基于Flexsin的物流園區(qū)仿真及優(yōu)化討論.pdf

1、從20世紀(jì)90年代末開始，我國各界人士逐步認(rèn)識(shí)到了發(fā)展物流業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。進(jìn)入21實(shí)際后，我國物流園區(qū)的數(shù)量在不斷地增加。在物流園區(qū)的發(fā)展與建設(shè)中，物流業(yè)發(fā)達(dá)的日本和美國搖搖領(lǐng)先于我國。而我國對(duì)物流園區(qū)的研究歷史較短，目前還處于探索階段，管理經(jīng)驗(yàn)還不成熟，這就導(dǎo)致我國在物流園區(qū)的運(yùn)作管理上暴露出了不少問題，比如較多建成的物流園區(qū)被閑置，這些問題中最為明顯的是物流園區(qū)在很長一段時(shí)間內(nèi)不能發(fā)揮建設(shè)者期望它應(yīng)發(fā)揮的價(jià)值-比如帶動(dòng)該物

2、流園區(qū)所在的區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
　　隨著物流園區(qū)的快速建設(shè)，學(xué)者們紛紛開始加大對(duì)物流園區(qū)的研究和探索的力度，關(guān)于如何建設(shè)好物流園區(qū)的文獻(xiàn)不斷涌現(xiàn)。然而分析這些文獻(xiàn)后不難發(fā)現(xiàn)：目前對(duì)物流園區(qū)的研究大多數(shù)都是關(guān)于宏觀層面的理論研究，比如物流園區(qū)前期的規(guī)劃與選址。而對(duì)于微觀層面的物流業(yè)務(wù)操作流程較少，同時(shí)鮮有文獻(xiàn)對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部交通系統(tǒng)進(jìn)行研究。
　　本文從微觀層面入手，以提高xx物流園區(qū)的運(yùn)作效率為目的，以現(xiàn)代物流管理理論、系統(tǒng)論

3、與系統(tǒng)仿真、離散事件系統(tǒng)建模法理論為理論依據(jù)，在仿真軟件Flexsim上該對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行建模與仿真研究。首先運(yùn)用相關(guān)理論知識(shí)建立出能反映該物流園區(qū)運(yùn)行的系統(tǒng)模型：包括該物流園區(qū)的物流系統(tǒng)和內(nèi)部交通系統(tǒng)，再建立出該物流園區(qū)的Flexsim仿真模型，分析運(yùn)行模型，建立出評(píng)價(jià)該物流園區(qū)運(yùn)行的指標(biāo)，收集、分析相關(guān)指標(biāo)的仿真數(shù)據(jù)，從而找出該物流園區(qū)在物流業(yè)務(wù)操作方面和交通規(guī)劃方面存在的問題，為提高物流園區(qū)的管理能力、實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的優(yōu)化管理提供技術(shù)