物流園區(qū)道路設計參數(shù)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流園區(qū)道路的規(guī)劃設計也越來越重要，由于物流園區(qū)獨有的特性，在進行道路設計時不能盲目的套用城市道路或公路的建設規(guī)范，而現(xiàn)有的《物流園區(qū)建筑規(guī)范》太過籠統(tǒng)，沒有根據(jù)物流園區(qū)道路等級和車輛特性進行分類討論，并且道路參數(shù)設計也與交通事故息息相關。鑒于此，本文通過對物流園區(qū)特性的分析，針對物流園區(qū)道路的橫斷面以及平縱斷面部分設計參數(shù)進行了分析及優(yōu)化。
　　確定通行能力是道路橫斷面車道數(shù)量設計的基礎，因此本文首先

2、進行了物流園區(qū)道路基本通行能力的修正，并與城市道路通行能力進行對比分析，發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)內(nèi)部道路＜外部道路＜城市道路，因此在進行物流園區(qū)道路設計之前有必要對通行能力進行修正;這也側(cè)面論證了交通組成和車輛類型對通行能力存在影響。通過分析物流園區(qū)道路通行能力影響因素，基于修正的基本通行能力計算設計通行能力;通過預測未來高峰小時交通量，結(jié)合設計通行能力計算最終車道數(shù)量。
　　通過調(diào)查車輛實際并行情況和車輪軌跡分布，對波良可夫模型進行改進，最

3、終得出不同車道寬度計算模型，并給出計算值及相應建議取值;通過對比分析現(xiàn)有的城市道路寬度值和修正建議值，發(fā)現(xiàn)以下幾點:
　　①城市道路小型車專用車道寬度取值普遍偏寬;
　?、谖锪鲌@區(qū)道路內(nèi)側(cè)車道，設有分隔帶＜未設立分隔帶的車道寬度;
　?、畚锪鲌@區(qū)道路各車道寬度取值不同，一般內(nèi)側(cè)車道＞外側(cè)和中間車道。
　　基于物流園區(qū)車輛類型及自身參數(shù)對橫向力系數(shù)進行修正，結(jié)合不同的超高橫坡取值計算了平面圓曲線半徑最小值，并通過對

4、比城市道路規(guī)范取值，最終得出對于極限最小半徑采用橫向力修正系數(shù)0.146和超高橫坡4％的計算取值;對于一般最小半徑采用0.146和超高橫坡2％的計算取值。結(jié)合物流園區(qū)車型及參數(shù)，基于駕駛特性給出了各等級道路交叉口路面內(nèi)緣半徑參數(shù)計算值和建議取值。
　　利用Trucksim針對不同速度的大貨車在4％，6％和8％縱坡上的仿真運行，對比城市道路縱坡取值，分析了物流園區(qū)道路縱坡坡度與坡段長度關系，并結(jié)合物流園區(qū)車輛總重以及速度范圍，給出相