鐵路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)基礎(chǔ)理論與方法研究.pdf

1、鐵路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)因鐵路網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)營(yíng)技術(shù)系統(tǒng)復(fù)雜性而在評(píng)價(jià)基礎(chǔ)理論、內(nèi)容與方法上有別于一般建設(shè)項(xiàng)目，在我國(guó)鐵路持續(xù)大規(guī)模建設(shè)、路網(wǎng)質(zhì)量不斷提升、供需關(guān)系逐步改善的背景下，進(jìn)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)基礎(chǔ)理論與方法研究，對(duì)于完善鐵路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)內(nèi)容，增強(qiáng)規(guī)劃決策科學(xué)性，提高鐵路運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)水平有著重要的作用。
　　本文針對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)研究與實(shí)踐存在的主要問(wèn)題，以鐵路產(chǎn)業(yè)理論、外部性理論、運(yùn)輸需求與供給理論、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論

2、為起點(diǎn)，研究鐵路建設(shè)項(xiàng)目分類后評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益后評(píng)價(jià)、運(yùn)營(yíng)后評(píng)價(jià)和網(wǎng)絡(luò)影響后評(píng)價(jià)的理論與方法。
　　綜述鐵路產(chǎn)業(yè)特性的研究成果，分析鐵路公益性可計(jì)量外溢效益的構(gòu)成，提出以公益性系數(shù)定量測(cè)算為主要依據(jù)的公益性鐵路判定方法。按公益性、投融資和運(yùn)營(yíng)管理主體、在路網(wǎng)中的地位和作用、業(yè)務(wù)和技術(shù)屬性等對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行分類，并分析了鐵路建設(shè)項(xiàng)目分類后評(píng)價(jià)內(nèi)容與方法的差異性。
　　基于運(yùn)輸外部性理論研究，以實(shí)施者為界將鐵路外部性劃分為利

3、用者外部性、網(wǎng)絡(luò)外部性、社會(huì)經(jīng)濟(jì)外部性、自然環(huán)境外部性等不同層次，以此界定鐵路建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)部效益即供給者效益，外部效益分為利用者效益、網(wǎng)絡(luò)效益、社會(huì)性效益和環(huán)境改善效益，給出了經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益測(cè)算方法。特別針對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，建立了新建鐵路網(wǎng)絡(luò)效益計(jì)算的非線性整數(shù)規(guī)劃模型，設(shè)計(jì)了基于節(jié)點(diǎn)重要度層次的動(dòng)態(tài)K短路優(yōu)化算法，并給出實(shí)例測(cè)算。
　　以運(yùn)輸需求與供給理論的系統(tǒng)分析為基礎(chǔ)，建立需求視角下包括運(yùn)量預(yù)測(cè)后評(píng)價(jià)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平后評(píng)

4、價(jià)、運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)水平后評(píng)價(jià)和運(yùn)輸組織服務(wù)水平后評(píng)價(jià)的運(yùn)營(yíng)后評(píng)價(jià)內(nèi)容體系。提出了運(yùn)量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)精度分層后評(píng)價(jià)方法和預(yù)測(cè)失準(zhǔn)問(wèn)題的對(duì)策。建立服從于需求質(zhì)量要求的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)、運(yùn)輸組織三層次運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和指標(biāo)量化方法，以某客運(yùn)專線為例實(shí)證分析，后評(píng)價(jià)結(jié)論能夠準(zhǔn)確反映其運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)的核心指標(biāo)—可靠性主要受列車(chē)運(yùn)行圖冗余時(shí)間布局的影響，建立列車(chē)運(yùn)行圖冗余時(shí)間分階段布局優(yōu)化模型，選用遺傳算法和動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法分

5、步求解。以廣深城際鐵路為例進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行圖冗余時(shí)間仿真分析，得出冗余時(shí)間設(shè)置總量、縱向和橫向冗余時(shí)間分配方法、列車(chē)停站方案對(duì)冗余時(shí)間設(shè)置影響等主要結(jié)論，為提高列車(chē)運(yùn)行圖穩(wěn)定性提供參考。
　　綜述復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的研究成果，分析新建線路網(wǎng)絡(luò)影響的產(chǎn)生層次和生成機(jī)制。從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)性能和服務(wù)水平兩方面建立包括集聚系數(shù)、點(diǎn)介數(shù)、網(wǎng)絡(luò)效率、連通可靠性、路網(wǎng)密度、網(wǎng)絡(luò)飽和度、運(yùn)量效益和時(shí)間效益的網(wǎng)絡(luò)影響后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并構(gòu)建了基于模糊物元理論的后評(píng)價(jià)