程序有利于質(zhì)量監(jiān)理工作的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。2、施工單控制。健全質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照質(zhì)量體系文件進(jìn)行質(zhì)量管理，做到從資源投入和過(guò)程控制上保證工程質(zhì)量，承包商的項(xiàng)目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格在質(zhì)量保證體系下進(jìn)行管理，作業(yè)